Test Drive Volvo S80 2003 - Sedan 2006
Wayward Volvo
Model S80 menerima transmisi all -wheel drive, dan dengan itu karakter baru
Setelah melewati musim panas ini melalui Restyling Light (AI No. 17, 2003), Volvo S80 lebih muda, menjadi lebih nyaman dan dinamis. Mobil itu tidak cukup kecuali sistem bermerek AWD, yang dijanjikan Swedia untuk hadir sedikit kemudian. Sekarang janji telah dipenuhi, dan mobil itu sedang diuji di AI. Selain itu, di musim yang paling sukses untuk pengenalan dengan semua kesenangan dari semua -wheel drive - ketika di bawah roda itu adalah aspal basah, lalu salju. Teka -teki AWD
Sistem drive roda penuh di mobil modern, bisa dikatakan, hal -hal dalam diri Anda. Pertama, karena mereka berbeda secara signifikan satu sama lain dalam desain. Dalam beberapa, Viskoft digunakan, di tempat lain kopling multi -Disc, kopling elektromekanis ketiga, ditambah sistem kontrol elektronik memainkan peran besar. Kedua, dan ini adalah hal yang paling penting, mobil penggerak semua roda dari berbagai produsen dan berperilaku di jalan sama sekali berbeda. Sebagai alasan, omong -omong, setiap sistem memiliki nama perusahaan sendiri - Quattro, 4Matic, 4WD, AWD, dll. Oleh karena itu, Anda harus tahu bahwa tidak mungkin untuk belajar secara prinsip untuk mengelola (membuat reservasi: untuk mengelola, memiliki teknik khusus, dan bukan hanya mengemudi) mesin drive semua -roda, masing -masing membutuhkan keterampilan khusus yang diperoleh selama pelatihan, dan Lebih baik di bawah bimbingan instruktur yang berpengetahuan. Jadi, dari semua sistem AWD dari Volvo adalah yang paling misterius, meskipun telah diketahui selama beberapa tahun menurut model lintas negara.
Masalahnya adalah bahwa dalam mode lalu lintas biasa di sepanjang torsi aspal kering 95% di S80 AWD ditransmisikan ke roda depan. Dengan kata lain, dalam hal ini, kami berurusan dengan mesin drive roda depan dalam arti penuh kata. Tetapi dalam situasi tertentu, katakanlah, ketika melewati belokan bersalju dengan kecepatan tinggi, mobil di pintu keluar dari belokan tiba -tiba ternyata menjadi drive roda belakang. Dan - masalah, jika pengemudi tidak siap untuk ini. Di atas tidak berarti bahwa pemilik Volvo AWD berada pada risiko yang lebih besar, bagaimanapun, sebaliknya. Dengan mengemudi yang diukur, dengan kecepatan kecepatan normal sebesar 10-30 km/jam (bahkan polisi lalu lintas terkadang memaafkan ini), mobil tetap benar-benar patuh dan dapat diprediksi dalam reaksi. Pada gilirannya, orang yang tidak berpengalaman mungkin bahkan tidak merasakan perubahan suasana hati, tetapi hanya dengan percaya diri pada keahliannya sendiri, akan andal dan cepat menyelesaikan manuver. Nah, bagi mereka yang rentan terhadap manuver cepat dan gerakan cepat, tidak akan buruk untuk mengetahui detailnya. 
