ALFA Romeo GTV Test Drive 1995-2003 Compartment
Dove il cielo ha incontrato la terra ...
La coupé di Pininfarina ha superato il corso di ringiovanimento e ha ricevuto un nuovo cuore. La strada sotto le nuvole
L'aria compressa da sei cilindri ululava il vetro sottile, trecento metri di cemento si precipitarono sotto le ruote. Lo sguardo si restrinse nel tubo, alla fine del quale il tessuto allevato dell'autostrada con un arco inclinato va a sinistra. Cinque secondi, spingere l'orizzonte si muoveva di lato e nuotò da qualche parte di lato. A destra c'è il cipper, il paradiso e trenta metri a terra. Il ruggito pulsante del motore colpisce le orecchie, il volante si muove dalle mani, il sovraccarico preme sulle spalle. Alfa-Romeo-GTV vola attorno al cerchio lungo la leggendaria traccia Lignotto, situata sul tetto dell'ex Corpo Fiat della fabbrica di Torino ...
Il corpo è strettamente fissato nella sedia profilata che ha solo due regolazioni, ma sono sufficienti e, degni di nota, non c'è tentazione di correggere costantemente qualcosa. L'atterraggio è profondo, la finestra è a livello della spalla. La mano con l'accuratezza del metronomo fa clic sui programmi: il terzo lobby, il quarto sniff e di nuovo il terzo quarto, il terzo quarto. La cosa principale è prendere di nuovo la ruota prima del sovraccarico, altrimenti la mano sinistra versata nel turno nel turno lo tirerà da parte. E il volante qui è molto acuto, meno di tre rivoluzioni dalla fermata alla fermata, in modo che alla velocità del movimento debba essere estremamente accurata. Non raggiunge le trasmissioni V e VI, semplicemente non c'è abbastanza spazio per accelerare le velocità appropriate. La freccia del tachometro si precipita da cinque a settemila, lo speedlet, secondo duecento, annuisce da qualche parte. Il terzo quarto
Tuttavia, in modalità calma, è del tutto possibile entrare in un programma VI a una velocità di 50 km/h e persino accelerare abbastanza rapidamente senza cambiare una coppia enorme di un nuovo sei da 3,2 litri ci consente di farlo. Ma se sono necessari tutti i 240 litri. S., qui si gira verso lo squillo, guidando la freccia del tachimetro proprio nel bordo della scala. In questa modalità, lo scambio Alfa-Romeo-GTV cento in 6,5 secondi e raggiunge una velocità massima di 255 km/h. Giù con il tetto!
Oltre a un compartimento con l'indice GTV, Alfa Romeo produce un ragno Rogster a doppio con un top pieghevole morbido. Insieme a un sei da 3,2 litri, entrambe le auto sono dotate di motori a 4 cilindri di 2 litri. Questa è una scintilla di 150 cavalli con due candele sul cilindro e una nuova unità JTS con una capacità di 165 litri. Insieme a. Con iniezione diretta del carburante.
Trucco e non solo Short Pete si ferma a riprendere fiato e metti in ordine i pensieri. La coupé sportiva e l'Alfa-Romeo Roadster sono stati sviluppati nello studio di Pinfarin e sono stati prodotti dal 1994. Questo non vuol dire che gli affari delle case automobilistiche italiane sono brillanti, il cambiamento del modello è una questione del futuro, quindi è stato deciso di aggiornare il già prodotto GTV e Spider.
Il cambiamento più evidente nell'aspetto è una nuova parte nasale con una barra allargata del rivestimento del radiatore sotto forma di un tradizionale scudo alfa, che ora raggiunge quasi lo spoiler inferiore.
L'interno viene inoltre aggiornato: un'elegante console centrale sotto alluminio opaco, ha tre tubi profondi con un orologio, indicatori della quantità di carburante e temperatura. Un po 'più basso di tre regolatori originali del sistema di controllo climatico. Esiste un sistema audio con un lettore disco compatto, quattro altoparlanti e un subwoofer. E anche il sistema di navigazione è un peccato, sarà inutile in Russia, dove la macchina dovrebbe apparire invernali.
Nel layout, gli sport alfa-romeo sono abbastanza tipici per i nostri giorni: il motore si trova di fronte, la guida anteriore, la sospensione è indipendente McExeson nella parte anteriore e dietro a cinque. Le auto modernizzate, oltre a nuovi motori e cambio, hanno ricevuto altre impostazioni del telaio. L'enfasi è stata fatta per aumentare l'affidabilità del controllo e della stabilità in modalità ad alta velocità, nonché una diminuzione del rumore e delle vibrazioni e migliorare il comfort con la normale guida urbana.
Per la versione più potente di pollici, la dimensione della ruota è stata aumentata ora su di essa impostato i pneumatici ZR17 225/45. Naturalmente, un set di strumenti di sicurezza di un gentiluomo: ABS, sistema di distribuzione della forza del freno EBD, sistema ASR Anti -wings e due cuscini anteriori.
Per cavalcare, non portare La coupé corrisponde pienamente alla capacità del passeggero Formula 2+2 Due luoghi completi di fronte e due bambini dietro. In caso di estrema necessità, un paio di adulti potrebbero spremere, tuttavia, essendo accovacciati, non dureranno a lungo. C'è anche un tronco nella poppa del compartimento, ma poiché lo spazio tra le ruote è occupato dagli elementi della sospensione e del serbatoio del gas, il suo volume si è rivelato essere molto minuscolo 110 litri. Ovviamente, puoi sacrificare una ruota della ruota di scorta e trasportare invece un kit di rimprovero, quindi la capacità del vano bagagli aumenterà a 147 litri.
Tuttavia, saremo macchine oggettive come Alfa-Romeo-GTV, non stanno acquistando per trasportare qualcosa. Vengono acquistati per cavalcare. Cavalcando come volare. Al confine della terra e del cielo
Yuri Nechetov, foto dell'autore
Fonte: Magazine "Limousine" [08/03]
