Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - Berlina 2003
Personaggio familiare
Il marchio Alfa Romeo ha un'aura molto speciale e ha sempre occupato un luogo d'onore nella famiglia Fiat. Cuore SportVo - Spirito sportivo - Motto Alfa Romeo. E le creazioni dell'azienda gli corrispondevano sempre ... Sergey Yakubov. Alfa Romeo 166, che ha sostituito l'ex fiore all'occhiello del 164 ° modello, è stato mostrato al pubblico per la prima volta nel settembre 1998. Le vendite sono iniziate alla fine del 99, l'auto ha raggiunto il nostro paese solo nella primavera di quest'anno.
Questo è il più grande del modello di formazione Alfa Romeo nelle dimensioni del segmento di mercato europeo. I suoi concorrenti sono eminenti qui: prendi almeno la BMW della 5a serie o Audi A6. (Formalmente, i ranghi dei rivali potrebbero anche essere messi dalla Classe elettronica Mercedes, ma la Fiat crede che non Alfa 166, ma una Lancia Kappa più conservatrice.)
Alfa Romeo 166 è stata nello sviluppo di più di tre anni e avrebbe dovuto nascere prima del 156 ° nel 1996. Tuttavia, il predecessore, Alfa Romeo 164, era ancora venduto bene, a differenza del 155 °. E la direzione dell'azienda ha deciso di sostituire prima il 155 ° modello e ancora di lavoro sul 166 °. La decisione si è rivelata corretta, la prova di ciò è il titolo dell'auto del 1998 assegnata all'Alfa Romeo 156 al Motor Show di Ginevra non è un dato di fatto che il 166 ° potrebbe ottenerlo.
Esternamente, Alfa 166 è sia solido che sportivo. Assomiglia a un 156 ° modello ingrandito. Ma la superficie del corpo e le curve formate dalle loro intersezioni sono più lisce, imponenti. Facce nitide sono assenti. Sembra che il profilo del 166 ° sia ancora più edema di quello del 156 °, questo è enfatizzato da una superficie concava lungo l'intero fianco. Inoltre, il suo concavo si allunga visivamente. La spina dorsale è risolta nella stessa vena di tutti gli ultimi modelli Alfa Romeo: due lanterne inclinate sulla superficie semplice e pulita della copertura del bagagliaio.
La parte anteriore sembrava inespressiva, persino noiosa: la colpa di questo è piccoli fari sullo sfondo delle ali e del cofano gonfiato. La targa nel solito luogo è al centro del paraurti sotto il triangolo alfa. Le porte e le modanature fatte cromate ricordano la classe appartenente a un'auto. Il metallico marrone scuro non è l'opzione di colore di maggior successo per un corpo così bello e plastico, alcune superfici non vengono lette a prima vista. Silver Metallic sarebbe arrivato di più ...
Ho un portachiavi rossi tra le mani (con il controllo della serratura centrale), il tasto spara dalla premio il pulsante, come un coltello da corsa. La porta si chiude quasi in modo indipendente, con un solido cotone sordo. Il salone è realizzato in colori scuri. I sedili, gli elementi dei pannelli interni delle porte sono rivestiti dalla pelle, il resto è fatto di plastica, che sta imitando con successo. Ci sono suggerimenti stilistici sul 156 ° modello: lo stesso design dei sedili con una caratteristica cucitura longitudinale di cuscini e dorsi, la stessa soluzione al rivestimento delle porte con inserti in pelle drappeggiati. Avendo guardato da vicino, inizi a notare alcuni difetti come esecuzione: cuciture irregolari, non pannelli adiacenti, non il materiale di maggior successo del rivestimento dei rack ...
Il cruscotto è tradizionalmente realizzato: i dispositivi incorniciati da anelli cromati sono assemblati in un singolo blocco, inclusi gli indicatori di temperatura e i livelli di carburante, che sono stati presentati al centro del siluro al 156 °. Un chiaro segno di unificazione è un deflettore rotondo del sistema di ventilazione simile alle branchie, sono apparsi per la prima volta sul 33 ° ALFA e ora sono utilizzati su tutti i modelli ALFA Romeo, alcuni modelli Fiat e persino Maserati 3200 GT. Gli anelli cromati sono belli, ma si riflettono nel vetro laterale sullo sfondo degli specchi, che è in qualche modo interferito. Il pannello centrale è tagliato con plastica metallica. Il focus è un grande schermo multifunzionale, che visualizza informazioni sul funzionamento del sistema di ventilazione, sul sistema di navigazione (se presente) e sulle installazioni audio. Il ben noto produttore italiano di auto -avo -aviazioni -Momo, che l'emblema sui poggiatesta, era attaccato alla decorazione interna.
Non era difficile regolare il sedile, il beneficio della regolazione in lunghezza, altezza e angolo di inclinazione. Il volante è il diametro ottimale e la sezione trasversale, in italiano disseminata dell'orizzontale, la lunghezza della colonna e la pendenza possono essere modificate. Il posto di lavoro del conducente è organizzato in modo da occupare involontariamente una posizione con la schiena vicino al verticale - la più logica per la migliore sensazione dell'auto.
La leva della scatola meccanica si trova in sport in alto e vicino al volante, il che è molto comodo con turni frequenti. Sono lieti di lavorare - breve commutazione comprensibile. Nell'area del nodo del pedale è angusto, ma sembra che nulla interferisca (se ci sono scarpe invernali sulle gambe, possono sorgere problemi). All'inizio, sembra che gli sforzi sui pedali siano troppo piccoli, per un'auto con un personaggio sportivo.
