Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - Bernone 2008

Lo stile giustifica i mezzi

Presentazione: Audi A3 Sportback
2.0 Turbo FSI Engine è un vero capolavoro tecnologico, comparabile solo con le famose 1.8 tonnellate, che hanno sorpreso il mondo automobilistico otto anni fa.
2.0 Turbo FSI è un contendente chiaro per il motore dell'anno. Il primo motore seriale del mondo con iniezione diretta e turbo è dotato di raffreddamento ad aria intermedia (pressione di aumento 1,0 atm), funziona su una miscela con un rapporto schiometrico di aria-benzina (14,7: 1).
Le caratteristiche del risultato 2.0 TFSI di un elevato grado di compressione di 10,5: 1, l'uso di pistoni originali, persiane controllate nel percorso di aspirazione e ugelli che forniscono la forma necessaria della torcia a spruzzo.

Oggi, gli esperti più popolari in qualsiasi esperto di marketing aziendale: la loro attenzione, budget impressionanti, salari elevati. In effetti, per presentare un nuovo prodotto, è necessario pianificare una campagna pubblicitaria, sciacquare bene il cervello, entrare nelle idee implementate nel nuovo modello nella strategia generale dell'azienda.
Ma per quanto riguarda la tecnica? Non è necessario capirlo a fondo. Un lungo elenco di tecnologie e sistemi brevettati, le caratteristiche dimostrative spettacolari saranno elencate al consumatore. Fortunatamente, non tutte le aziende condividono questo approccio. Incontreremo gli sport Audi A3?

Saremo familiari!
Perché uno sportback, e non un tradizionale per Audi Avan, è comprensibile. Le associazioni con una stazione di famiglia non dovrebbero essere posizionate sport A3 (come questa parola è stata allegata!) Nel segmento di classe compatta premium. Si presume che i proprietari siano giovani, belli e ricchi manager (anche dal dipartimento del marketing?) Non guidano le vendite, non portano piantine in scatole, preferiscono night club alla moda e sport estremi o prestigioso golf.
Differenze esterne con una macchina a tre porte non solo nel design della parte anteriore, che ricorda A6 e una coppia extra di porte. Sportbek sembra diverso da dietro e persino una silhouette non sembra una berlina a tre porte. Nonostante la sporgenza posteriore è aumentata di 68 mm, l'auto sembra abbastanza proporzionalmente e non assomiglia all'auto. È vero, il volume del tronco rispetto ai vagoni della stazione reale è piccolo: solo 20 litri in più di quello della A3 a tre. La cosa principale qui include due borse con mazze da golf.

Nessun posto di vernici
I percorsi di montagna e le strette strade di città in miniatura sulla Banca di Azure di Francia organizzeranno un esame spietato nel telaio e nello sterzo. Nella leggenda, serpensi attorcigliati e rotte tortuose da Nizza a Monte Carlo. Una berlina compatta sulla piattaforma di golf è stata introdotta nel Monte Carlo Marine Club, su un piccolo pezzo della costa, dove la concentrazione di Bentley e Ferrari supera tutti i valori ragionevoli, e gli yacht più costosi sono ormeggiati negli ormeggi. Mostra qui un'auto compatta e non più costosa è una soluzione audace. Tuttavia, può essere interpretato in un modo diverso: anche tra i pazzi lusso degli sport Audi A3 a proprio agio.

