Test Drive Volvo S80 2003 - Sedan 2006

Memulihkan reputasi

Pada suatu waktu, model andalan S80, seperti lokomotif, menarik reputasi merek Volvo yang gemetar di Rusia. Tanpa diragukan lagi, kebangkitan kemuliaan Volvo sebelumnya dan di pasar sekunder akan dimulai dari delapan puluh.
 

Sekitar sepuluh tahun yang lalu, merek ini sangat dihormati di Rusia. Sementara Mercedes, BMW dan Audi datang kepada kami kurva, solder dan gelap, mobil Volvo sudah berjalan lancar melalui jaringan dealer resmi. Karena itu, mereka telah menjadi ciri khas orang -orang sukses dengan reputasi yang tidak berhasil. Bankir, pejabat, dan pengusaha berpendidikan dari gelombang baru pergi ke Volvo.
 

Semuanya akan baik -baik saja, tetapi Swedes permainan memecahkan krisis 1998. Ketika orang -orang mulai menghitung uang, ternyata mesin -mesin ini terkait dengan layanan perusahaan yang sangat mahal pada masa itu, dan teman sekelas Jerman dapat dilayani dan diperbaiki dengan harga yang sama di gerbang mana pun. Dan barisan perusahaan pada akhir tahun 90 -an cukup usang. Selain itu, yang paling kuno adalah model 960 teratas (setelah restyling S90), yang selalu menentukan wajah merek bergengsi. Terhadap latar belakang pesaing yang lebih segar, dia tampak tidak meyakinkan.
 

Volvo sangat membutuhkan unggulan baru yang layak. Dan dia muncul pada tahun 1999 dalam bentuk model S80. Dari sofa nenek, karena S90 adalah, delapan puluh hanya mewarisi kenyamanan dan keamanan kereta luncur tinggi. Dalam semua hal lain, itu adalah mobil drive roda baru yang revolusioner, dikontrol dengan baik, diisi dengan teknologi modern di bawah bola mata. Pada saat yang sama, S80 tetap menjadi Volvo yang nyata, benar -benar dapat dikenali, yang sangat dihargai dalam kelas bisnis yang bergengsi. Ini masih mobil yang cerdas dengan gambar yang sempurna.
 

Di pasar, tahun delapan puluhan dihargai. Dia benar -benar kembali ke Mark dan mantan ketenaran. Tetap bagi kita untuk mengetahui betapa menariknya S80 bagi pemilik kedua.


Cat tidak turun lagi
Resistansi korosi tubuh Volvo selalu berada di atas, dan S80 tidak terkecuali. Tetapi masalah dengan ketahanan cat telah diambil oleh mobil Swedia sejak awal tahun 90-an, ketika perusahaan beralih ke enamel yang larut dalam air yang ramah lingkungan. Cat itu benar -benar dibanjiri dedaunan dari ambang batas dan lengkungan beroda. Tetapi pada saat debut S80, kelemahan ini benar -benar muncul.
 

Juga tidak ada banyak masalah dengan peralatan internal tubuh dengan tukang listrik dan penguatan. Model kelas bisnis Eropa berteknologi tinggi dalam enam tahun dapat membuatnya lebih. Namun, S80 pada awalnya juga tidak semuanya mulus. Hingga tahun 2002, penyakit anak -anak sudah cukup untuk listrik dan besi. Namun, orang Swedia dihilangkan dengan sangat cermat dan masih menghilangkannya, memanggil pemilik berusia 46 tahun untuk melayani saham. Oleh karena itu, bahkan jika Anda membeli spesimen tahun 1999, kemungkinan besar akan terhindar dari penyakit pertumbuhan.
    
Penyakit peralatan listrik

S80 menderita lampu puffing. Ini sangat tidak menyenangkan jika lampu xenon dari kelembaban gagal dari blok tegangan tinggi xenon. Tidak ada gunanya mengubah lampu depan lebih baik untuk meletakkan kacamata mereka pada sealant. Dalam salju, kadang -kadang memotong gearbox dari pembersih faren jika kuas dibekukan ke kacamata. Anda harus membeli unit gearbox dengan mesin secara terpisah, itu tidak mengirimkan suku cadang.
 

Di lampu kabut depan dari pekerjaan terus menerus, kontak dalam kartrid dilas, yang memerlukan penggantian lampu depan. Jendela listrik jendela lebih kuat dari mekanisme pengangkatan. Jika gelasnya beku atau pemandunya tersumbat dengan kotoran, tikungan trapesium. Cara perbaikan yang paling pasti untuk meluruskannya dan memperkuatnya dengan overlay.
 