Nonostante il davanzale e l'atterraggio profondo della finestra, la vista non ha causato lamentele, le dimensioni sono sentite bene. In generale, non puoi chiamare il salone spazioso, con una lunghezza di Shirina, tuttavia, tutto è in ordine, ma la riserva è in altezza, specialmente da dietro, insufficiente. La fila posteriore è per due, che è enfatizzata dal sollievo espressivo del sedile (se lo si desidera, è possibile piantare il terzo, ma non siederà a lungo). Ma tuttavia, si sono presi cura dei passeggeri posteriori (tenendo conto di Cuore SportVo)-retroilluminazione individuale sugli scaffali posteriori, posacenere delle porte, una presa a 12 volt e deflettori del sistema di ventilazione tra i sedili anteriori, un bracciolo e ancora una volta Solo due poggiateri. Per quanto riguarda la sicurezza passiva, vale la pena notare quattro cuscini: nel mozzo del volante, nel pannello anteriore di fronte al passeggero e uno nei sedili anteriori dal lato degli scaffali ...
Non è stato possibile aprire immediatamente il tronco dalla cabina: l'unità del castello è nascosta nel vano portaoggetti, che è bloccato da una chiave. Esistono altri due metodi di apertura: dal portachiavi (con l'accensione disattivata) e direttamente con la chiave. Il castello, come al solito, è nascosto sotto l'emblema proprietario scorrevole di Alfa Romeo. Il volume del tronco è stato contento: 500 litri (BMW 5th Series - 460 L). Sotto il pavimento decorativo c'è una riserva a grandezza naturale con un disco di fusione da 16 pollici e lo strumento necessario.
La solita immagine per la maggior parte delle auto moderne: il motore è coperto da un involucro di plastica su cui è scritto che tipo di motore è. Ma su Alfa Romeo 166 andarono oltre - si chiusero con la plastica nera e l'intero spazio intorno. Su uno sfondo scuro, un motore d'argento brilla. Molto bello. La protezione del motore non è fornita: solo un involucro contro lo sporco.
Sotto plastica - 2 L Atmosferico a 16 -Valve Spark Spark con una capacità di 155 CV. Dalla gamma di benzina è il più piccolo, ci sono altri motori V6 da 2,5 litri (190 CV) e 3 L (226 CV) e 2 -Liter con turbocompresso con una capacità di 136 CV.
Il motore al minimo non è praticamente ascoltato, non ci sono vibrazioni. La frizione è leggera, ma abbastanza istruttiva. Tocco, quasi bloccato - una carenza di coppia a basse velocità, prenderemo in considerazione.
Gas - Sul pavimento. Fino a quando il motore non assume 3500-4000 circa/min., La dinamica dell'accelerazione non è impressionante: dopo tutto, è molto una tonnellata di peso a secco per due litri. Ma dopo il segno 4000, preme piacevolmente sul sedile - fino a 7200 giri / min, quando viene attivato il limitatore rivoluzionario. Una cosa molto utile in questa macchina: l'isolamento sonoro è potente, il motore non viene ascoltato e talvolta si ritarda con il passaggio. Ma in generale (se ti trovi nelle vicinanze), il suo suono accarezza il suo udito - a velocità medie arrabbiate con il rombino arrabbiato e ad alto - canto di razza.
I freni sono super! Non è stato così semplice controllare il rallentamento: l'unità è molto sensibile e la mossa del pedale è piccola, quindi all'inizio Alfa si è spesso beccata con il naso. Tuttavia, è stato possibile abituarsi a frenare abbastanza rapidamente e la leggerezza del pedale ha persino iniziato a apprezzare.
In termini di controllabilità, Alfa Romeo è un dock e il modello 166 ne è la conferma. L'auto è semplice e comprensibile nella comunicazione. La sensibilità dello sterzo (dalla fermata alle fermate di poco più di due rivoluzioni) si combina con successo con il suo comfort ad alte velocità. A grandi angoli di rotazione del volante, manca leggermente un'azione di ritorno. È particolarmente piacevole passare i turni - e più velocemente, più bello. Alfa li prescrive coscienziosamente anche su un rivestimento a scarsa qualità. La rotazione è vicina al neutro. Ad alta velocità, la sensazione di volo non se ne va, questo è qualcosa.
In movimento, il 166 ° fornisce una macchina confortevole per la macchina di questa classe. Si riferisce a irregolarità e articolazioni minori: si sente solo uno schiaffo sordo delle gomme. Su quelli che sono più grandi, solo gli shock elastici vengono trasmessi al corpo. La sospensione è abbastanza intensità di energia anche su strade molto cattive, non notate. Allo stesso tempo, l'ALFA non si stanca né dall'accumulo su onde delicate, né con fervore negli angoli.
Alfa Romeo 166 si è rivelato essere una macchina incredibilmente equilibrata, combina armoniosamente sport familiari e rispettabilità necessaria (la classe obbliga!). E questo vale sia per le qualità di gestione che per il design. Il 166 ° è destinato a persone solide che apprezzano la loro immagine, avendo il gusto e non estranei a una dieta. E, naturalmente, per gli amanti della guida dinamica è un modello di conducente.
Un punto importante è un grande ALFA notevolmente più economico di molti compagni di classe. Ad esempio, i cinque Close in Spirit in una configurazione simile costa circa $ 42.000, la differenza è di $ 14.000. C'è qualcosa a cui pensare. Ci sarebbe stato un motore più potente ...
Una fonte: Motor Magazine [n. 10/2000]
