Test Drive Audi A3 2003-2008 BECKBACK

Borsa sportiva

Audi A3 Sportback, prima della presentazione ufficiale, ha ricevuto il soprannome di Sport-Bag. Forse qualcuno entrerà a far parte delle attrezzature sportive con la surf e una macchina per il fitness.
 
Quando Audi ha declassificato i dati tecnici e le foto della versione a cinque odori dell'Audi A3 -Sportback, è sorto un risveglio tra i giornalisti: dopo tutto, un motore TFSI Turbo da 200 cavalli apparirà su questa vettura. Tuttavia, è improbabile che l'auto avrebbe fatto così tanto rumore grazie a un motore (anche fondamentalmente nuovo). Il primo conoscente ha dimostrato a tutti che sarebbe completamente diverso da una auto a tre odoor, sia nel design, nelle dimensioni e nel riempimento. Anche un semplice elenco di innovazioni tecniche precedentemente non visto in questo segmento ha ispirato la speranza che un combattente molto forte apparisse sul mercato, in grado di attaccare alcuni concorrenti.
 
Avendo studiato informazioni preliminari, tutti non vedevano l'ora di cavalcare il nuovo prodotto. E ho aspettato.
 
Il principato di Monaco era quasi perfetto per testare un'auto, la cui presentazione così spesso suonava la parola sport. Quasi l'intera costa è montagne, attraverso gli sforzi di una persona trasformata in città, parchi e strade. E su queste magnifiche strade con un bellissimo rivestimento, accattivante in serpentini e vertiginosi cambiamenti nelle altezze con sforzi della stessa persona, la velocità è limitata a numeri ridicoli e le somme di multe fanno volare istantaneamente dalle labbra ...
 
Contrariamente alle istruzioni della nostra leadership (prendi la versione iniziale nella linea!), Io e il mio collega (una volta in diretta!) Abbiamo preso un'auto con un motore TFSI da 2,0 e un cambio meccanico. Tuttavia, in Russia, la versione migliore è spesso le vendite di maggior successo in questo segmento.
 
L'interno dell'auto è completamente privo di pathos. Le linee sono veloci e facili. I deflettori del controllo climatico in base alle tendenze della moda sono fatti e sono elementi pronunciati di un'immagine sportiva. I materiali che sono stati tagliati con il salone non lasciano luoghi per i pensieri sul salvataggio. I dispositivi, la loro forma e posizione, sono convenienti e ottimali, ma in qualche modo non ricordati (a quanto pare, Audi ha già inventato la sua bicicletta). Sulla console centrale: un'unità di controllo climatico a doppia zona, l'intestazione del sistema audio e il monitor Navigator. Il dettaglio principale nella cabina è un nuovo volante. La forma della sua parte centrale ripete la forma del reticolo del radiatore, l'elemento più luminoso del nuovo stile aziendale di Audi.
 
Le sedie sono moderatamente dure, tengono perfettamente il corpo, non permettendo a ciascuno più o meno grave inchinarsi. Nella seconda riga, c'erano immediatamente quei millimetri che furono aggiunti alle dimensioni dell'auto. Lo spazio abitativo dei passeggeri è aumentato in tutte le direzioni principali - per le gambe (+40 mm) e in larghezza (+ 29 mm).
 
Metti in scena al volante di un'auto premium è stata a lungo un'attività familiare e molto piacevole, poiché tutto ciò che è necessario è dotato di unità elettrica. Essendo avviato, il motore non dà quasi la sua attività. Tuttavia, vale la pena suonare il pedale del gas, poiché un piacevole rombo inutile si sente da qualche parte dietro, il cui accompagnamento è un fischio leggero della turbina. Il pedale della frizione è un po 'più stretto che sulle auto civili e con un corso piuttosto grande. Ma il motore viene raccolto in fondo e ci vuole del tempo per abituarsi. Ma poi il passaggio con un'accelerazione intensiva viene effettuata molto più velocemente.
 
Il cambio è caratterizzato da un set riuscito di velocità di marcia, il che rende gli ingranaggi accelerati piuttosto lunghi. Ma la cosa principale è che vorrei avvisare il dipartimento legale dell'Audi AG è brevettare il suono che si sente quando la prossima trasmissione è attivata. Per Dio, lo merita! Questo clan aziendale ricorda il suono di un KP di sportivi, ma in modo aristocratico.
 
I primi chilometri che guidano una nuova auto in luoghi sconosciuti sono di solito piuttosto nervosi. Tuttavia, incoraggiato dai curiosi sguardi dei residenti locali, studia rapidamente la carta del monastero locale e dieci minuti dopo puoi già andare per un po 'di teppisti o, nel peggiore dei casi, un turista.
 