Il miglior motore
Ci sono molti motori nella famiglia Audi A3: da una modesta benzina da 1,6 litri, a malapena per 100 forze, fino a un sei su 3,2 litri di 250 cavalli. Ci sono anche motori diesel con pompe: 1,9 litri, 105 litri. Insieme a. e 2 litri, 140 l. Insieme a. Semplicemente non c'è abbastanza tempo per tutti. Sceglierò l'ultimo motore a benzina TFSI 2.0 e il più potente turbodiesel con una macchina automatica DSG meccanica. La trazione integrale nella giungla di asfalto non può sentire correttamente e puoi valutare la convenienza del controllo della trazione e le capacità di trasmissione automatica anche su strade strette quando limita la velocità.
Il diesel a due litri è riuscito a mettersi alla prova dal lato migliore. Un minimo di vibrazione, una gamma di lavoro ampia (per turbodiesel), una coppia eccellente e un'economia impressionante. In combinazione con la trasmissione DSG (DirectSChalTgetRiebe, una scatola di commutazione diretta), il suo carattere viene rivelato non così luminoso come con un semplice cambio meccanico. DSG (ZR, 2003, n. 2) ha due frizioni e interruttori senza rompere il flusso di potenza.
Un certo controllo di trazione è compensato dalla comodità del controllo sui serpensi di montagna e sulle strade della città, dove in un'auto con meccanici a sei velocità, grattugiano a lungo il mais sulla leva degli ingranaggi. Naturalmente, questo diesel è molto forte e va perfettamente dietro il pedale, ma non è troppo bello trasformare un tale motore per fermarti, e la reazione alla scarica di gas dai motori diesel è troppo affilata di sistemi ESP negli angoli di A Indicatore giallo inquietante. In generale, sarebbe più piacevole viaggiare che divertirsi su percorsi tortuosi.
Di recente, sembrava che i motori a benzina abbiano già dato il campionato ai motori diesel non solo nell'economia, ma anche nel piacere della guida. Strangiata dai requisiti ambientali, la benzina reagisce in modo troppo lento all'acceleratore. I motori con iniezione diretta di benzina, ovviamente, sono più vivi, ma i modelli con un piccolo volume di lavoro non si sono ancora vantati di una potenza impressionante. Attraversare un turbocompressore con iniezione di carburante nel cilindro sembrava essere troppo complicato per questo autunno. Il motore TFSI 2.0 è il primo a risolvere questo problema. Sviluppa 200 litri. Insieme a. Già a 5100 giri / min, ha 280 n.m di coppia nella gamma più ampia da 1800 a 5000 giri / min e gira facilmente fino a 7000 giri / min.
Come si sentiva in macchina? Toccando con le rivoluzioni minime e un'eccellente accelerazione da 2000 giri / min al taglio di 7000 giri / min. Particolarmente impressionante è la gamma superiore da 5 a 7 mila rivoluzioni, in cui il motore praticamente non appassiona! Le sensazioni soggettive hanno confermato: un motore con una tale caratteristica esiste davvero! E se si confrontano le dinamiche accelerate (da 7 C a 100 km/h), la velocità massima è di 236 km/h e il consumo medio di carburante di 7,7 L/100 km, allora non è facile per lui trovare rivali.
Quindi, il ritratto dell'auto può essere disegnato con solo pochi colpi. In primo luogo, questo è l'Audi cento per cento. L'alta qualità dei materiali di decorazione, lo stile interno trattenuto, i sedili confortevoli, un ampio salone (soggettivamente non è appena inferiore a una A4 più solida) della Major League. In secondo luogo, un telaio eccellente che ti permette di passare con sicurezza a quelle velocità quando è già il momento di preoccuparsi. In terzo luogo, eccellente comfort in termini di rumore interno e vibrazioni, lavoro dell'installazione climatica, eccellenti attrezzature del salone. Naturalmente, le macchine di prova sono state imballate al massimo, ma come non lodare la gravità verificata dei dispositivi e un eccellente display multifunzionale, particolarmente necessario quando si utilizza il sistema di navigazione. Strade minerarie, la cui rete è così densa che i turni condividono solo poche decine di metri, il test più grave per la navigazione. Non dirò che lei lo ha resistito impeccabilmente, ma ha commesso un piccolo errori.

Pig A Piggy Bank of Impressions
La scatola DSG è una novità davvero unica, che ha permesso a un nuovo modo di guardare un'auto moderna con ingranaggi sportivi. Solo abbandonando la mitragliatrice idromeccanica, è stato possibile collegare i desideri di un driver attivo con le capacità della macchina. I suoi vantaggi sono un inizio potente e fiducioso e una reazione istantanea a Gear Shift, che ti consente di sentirti come un pilota di un'auto da corsa, completamente unita alla macchina.
Tuttavia, parlare della vittoria incondizionata di questo schema costruttivo sugli altri è troppo presto. Finora ci sono molte condizioni in cui è preferibile una trasmissione idromeccanica. DSG non piace toccare la ripida salita, manovrare e guidare con velocità minima su pendii e solo piccole velocità del motore, specialmente durante l'accelerazione. Non è sorprendente moltiplicare la coppia del motore.
C'è qualcosa da sgridare lo sterzo con un amplificatore elettrico. In città e in autostrade ad alta velocità, è difficile lamentarsi, ma sui serpenti di montagna, dove devi spostare il volante di 180 gradi e altro ancora, l'effetto reattivo cessa di informare sulla posizione delle ruote.
Ma con la sospensione c'è stata una comprensione completa. Dopo aver viaggiato in auto con impostazione convenzionale e pneumatici da 16 pollici, posso dire con sicurezza: se non si prevede di riscaldarti sulla pista degli anelli nei fine settimana, questa è l'opzione migliore che combina una comprensibile controllabilità con un comfort decente. Audi A3 Sports eseguita da Ambiente con una gomma da 17 pollici e una sospensione sportiva, con un gioco stradale ridotto, molle più rigide e ammortizzatori un po 'vince l'accuratezza del controllo, ma notevolmente meno comodi. Anche le assurdità, secondo i nostri concetti, le irregolarità delle strade francesi parlano improvvisamente in cabina. Sì, e sull'arco di una svolta, non rilasserai più l'auto richiede un funzionamento accurato del volante ed è sensibile al profilo della strada.

Non è un motivo per il dolore
Avendo conosciuto l'intero set di motori, a volte sei deluso dal fatto che non le modifiche più interessanti vengono fornite alla Russia. Quest'anno avremo un motore a benzina da 1,6 litri con trasmissione automatica, i più potenti turbodiesel TDI VR6 e 1.9 saranno disponibili. Forse il turno arriverà su un motore a due litri con un'iniezione diretta di benzina. I più potenti turbodiesel da due litri e un motore a benzina dello stesso volume con iniezione diretta e turbo appariranno solo nel 2005. Il prezzo dell'Audi A3 di base sport con una trasmissione automatica sarà abbastanza ragionevole da $ 26.600. La scelta principale è, e nel tempo diventerà solo più ampia.
Anatoly Fomin. Foto dell'autore e dell'Audi
 

Una fonte: La rivista "Guida"