Kebetulan elemen pemanasan cermin menolak. Dalam hal ini, Anda perlu mengganti gelas itu sendiri. Tetapi jika penggerak listrik berhenti bekerja, mereka sendiri bersalah mencoba mengatur cermin secara manual ketika dibekukan. Beli perakitan cermin.
 

Pemutar CD mulai gagal jika Anda tidak memperlambat lubang. Selain itu, mekanisme otomatis kerusakan sumbang saat didorong atau ditarik keluar dengan tangan. Jika masalah telah dimulai dengan radio pabrik, lebih murah untuk menggantinya dengan standar apa pun, setelah membeli panel palsu satu hari dari dealer.

Seiring waktu, sakelar ujung kastil trunk menolak lumpur. Sakelar asli disediakan dengan koleksi lampu latar plat. Lebih murah untuk membeli sakelar di samping itu standar.
    
Berapa biaya penggantian, euro

High -Voltage Block Xenon 436+8
Motor -Elitor Farolator 187+20
Lampu Kabut 145+10
Elemen Pemanasan Mirror 73+4
    
Iklim yang berguna? Bersihkan sensornya

Sebagian besar S80 memiliki instalasi iklim 2-zona terpisah. Jika alih -alih suhu udara yang diberikan di kabin tiba -tiba, tiba -tiba menjadi panas, maka dengan dingin, sensor suhu sentral, yang ada di kabin, mungkin tersumbat. Itu harus dilepas dan dibersihkan.
 

Kerusakan lain yang mungkin dari iklim adalah penolakan bertahap dari kopling AC, yang mulai membuat kebisingan dari lumpur di dalamnya. Paling sering, kasingnya terbatas untuk mengganti kopling, tetapi kadang -kadang selain itu kompresor dijatuhi hukuman. Kebetulan bahwa tabung metal karet dari AC kehilangan keketatan dan freon mulai pergi. Tetapi sementara tabung belum menjadi statistik bahkan pada mobil berusia 56 tahun.
    
Berapa biaya penggantian, euro

Compressor Switching Clutch 300+59
Kompresor 706+43
Pipa 124+43




Daya pada volume tidak tergantung
Berbagai macam mesin bensin 5- dan 6 silinder dipasang pada Volvo-S80. Namun, kekuatan mereka tidak tergantung pada jumlah silinder dan volume kerja. Misalnya, lima liter lima dengan turbocharged bisa lebih kuat daripada atmosfer 2.9-liter enam. Dengan cara ini, insinyur Swedia menyesuaikan mesin mereka dengan persyaratan berbagai pasar penjualan.
 

Dari negara-negara Eropa, di mana pajak terikat pada volume mesin, mobil dengan penyuaran 2 liter dibawa ke AS. Mereka relatif murah dalam pembersihan bea cukai. Motor seperti itu dapat memiliki kekuatan 163 liter. Dengan. (Model B5204T4) atau 226 liter. Dengan. (B5204T3). Yang terakhir memiliki karakter eksplosif, memberi tahu mesin badai mesin. Namun, untuk pembelian di tangan kedua, mesin 163-tenaga kuda lebih disukai. Ini dilengkapi dengan turbin tekanan rendah yang secara praktis tidak mengurangi sumber daya mesin. Tetapi B5204T3 yang tinggi -fiber untuk menjalankan 200.000250.000 km mungkin tidak cocok dalam bentuk terbaik jika pemilik pertama suka menginjak pedal gas.
 

Tetapi paling sering di pasaran ada lima harapan dengan volume 2,4 liter. Tergantung pada pengaturan, menghasilkan 140 (B5244S2) atau 170 (B5244S) kekuatan daya. Mesin semacam itu dipasok ke Rusia (dalam versi 170-tenaga kuda) dan ke banyak negara lain. Itu harus diakui sebagai optimal. Ini cukup kuat dan pada saat yang sama memiliki karakter yang tenang karena kurangnya turbin.
 