Layak pada lapisan kering untuk berubah, karena perilaku mobil sedikit berubah. Kopling elektromekanis haldex, digunakan dalam transmisi, melemparkan bagian torsi ke roda belakang. Menurutnya, ia menetapkan paritas antara sumbu, memasok 50% dari dorongan untuk masing -masing. Hasilnya adalah sebagai berikut: Di pintu masuk ke belokan, Anda mengontrol mesin drive roda -roda murni, yang tampaknya siap kapan saja di bawah pelepasan gas, sedikit melemparkan pantat. Tapi - tidak, saat berikutnya otak elektronik bekerja, dan - tidak ada geser, keempat roda menjadi memimpin dan memberikan lintasan gerakan tertentu. Hal utama di sini adalah tidak terbawa suasana. Pada saat yang sama, yang lebih lembut dibandingkan dengan pesaing-Audi A6, BMW dari seri ke-5 dan Mercedes-Benz E-Class-suspensi memungkinkan tubuh untuk bergulir. Tidak terlalu banyak yang membuat takut, tetapi masih terlihat. Dapat dimengerti: mobil itu dibuat, termasuk dengan pemandangan di pasar AS, di mana kekakuan sasis masih belum dalam mode. Namun, kembali ke sistem AWD. Apa yang akan terjadi jika Anda menambahkan gas pada aspal kering? S80 mulai menghancurkan keempat roda, agak lancar dan dapat diprediksi. Dan di salju?
Tentang manfaat pelatihan
... Kali ini, peramal cuaca tidak salah dalam perkiraan. Platform aspal, di mana kemarin dimungkinkan untuk mengendarai rol, dalam sekejap berubah menjadi ladang bersalju. Di sinilah saya akan mengulangi manuver kemarin. Saya memasukkan rotasi yang ditandai oleh kerucut dengan kecepatan berlebih - dari sisi, mungkin tampaknya pengemudi sedang mempersiapkan tes tabrakan. (Ngomong -ngomong, dalam kondisi jalan nyata, saya hampir menonton manuver dan lebih buruk sepanjang hari). Mesin berperilaku percaya diri, ban mendapatkan kontak konstan dengan salju, yaitu, semua roda -drive berhasil mendistribusikan torsi di antara kapak, memberikan besar dari bagian -bagiannya ke roda depan. Sekarang pergantian setir. Kecepatan- sekitar 60 km/jam. Volvo mulai sedikit menghancurkan belokan depan. Reset gas: Secara teori, sekarang ban harus mendapatkan kontak dengan jalan, dan pakan sedikit bergeser. Jadi itu akan terjadi di depan -rheel drive S80. Dalam kasus kami, tindakan seseorang yang duduk di roda bertepatan dengan pekerjaan penggabungan dalam transmisi. Mobil itu hampir secara instan menjadi semua -drive roda dan dengan tenang memasuki belokan. 
Dan jika bahkan lebih banyak gas? Untuk pertanyaan mengapa?, Siapa yang bisa timbul tanpa sadar, saya akan menjawab dengan cara ini: seorang pengemudi yang memiliki keterampilan drive depan yang terus -menerus, akan melakukan hal itu ketika menghancurkan roda belakang. Jadi, pedal akselerator hampir ditekan ke lantai, dan saya ulangi manuver - saya pergi ke belokan dengan kecepatan berlebih yang nyata. Pada awalnya, semuanya terjadi seperti yang dijelaskan di atas. Tapi - apa itu? - Feed tiba -tiba mulai menyusul garis depan dan mengubah saya 180 derajat. Ini adalah bagaimana kekhasan transmisi Volvo All -Wheel Drive dimanifestasikan: Berbeda dengan Mercedes 4Matic yang sama, yang membatasi transfer traksi dalam 20% (60/40 atau sebaliknya), ini bervariasi distribusi torsi dalam yang lebih luas Batas - Hingga 95% dari torsi dapat disediakan, tergantung pada situasinya, pada gandar depan atau belakang. Secara paralel, peran kunci diferensial dimainkan oleh sistem stabilisasi elektronik. Dalam kasus saya, dengan giliran, otak buatan mobil menganggap bahwa roda belakang memiliki kopling terbaik dengan jalan, dan melemparkan hampir semua dorongan pada mereka. Bagaimana cara menangani ini? Jika Anda