Avendo in qualche modo affrontato le assunzioni di forcelle urbane e suburbane (onestamente, gli europei sono troppo affezionati a sedi circolari), siamo fuggiti in montagna. Qui puoi già bruciare la gomma con riscaldamento multi-chilometro.
 
L'accelerazione da un luogo richiede un chiaro funzionamento di gas e frizione. La sua intensità merita la descrizione usando termini sportivi: scatto, jerk.
 
La sospensione sportiva, nonostante il design quasi classico, ha pronunciate caratteristiche sportive. Il fronte qui è il solito McPherson e la parte posteriore è una nuova sospensione indipendente a 4 grap. La parte posteriore è particolarmente curiosa, poiché il design accettato ha permesso di ridurre significativamente il peso. Le leve sono divise per affiliazione funzionale. La coppia è responsabile delle accelerazioni laterali e, di conseguenza, della controllabilità. Longitudinale - per il comfort, che in un'auto di questa classe non dovrebbe sollevare alcuna domanda.
 
Una dimensione impressionante dei rulli beve una curva. Che bello, quando la strada non è una freccia, ma una serie di turni di vari gradi di freschezza con un bellissimo rivestimento! In tali condizioni, è molto facile valutare i vantaggi e gli svantaggi del sistema direttivo. Nel nostro caso, è un amplificatore elettrico che pensa ogni volta che il conducente gira il volante. Se al parcheggio la forza la forza sul volante diventa minima, allora sull'autostrada il volante è riempito con feedback elastici, permettendoti di regolare chiaramente la traiettoria.
 
I freni meritano una parola separata. Sportback è la prima auto della sua classe con un sistema di freni adattivo. Quando si frena in condizioni normali, l'amplificatore fornisce un'eccellente reattività del pedale, usando uno sforzo in un rapporto di 1: 5. Quando il sistema comprende che la frenata si verifica in modalità di emergenza, la forza aumenta istantaneamente a 1: 8.5.
 
Una delle più grandi ingiustizie della nostra vita è che quando ti senti bene, il tempo vola rapidamente e impercettibilmente. E viceversa. Nel nostro caso, due giorni (o un'ora?) Sono volati come secondi. Sulla strada per la nostra patria, noi, contro il solito, non abbiamo discusso delle prospettive per la novità nel mercato russo: molto probabilmente, sono i più brillanti, perché Sportback ha molte qualità e opzioni, finora nel corrispondente segmento di quelli senza precedenti.
 
2.0 TFSI
 
Per la prima volta nel mondo, i vantaggi del sistema di iniezione di carburante di FSI e del turbocompressore sono uniti in questo motore.
 
2.0 TFSI è stato creato sulla base di 2.0 FSI - un normale motore atmosferico. Molti di loro sono correlati, ma nella versione turbo alcuni parametri sono stati modificati per aumentare l'affidabilità in conformità con l'aumento della potenza dell'unità turbo.
 
Il blocco è realizzato in una ghisa particolarmente resistente GG 25, che resiste con successo a una grande pressione e ha eccellenti caratteristiche acustiche. Due alberi di bilanciamento che ruotano due volte più veloci dell'albero motore, compensano tutte le forze inerziali del motore. Il risultato è il completo comfort acustico e la mancanza di vibrazioni.
 
Il collettore di ingresso è realizzato in plastica ad alta tech. Il motore ha una compressione di 10,5: 1, che è più comune sulle atmosfere.
 
Un curioso confronto: superando il motore 1,8 di soli 10 % di volume, il nuovo motore ha una coppia aumentata del 20 % (280 N. m nell'intervallo da 1800 a 5000 min-1).
 
Caratteristiche tecniche dell'Audi A3 Sportback 2.0 TFSI
 
Massa equipaggiata, kg - 1470
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza/base), mm - 4286/1765/1423/2578
Velocità massima, km/h - 234
Tempo di accelerazione a 100 km/h, s - 7.1
Controllo del carburante (ciclo misto), L/100 km - 8,9
Motore:
- Tipo - In ordine, 4 -cilindri
- Volume di lavoro, CM3 - 1984
- Potenza, L.S. a min-200/5100-6000
- Coppia, N.M a min-1- 280/1800-5000
- Sistema di alimentazione - direttamente. Iniezione FSI con una turbina e due alberi a camme (DOHS)
La trasmissione è piena. Quattro con medio. Kp
Dimensione del pneumatico - 225/45R17
Sospensione della ruota (anteriore/posteriore) - McPherson/Nonvis., 4 -Bucket.
Freni - con ESP, sistema. rafforzamento. EBD, ABS ed Electron. Bloccare. EDL differenziale
- anteriore/posteriore - disco., Ventil./disk.
Lo sterzo - con EUR e adattivo per accelerare le dimensioni di una compensazione. impatto.
 

Fonte: Ruota 5