 


Tetapi mobil-mobil dengan enam-lokasi in-location yang unik jatuh ke pasar sekunder baik dari yang pernah dijual di Rusia dengan yang baru, atau diimpor dari Amerika, di mana tangan kedua jauh lebih murah daripada di Eropa. Di antara modifikasi 6 silinder, versi teratas T6, dilengkapi dengan mesin 272-tenaga kuda 2,8 liter dengan dua turbin (!) (B6284T), paling populer. Mobil dengan engine 204-tenaga kuda 2.9 liter tanpa harapan (B6304S3) jauh lebih jarang. Meskipun untuk pembeli kedua mereka tentu lebih menguntungkan. Tidak adanya turbin berarti kurangnya masalah tambahan, dan kekuatan 204 liter. Dengan. Lebih dari cukup.
 

Jelas bahwa pilihan mesin untuk mobil bergengsi ditentukan terutama oleh ketebalan dompet. Tetapi ketika membeli mobil bekas, ada baiknya dipandu oleh pertimbangan praktis. Pertama -tama, ini menyangkut turbin. Jika tidak, ini bagus, karena turbin adalah unit yang mahal dengan masa pakai terbatas (rata -rata 200.000 km). Selain itu, dalam kasus S80, mesin dipengaruhi oleh ... transmisi.
    
Mesin yang beroperasi

Secara struktural, mesin 5- dan 6 silinder hampir sama. Oleh karena itu, baik pekerjaan peraturan dan kegagalan fungsi mereka adalah umum.
 

Busi dalam kondisi kami memiliki rata -rata 30.000 km. Timing Belt dengan rol diperintahkan untuk berubah setiap 120.000 km. Untuk menjalankan yang sama (atau sebelumnya, sebagai keadaan), sabuk penggerak unit tambahan dengan perubahan tensioner.
 

Selain itu, mekanik merekomendasikan secara teratur mencuci suntikan injeksi dan blok throttle. Yang pertama dicuci pada instalasi khusus (perlu dibilas, dan tidak bersih dengan USG) setiap 30.00045.000 km. Tergantung, mereka dapat mulai menuangkan bahan bakar ke dalam silinder terus -menerus, yang mengancam dengan konsekuensi yang sangat tidak menyenangkan sampai penggantian mesin. Peredam throttle dari waktu ke waktu juga tumbuh dengan lumpur. Sampai beberapa waktu, ia beradaptasi dengan perubahan kondisi, tetapi cepat atau lambat motor mulai macet untuk mengeluarkan gas (misalnya, sebelum berbalik). Oleh karena itu, peredam harus diperiksa pada setiap dan sekitar setiap detik dicuci. Ngomong -ngomong, sampai tahun 2003, peredam dengan otak yang dibangun digunakan, yang memiliki kemampuan untuk tiba -tiba menolak. Itu harus diganti, dan model baru dengan itu, sayangnya, tidak dapat dipertukarkan.
 

Anda juga dapat menuliskan penggantian dukungan mesin atas dalam pekerjaan peraturan. Cukup rata -rata 30.00045.000 km, setelah itu motor mulai melompat ketika pasokan gas.
 

Jika ketukan muncul di area penutup katup, mungkin melempar dari sedimen tarry, katup kontrol fase distribusi gas, yang harus diganti. Ketika kompensator hidrolik katup mulai mengetuk (sangat jarang), ini menunjukkan baik berjalan jauh melampaui 200.000 km, atau bahwa pernah ada masalah dengan kualitas atau tingkat minyak. Dalam kasus terbaik, kasus ini terbatas untuk mengganti kompensator itu sendiri, dalam yang terburuk dari kepala blok, di mana pelana kompensator hidrolik mengetuk dipatahkan.
 

Kebetulan bahwa kumparan pengapian rusak (mereka adalah individu untuk setiap silinder). Tetapi hanya ketika mereka dituangkan dengan air saat mencuci mesin di bawah tekanan.
    
Lebih baik tidak menghubungi mesin diesel

Turbodiesel Audi 140-horsepower 2.5 liter dipasang pada S80. Lebih baik tidak menghubungi mesin seperti itu. Pusat teknis bermerek Volvo tidak memiliki peralatan diagnostik untuk mesin diesel, karena mereka tidak dipasok ke Rusia. Dan dalam layanan Audi untuk motor ini tidak diambil karena untuk Volvo memiliki pengaturan lain.
 
