Test Drive Audi A3 2003-2008 BECKBACK

Tempo di sorpasso

Audi A3 Sportback - Un'auto in futuro
 
... e questo reticolo del radiatore trapezoidale, che distingue l'intera nuova linea di modelli Audi, ho visto di recente un robot in un film fantastico. Mi è piaciuta l'auto più del film stesso. E mi sono ricordato del film perché l'A3 Sportback, reale e seriale, in un certo senso, è l'incarnazione delle idee e delle soluzioni più audaci. È pieno di innovazioni, più del design moderno e offre una scelta fantastica di sette motori, quattro cambi e due tipi di trasmissione. D'accordo, ci sono molto per l'auto premium compatta.
 
Universale, simile al compartimento
 
Non mi diffonderò troppo sull'argomento dei reperti di design: possono essere giudicati dalla foto. Ti chiedo solo di prestare attenzione a quanto è buona l'auto, quanto sia dinamico il suo profilo con la linea del tetto che cade sulla poppa è dinamica e con quale completezza vengono elaborate le parti della poppa, che alleviano la sensazione dei pesi massimi. Forse non c'è dubbio che la A3 a cinque odoor sembrerà fresca per più di un anno. Già con il suo aspetto, dovrebbe attirare persone giovani e attive.
 
Sportback è diverso dalla versione a tre odoor, ovviamente, non solo all'esterno. L'interasse allungava di 65 mm e la parte posteriore del corpo era di 83 mm. Sì, e in larghezza A3 è stato ascoltato da 30 mm. Per questo motivo, il volume del vano bagagli è aumentato a 370 litri e se si piegano i sedili posteriori, puoi ottenere fino a 1120 litri per i bagagli. Ma la questione non è solo nel tronco: è garantito un comfort aggiuntivo a tutti i passeggeri, incluso viaggiare dietro l'autista. I luoghi della cabina sono diventati notevolmente più grandi.
 
La presenza di due porte aggiuntive, senza dubbio, rende l'auto più pratica. Ricordo bene come io, ogni volta che aprevo un'ampia porta A3, che visitava un lungo test nell'ufficio editoriale, avevo paura di graffiare il bordo, spesso stringendo nell'apertura - in un parcheggio stretto e persino nella sua boxe di garage. Sportback offre atterraggio e atterraggio convenienti e facili.
 
L'interno in uno stile tradizionalmente sportivo, con un cromo brillante, deflettori e l'elsa del partito comunista, ripete la decorazione di A3. Ma ci sono differenze. Ad esempio, un volante con un elemento centrale trapezoidale, come nel resto dei modelli Audi di nuova generazione. Può essere a tre e a quattro punti, con i pulsanti del controllo dei sistemi audio e di navigazione. E in macchina, il primo ad andare alla prova, c'erano altre due piccole chiavi sotto i pollici, a sinistra - con un segno -, a destra - con un segno +. È chiaro che sono destinati a trasferimenti manuali alla trasmissione automatica. Ma quale?
 
Umore sportivo
 
Ammetto di non aver letto una singola riga dal comunicato stampa prima del test. Ma il primo incontro con il più potente nella gamma di un'auto da 3,2 litri, equipaggiata oltre a una trasmissione automatica sconosciuta, si è rivelato luminoso e memorabile. Quindi, vado lentamente fuori in modalità drive da Nice Airport, vado sull'autostrada ad alta velocità, senza pensare, trasferisco la maniglia del selettore in posizione sportiva e premo il pedale dell'acceleratore. Poi succede qualcosa di incredibile: l'auto si spara letteralmente nello spazio operativo senza alcun pensiero e senza la minima pausa. Ha appena aspettato questo! Anche se, in effetti, dopo la mia squadra sono riuscito a passare all'istante dalla terza alla seconda marcia, lanciare la freccia del tachometro per 3000, per trasmettere alle mie orecchie un carezzatura del ruggito vittorioso del motore (sebbene attutito da un magnifico isolamento sonoro ) e correre avanti con tutta la sua agilità.
 
Se pensi che dopo il primo idiota abbia esitato almeno per un momento, allora ti sbagli. Spegnendo il luogo, la freccia del tachimetro attraversò rapidamente l'Apogee e chiaramente non si fermava nel suo movimento. La scatola si è comportata senza compromessi, non consentendo al motore di ridurre la velocità quando si passa al passaggio successivo. Abbiamo superato a lungo la velocità massima consentita, ma io, come se fosse incantato, non volevo scendere dal pedale del gas.
 
