Audi A3 Test Drive dal 2008 berlina

Misuriamo il polso

L'impulso normale di una persona a riposo è in media di 60 battiti al minuto. E cosa viene dal conducente Audi-A3? L'esperimento è stato organizzato da Denis Harutyunyan. Foto dell'autore e dell'Audi.
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Quando guardi dalla poppa, solo l'occhio più allenato distinguerà una nuova A3 dal precedente cambio di minimo. E quindi, l'impulso rimane normale, la respirazione è uniforme e misurata. Ci sono altre nuove funzionalità davanti: hanno cambiato il paraurti e la griglia del radiatore e i firmatari di svolta sono apparsi negli specchi laterali. Ma i fari sono molto impressionanti guardandoli, ricordi involontariamente dell'amore per gli occhi bellissimi. In generale, è improbabile che l'aspetto provochi a qualcuno un forte picco sul cardiogramma, ma è difficile rimanere accanto all'auto.
Per altri cinque o dieci colpi, il battito cardiaco accelera quando entri. È rigoroso e logico qui, conveniente e corretto. Qualcuno rimarrà indifferente e dirà: noioso. Un altro noterà l'atterraggio eccellente al meglio di sedili duri, materiali di decorazione eccellenti, comodi controlli. I coleraik non saranno disposti dai regolatori di un'installazione climatica a due zone: per cambiare la temperatura, devono essere spinti a sinistra e a destra. Il Sanguine sarà soddisfatto del grande schermo sulla console e i pulsanti accanto ad essa da ora anche il modello più giovane è dotato di una versione semplificata del sistema proprietario MMI (Interfaccia multimediale Multi Media). In una parola, quasi ogni affermazione ha il suo controargomeno e molto significativo.
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Prima di tutto, ho testato l'opzione più debole e conveniente con un motore TFSI da 125 cavalli con un volume di 1,4 litri, abbinato a un nuovo S-Tronic robot a 7 marce con due grinfie. La prima impressione di ambizioni sportive, puoi piegare con cura e nasconderti. Eppure non chiamerò un'auto lenta e noiosa; Anche un motore modesto è dotato di un carattere piuttosto veloce. Almeno, non mi sento imperfetto sul glorificato Autoban tedesco. Questo è il merito non solo di un motore denso, la sospensione raccolta è ben filtrata da alcuni dossi e i rotoli anche in curve rapide non superano limiti ragionevoli. Il comfort sta anche contribuendo alla creazione di S-Tronic. A differenza del robot DSG Twin, accenderlo non è solo veloce, ma anche morbido, senza sussultare.
Il cuore del conducente, che ha ricevuto una modifica con un motore diesel Tdie da 1,9 litri e meccanici a cinque velocità, trema gioiosamente. È vero, la ragione di ciò non è un personaggio del gioco d'azzardo e non è una brama fantastica, ma il consumo di carburante! Non è per nulla che la lettera E sia apparsa nella designazione: il consumo medio in un ciclo misto di 4,8 litri per cento (e non benzina, ma gasolio!). Tuttavia, per il bene di tale economia, dovrai sacrificare le dinamiche: l'accelerazione sembra essere le trasmissioni appoggiate e allungate sono costrette ad aumentare spesso le velocità a quasi massimo. Non c'è niente di sbagliato in questo, ma in questa modalità, la voce del motore spezza le barriere dell'isolamento del rumore, infastidendo i ciclisti.
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Per trasferirsi su un traguimento a tre lalani con un motore a benzina a due litri è lo stesso della palestra per cambiare manubri leggeri per chiudere i pesi: salta il polso, respirando rapide, a volte anche la testa inizia a girare. Soprattutto la macchina nella configurazione S-line, con un volante al vapore e un arredamento aggiuntivo. Il pulsante è aumentato anche sulla console. Uno di questi include un parcheggio automatico (un tale sistema è installato finora solo a livelli di allestimento costosi). L'altra modifica la modalità operativa degli ammortizzatori. La società non ha terminato, nell'elenco delle opzioni A3 c'era una sospensione con rigidità variabile della corsa magnetica.
