Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - Berlina 2003

Minimo di due libri

Due litri del volume di lavoro del motore per una berlina di business class sono considerati un minimo di sussistenza. E anche questo è puramente formalmente, ad esempio, Audi, Mercedes-Benz e Saab sulle modifiche più giovani dei loro modelli sono utilizzate dalle turbine e dall'iniezione; I bavaresi della BMW sono completamente astuti, nascondendosi sotto il cofano del motore da 2,2 litri della versione 520i. Ma Alfa Romeo è onesta: cubi atmosferici del 1970, 150 cavalli.

Un alfa business a due litri è anche interessante perché è l'unica versione del modello 166 fornito al mercato russo con un cambio meccanico. Le esecuzioni più potenti con unità di potenza a sei cilindri sono offerte solo con un automa sportronico. Adattante automaticamente avanzato, con commutazione manuale, ma comunque automaticamente. Un dispositivo che inevitabilmente distorce le squisite sensazioni che le macchine del marchio italiano danno. Ciò che siamo stati convinti durante il test dell'anno scorso Alfa Romeo 166 eseguito da 2,5 V6 24V.
 
Mi siedo in questa macchina ancora e ancora mi trovo incantato dalla sua estetica sportiva. Non c'è nulla di superfluo nella cabina e tutto ciò che è estremamente funzionalmente ed elegante. La decorazione contrastante del pannello frontale e delle porte e una console centrale in acciaio con un display multi -colore crea l'impressione che l'auto sia stata nelle mani degli interioristi di uno studio di sintonizzazione. Non mi piaceva solo la leva del cambio e, per essere preciso, la sua manopola: questa plastica ruvida e ruvida è semplicemente necessaria per essere sostituita con alluminio lucido. Anche il rivestimento in tessuto dei sedili su una macchina del genere sembra troppo budget almeno sul retro e ricamato Orgoglioso Alfa-Romeo, con la magnificenza dei sedili Momo di Beige Leather, sono tutt'altro che una versione da 2,5 litri.

Ritorniamo al problema della giornata: un cavalli e mezzo e mezzo è sufficiente per una massa tonata da una tonnellata e mezzo? I primi esperimenti con l'overclock in linea retta non hanno dato motivo di lamentarsi delle dinamiche, ma l'ALFA è stato creato solo per le gare di sprint dall'intersezione all'intersezione? Non è un segreto che l'elemento delle auto italiane siano serpensi di montagna. E il 166 °, per niente che le dimensioni uscissero, nessuna eccezione.
 
Riesce a entrare risolutamente in modo pulito nel turno, prescrivere chiaramente un arco sul punto di scivolare e raddrizzare trionfalmente la traiettoria all'uscita. (È la modifica di base che differisce nel telaio più bilanciato, ad esempio, la parte anteriore della macchina da 2,5 litri è già più pesante di 100 kg, il che provoca lo sviluppo di una rotazione insufficiente.) Senti tutto questo con un apparato vestibolare e sinistra Mano, perché la destra è cronicamente occupata da manipolazioni con un cambio. Vale la pena confondere leggermente con la trasmissione e il turnover e invece dell'accelerazione del gioco d'azzardo all'uscita dall'apice si ottiene un set di velocità uniforme noioso. La stessa cosa, ma in una forma meno fastidiosa, viene ripetuta in una linea retta: è sufficiente far cadere la freccia del tachometro al di sotto di 3000, e Alfa inizia a stupido, perdendo secondi in attesa del ritorno del motore per combattere le rivoluzioni. Tuttavia, nonostante la riga della marcia, che è stata suddivisa in sei passaggi, non è stato possibile sbarazzarsi completamente del deficit di coppia sul fondo.

Tuttavia, Alfa Romeo non è solo un design elegante, una maneggevolezza eccellente e una dinamica eccellente. Questo è anche un suono affascinante del motore, su cui stanno battendo i tecnocompositori di fabbrica. Devi ascoltare questi grugniti al minimo, ascoltare come viene sostituito da un cesto rauco di rivoluzioni medie. Ma tutto questo è un preludio. La vera gioia arriva un paio di secondi dopo, quando il motore cessa di nascondere la sua voce, procedendo all'esibizione della sinfonia di un combattente attaccante e canta un sangue eccitante fino a quando non si imbatte in un limitatore rivoluzionario elettronico. Giù con l'isolamento del rumore del vano motore!

Alfa Romeo 166 vive in un territorio pericoloso in cui dominano le berline sportive tedesche. Forse l'ALFA non è così approfondito e scrupoloso nei dettagli, ma non ha paura di incontrare un formidabile avversario. Le auto con l'emblema della croce e del drago provengono dal tipo di non meno eminente e in qualsiasi momento sono pronte a vergognare i cavalieri tedeschi con l'intracrondatura dell'aspetto, l'energia della natura e il raffinamento delle maniere. Questo è solo per la battaglia con il più potente dei teutoni con due litri di motore, non puoi fare.

L'auto è fornita dal Centro-Sprz dell'azienda.
Durante il test, l'auto è assicurata chiedi fiducia.
 
Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 

 

 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 56/2002]