Alfa Romeo Spider Test Drive dal 2006.

L'angelo indossa Prada

La forza della prima impressione può fare miracoli. Non appena Alfa Romeo avrebbe acceso un nuovo ragno un anno fa a Ginevra, fu immediatamente intitolato da una convertibile dell'anno. Ma succede che dai primi test che si organizzano nei toni principali per la stampa, prenderà solo impressioni superficiali. Questa volta tutto era diverso. Siamo stati presentati a una novità non in un giardino di fiori di paradiso sull'oceano, ma in un'atmosfera puramente funzionante, al campo di addestramento Fiat. Ciò ha permesso di confrontare Spider con altri ALFA e, soprattutto, per valutare l'auto senza illusioni ausiliarie.

Quando entri in una macchina così elegante come Alfa Spider e sai persino che è un successore delle tradizioni della leggendaria bellezza Giulietta Spider, devi pensare a qualcosa di molto esaltato. Almeno circa Giugiaro e Pininfarina combinati - con il loro aiuto al centro dello stile Alfa Romeo ha realizzato un capolavoro con un top aperto, su cui un collega di un'altra pubblicazione ha dominato il campo di addestramento fiat. In realtà, i pensieri erano ciò che era necessario, sull'alto.
-Sicono che da qualche parte c'è uno sbocco con abiti alla moda da qualche parte. Hai sentito qualcosa? Tutto è venduto lì senza un margine.
-- Sì!? Ho solo bisogno di una nuova borsa in pelle ...
 
L'auto a trazione integrale da 260 cavalli volava attraverso l'anello di avvolgimento dell'autodromo in modo pulito e naturale. Non ha richiesto la minima concentrazione e non ha distratto affatto dalle conversazioni. Spider era come se gli angeli stessi controllassero.
Avendo padroneggiato la pista, ho deciso di afferrarla al limite. Gas sul pavimento, il freno sul pavimento, il gas sul pavimento, il freno ... gli scudi del ragno con screening piccante delle gomme lo hanno chiaramente chiaro dove si trovava il limite. La gestibilità è così accurata che racchiudere i coni può essere viaggiata letteralmente in un giro di millimetri. Sembrerebbe che catturi il brusio dal disco. Quindi no, nella mente - una dannata borsa! Bene, questo è normale - per dare tutto il giorno una guida ventosa monotona, in modo che poi tornino a Mosca dall'Italia vuota?
 
Alla prossima fermata di Pete, un fulmine si è diffuso all'auto tra la fraternità giornalistica: dopo pranzo, puoi prendere qualsiasi alfa dalla discarica e rotolare su di essa fino alla sera in cui guardi. E, soprattutto, ci sarà un outlet particolarmente grande. Qui sono intelligenti, italiani - possono non solo auto, ma anche pensieri da leggere. E tutti erano fortemente configurati per lo shopping - un interesse malsano per la capacità del tronco sorse in una volta.
 
Come Spider è diverso dall'altro alfa, mi sono sentito, trasferindoti in GT. La penna qui cammina un po 'meno chiaramente, i pedali non sono così istruttivi, maneggiando ... no, non peggio, è più vivace o qualcosa del genere, senza un effetto ferroviario, che è così pronunciato che su Spider, su Brera. Il diesel accelera l'auto molto incendiaria - ho solo il tempo di battere sulla frizione e distorcere gli ingranaggi. Questo compartimento ha una base diversa dal 156 °, da cui la differenza nel comportamento. In altre parole, GT ha più adrenalina, richiede più compostezza, al momento i pensieri mercantili stanno scomparendo.
 
A proposito, sono partito dalla discarica fino a 159 Sportwagon. L'appetito dello shopping non ha nulla a che fare con esso: per prendere la montagna di acquisti, ci sarebbero abbastanza merci e ragno (secondo gli standard convertibili, il bagagliaio è considerevole e, soprattutto, non cessa di essere tale con un tetto piegato) . Solo con la macchina, in qualche modo tutto è stato immediatamente smesso. All'inizio ho provato 159 Q4 3.2 V6 e ho capito perché le piaceva il nostro tester principale Nikolai Fomenko. Ma quando si è trasferito in macchina più modesto, sul fronte del frontwagon con un motore a benzina da 2,2 JT, quindi la mia sorpresa non ha potuto limitare. Lascia che questo Alfa sia meno dinamico e non puoi dargli il gas a un turno (tale aggressività provoca una demolizione logica delle ruote anteriori). Ma a causa di un motore molto più leggero, l'auto ha una migliore ponderazione lungo gli assi: la reazione di questa creatura è più nitida e chiara. Inoltre, è stata questa modifica che sembrava la più comoda. La velocità ad alta velocità 2.2 JT non trasmette vibrazioni al corpo ed è appena udibile anche sulla nota più alta. Non ci sono rumore aerodinamico. Comprensione completa.
 
Incuriosito, sono tornato di nuovo a Spider. Come si comporterà un convertibile con un motore a 2,2 litri? In generale, non male. L'auto prescrive gira che è così pedante che vuoi sbadigliare. Mantiene un gioiello con l'accelerazione e la frenata più isteriche. La sospensione alla convertibile sembrava un po 'più dura di quella del 159 e, a quanto pare, è sintonizzata su un modo sportivo, quindi i vantaggi. Ancora una volta, il corpo di Spider ha una cornice di potenza integrata: gli Alfoviti hanno detto qualcosa sulla sua incredibile rigidità. Ma il motore a bassa scuola per Spider è proprio cosa. Il suo piacevole falsetto nella parte superiore non differisce affatto nel rumore aerodinamico quando si va con un top aperto. Le rivoluzioni del motore devono essere costantemente monitorate dal tachimetro. Ha perso - e un taglio viene attivato istruttivo. Già per questo, se fossi un acquirente, prima di tutto guardavo Spider con un bass potente V6.
 
Il prezzo dell'auto è anche a favore di tale scelta. A prima vista, la differenza è tangibile. A Mosca, i convertibili italiani con un quattro in linea saranno venduti da $ 43.600 e con un $ 54.400 da 3,2 litri da sei $. Un gemello differenziale interdosio meccanico distribuisce la coppia tra le ruote anteriori e posteriori a seconda dell'adesione delle gomme con la strada e in condizioni normali fornisce il 57% della coppia indietro). In secondo luogo, teniamo conto della differenza nelle dinamiche. La versione V6 accelera a centinaia in meno di sette secondi e l'8,8 da 2,2 litri per 8,8. Ci sono due secondi di supplementi di 10.000: decidi. Noto solo che il principale concorrente Spider - l'Audi della famiglia TT - la differenza nelle caratteristiche accelerate tra la modifica più debole e potente in pochi secondi è inferiore e ci sono più denaro nelle banconote.
Testo Ruslan Tarasov, foto Alfa Romeo
 
Alfa Romeo Spider 3.2 JTS
 
Motore a benzina, V6
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3195
Potenza (L.S. a circa/min) 260 a 6200
Momento (NM a RPM) 322 a 4500
L'unità è completa
Cambio a 6 velocità, meccanico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4395/1830/1370
Peso di massa (kg) 1765
Velocità massima (km/h) 240
Accelerazione a 100 km/h (c) 6.8
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 16,9/8.4
Prezzo a Mosca da $ 43.600 (da $ 54.400)
 

Fonte: "Autopilota"