Sì, questa è un'auto completamente diversa! Era come se un sottile studente-dottorato si trasformasse in un atleta muscoloso in piedi davanti a me. Audi si rompe dalla scena senza intoppi e potente. Solo la trazione molto poco non è sufficiente nell'intervallo da inattivo fino a quando la turbina non è accesa (circa una mezza migliaia di rivoluzioni). Tuttavia, questa carenza nasconde talento il cambio. C'è anche un'unità S-Tronic, ma entrambe la sua frizione opera in un bagno d'olio (nella versione a sette velocità sono asciutti) e ci sono solo sei programmi. La ragione dell'umiliazione di un robot con una famiglia solo 280 nm della coppia sono in grado di digerire i programmi.
Gli esperimenti con ammortizzatori hanno chiarito che la modalità Sport è adatta solo per l'autostrada tedesca o la pista da corsa. Anche nei villaggi bavaresi ben curati, sembra che la strada si sia trasformata in una lavagna: il corpo scuote un piccolo demone anche dove non ci sono irregolarità. Ho premuto di nuovo il pulsante l'asfalto sotto le ruote sembrava leve in un batter d'occhio. Ma anche in modalità comoda in una svolta profonda, l'elettronica non sonnecchia: se necessario, morsetti o dissolve elementi di smorzamento, mostrando il fascino della sospensione magnetica in tutta la sua gloria.
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Un dettaglio in un vagone blu brillante rende il cuore accelerare il ritmo in una dolce anticipazione della lettera S sul coperchio del bagagliaio. Una sedia sportiva sotto forma di un secchio profondo è bassa, non ci si siede, ma letteralmente cadrai; Ma viene fornita un'ottima fissazione. Per rilasciare completamente il pedale della frizione, la gamba dovrà essere piegata fortemente al ginocchio, ma in movimento questo non interferisce. Una leva corta di una scatola a sei velocità sta nella mano mentre l'elsa di una pistola rimane solo per premere il grilletto.
Si dirige verso la portata operativa dell'autostrada in strade tranquille, si rese conto: a differenza di molte auto cariche, lo squadrone nel regime civile non causa problemi inutili. Con l'uscita verso l'autocarie, il polso salta in modo sincrono con la velocità del motore, il sussurro affascinante dei turbocompressori, l'eccellente frizione consente di cambiare con ritardi minimi. Da lontano, vedendo un guscio blu splendente di fari bixenon, hamburgheri rispettosamente, ma senza fretta inutili, liberare la riga sinistra. E Audi ancora guadagnando mossa, analizzando la realtà prima e dopo. La velocità della velocità termina con l'aspetto della restrizione: i potenti freni hanno assediato l'auto e Audi e io torniamo lentamente alla posizione di partenza.
Dopo aver testato un versioni di tre anni in quattro versioni, si meravigliava di quanto fosse in grado di essere una buona auto. Due tipi di corpi, otto motori, quattro cambi, una miriade di opzioni e personaggi completamente diversi. Sembra che da questa abbondanza tutti troveranno cosa scegliere. La cosa principale è che il cuore umano e il cuore dell'auto stanno combattendo in un ritmo ._x0008_
Audi A3 Auto senza età, sesso, istruzione e carattere.
Intelligenza diretta
Lo sterzo di Audi-A3 Electroidraulic. Tale amplificatore rispetto al convenzionale idraulico ruba meno energia nel motore, il che significa che promuove il risparmio di carburante, sebbene piccolo. Inoltre, la luce sul parcheggio del volante con velocità viene versata con sforzo elastico. E infine, l'auto è in grado di sterzare da sola! Se a una velocità inferiore a 30 km/h attiva l'assistente di parcheggio, i sensori ad ultrasuoni laterali inizieranno a cercare spazio libero. Quando lo vedono, devi fermarti, accendere il retro e lasciar andare il volante dell'auto cadrà in posizione da sola. Condividerò la mia esperienza: la cosa più difficile è sopraffare te stesso, non prendere il volante gemello, ma fidarsi dell'automazione.
Denis Harutyunyan
   

 


 

Una fonte: La rivista "Guida"