Dal punto di vista, sono stato portato fuori da uno strano singhiozzo sulla destra - oh, sì! Nelle vicinanze in un sedile passeggero, un grazioso rappresentante dei media sedeva con gli occhi spalancati. Si è comportato, con suo onore, costantemente, non interferì e notando solo che ero leggermente distratto dal caso, notò che presto che presto: un turno e un congresso su una strada secondaria. So che un grande display a colori e una voce morbida ma impegnativa del sistema di navigazione ricorderanno l'imminente manovra in tempo.
 
Quando eravamo sulla serpentina di montagna, mi sono già abituato alla nuova trasmissione automatica. E mi sono reso conto, ad esempio, che, a differenza di altre macchine con la possibilità di cambio manuale, è inutile pompare la maniglia. Per il controllo manuale, ci sono gli stessi pulsanti Clavy sotto i pollici. Se ti abitui, allora, in generale, possono essere controllati abbastanza abilmente. Per ogni stampa, l'auto reagisce rapidamente e coscienziosamente, quindi le curve sono un piacere.
 
È vero, qui devo semplicemente dire sul volante. Non ci sono lamentele speciali per la gravità del controllo e un amplificatore elettrico: il volante è difficile da aumentare la velocità e 2,7 giri dall'arresto alla fermata - una determinata media e, in generale, un indicatore accettabile. Anche se personalmente, vorrei una maggiore acutezza. Ma il diametro del volante è chiaramente più grande del necessario. In montagna, avevo la sensazione di essere stato costretto a lavorare inutilmente se voglio attraversare i fasci delle curve a velocità decente, inoltre, è scomodo usare le chiavi in \u200b\u200bquesto caso. Preferirei il volante, diciamo, da Audi TT.
 
D'altra parte, capisco perché in Sportback tutto è sintonizzato in questo modo, e non altrimenti. Non troppo nitido, il volante con un ampio bordo rende gli errori insignificanti noiosi, ma imponenti e imponenti e pertanto fornendo ulteriore sicurezza. Alla fine, un giovane o una ragazza elegante - i principali potenziali acquirenti del modello, non sono affatto tenuti a sperimentare una costante mancanza di adrenalina nel sangue ed essere in grado di guidare professionalmente un'auto in situazioni estreme. E per impressionare una ragazza o un amico, ci sono più opportunità in Audi Sportback che sufficienti.
 
Infine, circa il DSG a 6 velocità (cambio a turno diretto) che mi è piaciuto, uno dei più importanti, dal mio punto di vista, innovazione in A3. Il sistema a doppia adesione con controllo elettro -idraulico proveniva dal mondo del motorsport, che consente l'auto in uno stile puramente sportivo. Non solo fornisce il meglio anche rispetto alle dinamiche di meccanica a 6 marce, quindi consente ancora carburante. È vero, accoppiato solo con motori a benzina. Con un turbodiesel da 2 litri, il consumo di gasolio, sebbene leggermente, ma più.
 
Un'altra notevole innovazione è un motore 2,0 TFSI da 200 cavalli con iniezione diretta del carburante e turbo. Una soluzione così costruttiva proveniva anche dal motorsport, più precisamente, dalle famose razze di Le -man, dove Audi R8 è fuori concorrenza. TFSI offre la massima coppia e potenza in una gamma incredibilmente ampia di rivoluzioni, che, ho provato, fa un viaggio sull'auto che ha equipaggiato semplicemente delizioso. Sì, e un FSI a due litri con una capacità di 150 CV. Anche buono. Secondo l'onore, con quasi tutti i motori offerti, Audi Sportback è in grado di dare uno stato d'animo sportivo.
 
Ciò che è ancora importante: inseguire i serpenti, ho notato che Sportback è appena inferiore alla A3 a tre odoor in termini di durezza del corpo. La macchina si comporta in qualsiasi situazione molto fiduciosa e prevedibilmente.
 
Prospettive russe
 
Lo ammetto, sono molto colpito dal fatto che Audi, a differenza di altri produttori, cerca di presentare tutti i suoi ultimi sviluppi nel nostro mercato. Senza fare riferimento alla famigerata qualità del carburante o delle condizioni stradali. E, va notato, ne beneficia solo di questo. Quindi, nel caso di A3 Sportback, che raggiungerà la Russia a novembre, l'acquirente avrà una buona scelta: 1.6 con una trasmissione automatica Tiptronic a 6 marce; 2.0 TDI con un KP meccanico a 6 marce o con DSG; 2.0 FSI con gli stessi meccanici o con tiptronic; 3.2 Quattro con DSG. Naturalmente, il cliente ha il diritto di optare per la trazione anteriore o tutta la ruota. E, presumibilmente, questo è solo per i principianti, altre modifiche possono apparire in futuro.
 
Il prezzo del nuovo prodotto in Russia inizierà a $ 28.674 per la versione 1.6 Tiptronic.
 

Fonte: "Automobile Izvestia"