terbiasa, maka, secara umum, itu tidak sulit. Dalam situasi kritis, seolah -olah di mesin drive roda belakang, perlu sedikit mengurangi pasokan gas, tetapi untuk bekerja dengan pedal dengan sangat hati -hati. Kemudian kopling akan mentransfer torsi lagi secara merata di antara sumbu dan Anda setidaknya akan mengembalikan kontrol atas mobil. Nah, dan tidak akan berlebihan untuk memanggil salju pertama di platform yang sesuai dan memutar mobil selama satu atau dua jam. Secara eksklusif untuk membiasakan diri dengan perilakunya. Pola yang aneh
Saya akui, saya berhasil mengendarai banyak Volvo. Mobil -mobil tua itu, yang tidak mewakili sesuatu yang istimewa, dan model gelombang baru, yang telah menjadi lebih disisir dalam hal pengontrolan dan dinamika. Tapi satu sensasi tidak meninggalkan saya sebentar. Anda masuk ke dalam, dan pada awalnya tampaknya Anda belum melihat mobil yang lebih nyaman dalam hidup Anda. Kursi-kursi lembut tradisional, berlapis kulit dengan kulit tebal, tetapi mengejutkan, roda kemudi yang gemuk, kombinasi perangkat yang jelas, radio berkualitas tinggi, yang dapat Anda pesan tuner TV dan monitor yang maju dari panel depan. Anda duduk dan menikmati kenyamanan. Perasaan ini berlaku selama beberapa jam pertama komunikasi dengan apa pun, saya ulangi, Volvo. Tetapi dalam proses menggunakan mesin, kesalahan perhitungan kecil dalam ergonomi muncul ke permukaan. Ada beberapa dari mereka, tetapi mereka. Pertama, sakelar roda kemudi belokan. Ini juga memiliki cincin yang mengubah informasi pada tampilan komputer on -board. Sebagai contoh, saya lebih suka selalu menyimpan petunjuk di depan mata saya tentang berapa kilometer yang masih bisa saya kendarai di bahan bakar yang tersisa di tangki. Jadi, menunjukkan belokan, saya mau tak mau terus menyentuh cincin dan mengubah bacaan di layar. Ini tidak terlalu nyaman, karena dengan begitu Anda harus terganggu dari jalan dan mengembalikan informasi yang diperlukan. 
Keluhan kedua adalah proses kontrol traksi. Lebih tepatnya, kompatibilitas mesin adalah 2.5T dengan lima kecepatan otomatis. Dalam gerakan itu, mereka tidak menyebabkan keluhan, tetapi pada awalnya atau dalam kemacetan lalu lintas yang lamban, saya hampir tidak berhasil mempertahankan pergerakan yang lancar. Faktanya adalah bahwa motor S80 dilengkapi dengan turbin tekanan rendah, yang mulai bernafas di payudara penuh dari sekitar 1.300 rpm. Indikator yang bagus. Tapi belokan idle disimpan pada 600 rpm, dan sementara panah tachometer tidak mengatasi celah, dorongannya terus terang kecil. Tapi kemudian dia tiba -tiba muncul. Selain itu, dalam jumlah sedemikian rupa sehingga sulit untuk menghindari brengsek. Secara pribadi, saya lebih suka reaksi yang lebih halus. Di sini, mungkin, semua kekurangan yang saya perhatikan di S80. Tetap hanya untuk mengatakan bahwa versi all-wheel drive hanya tersedia dengan 210-horsepower yang paling kuat dalam kisaran. Biaya - dari 38.500 euro. Garansi - dua tahun atau 100.000 km lari, interval interval - 15.000 km.
Sergey Ilyinsky
Karakteristik teknis singkat Volvo S80 AWD
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 2521
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. dengan. AT TENTANG ./min.: 210/5000
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 320/1800-4500
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 8.5
Kecepatan maksimum, km/jam: 225
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km.: 10.2
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 80
Dimensi, mm.: 4822x1832x1434
Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 24 (47), 2003]