    
Berapa biaya penggantian, euro

Lilin 5-silukan. 33/66+31
6-silukan. 40/78+55
Sabuk depan dengan rol 5-silet. 193+63
6-silukan. 193+90
Sabuk penggerak dengan tensioner 120+31
Throttle Ditch 582+31/43
Dukungan Mesin Atas 79+20
Katup Penyesuaian Fase 131+12/31
Koil pengapian 168+16/11
Turbin 1200+142




Transmisi otomatis? Opsi dimungkinkan
Dengan salah satu mesin yang dipasang pada S80, baik gearbox manual dan otomatis digabungkan. Namun, sebagian besar mesin yang disajikan di pasaran dilengkapi dengan senapan mesin, pembeli mesin bergengsi kami tidak menyukai mekanik.
 

Kotak manual sempurna. Pasokan minyak di dalamnya adalah seumur hidup (tetapi untuk kepuasan dapat diubah), dan kopling melayani rata -rata 120.000150.000 km.

Tetapi jika Anda membeli S80 bekas dengan senapan mesin, kotak itu harus dicentang terutama sebelum membeli. Selain itu, itu harus di pusat teknis perusahaan Volvo, di mana mereka tahu bagaimana mesin didiagnosis dengan benar dan apa yang perlu dicari di dalamnya. Namun, tentang segala sesuatu yang berurutan.
 

Dua kotak otomatis diinstal pada S80. Dengan mesin 6-silinder in-line, 4-speed, produksi Ji-EM digabungkan. Berpasangan dengan mesin 2,9 liter tanpa harapan, itu berfungsi untuk waktu yang lama. Tetapi dengan torsi besar, mesin turbo 2.8 liter, tampaknya, mengatasi batasnya. Terutama pemilik perjudian T6 mencubit mesin hingga 50.000 km, dan bahkan setelah 150.000 km, itu pasti akan membutuhkan perbaikan.
 

Kotak 5-kecepatan Aisin (Aisin) Jepang dipasang dengan mesin 5 silinder. Tampaknya mereka kurang kuat dan harus lebih sedikit memuat transmisi. Tapi senapan mesin Jepang pada awalnya kurang kuat dengan mengemudi agresif atau menarik trailer yang berat, terbakar lebih cepat.
 

 
Gearbox Otomatis Ji-EM dengan mode switching manual.

Azin Jepang


Di kedua mesin, baik kontrol hidrolika dan bagian mekanik dapat gagal. Perbaikan hidrolika (mengganti blok katup) jauh lebih murah. Jika servicemains menunjukkan bagian mekanis, kalimat seperti itu lebih mudah untuk mentransfer mobil dengan mesin 6 silinder, kotak Gimovo setidaknya diperbaiki. Tetapi bahkan perusahaan -perusahaan terkenal di daerah ini sangat enggan untuk mengambil senapan mesin Jepang. Untuk referensi: Ainizi baru berharga 4490 euro ...
 

Itulah sebabnya, sebelum membeli S80 bekas dengan otomat, diagnosis profesional sebuah kotak sangat penting. Tetapi bahkan jika dia tidak mengungkapkan sesuatu yang kriminal, prospek terbang dengan jumlah besar akan terus -menerus menggantung seorang wanita dari seorang wanita dengan seorang wanita di atas pemilik kedua.
 

Ngomong -ngomong, penggantian oli dalam senapan mesin secara resmi juga tidak hanya memberikan kontrol tingkat dan kondisi. Tetapi jika Anda masih memutuskan untuk memperbaruinya, ketahuilah bahwa Dextron biasa tidak cocok untuk kotak Jepang. Tuang minyak asli yang dimaksudkan untuk itu dalam paket Wolvo.
    
Berapa biayanya, euro

Penggantian kopling 339+234
Perbaikan Transmisi Otomatis Hidrolika
Ji-EM 610+250
Azin 1346+133
Perbaikan AKP Ji-Em 16002000
AIZIN 4490 AKP BARU




Rata -rata, suhunya normal di rumah sakit
Landungan multi-link yang kompleks dari model kelas bisnis modern (terutama Jerman) membutuhkan perbaikan konstan. Pada masing -masing, maka setidaknya ada sesuatu yang harus diubah di dalamnya. Ketahanan sasis S80 sulit untuk mengkarakterisasi jelas. Ini memiliki detail yang terus terang lemah dan sangat tahan lama. Namun secara umum, situasinya cukup memuaskan.
 

Misalnya, kemampuan bertahan dari batang kemudi dan blok diam dari tuas suspensi depan jelas tidak cukup. Dukungan atas dari peredam kejut juga bisa lebih kuat. Namun, pada penggantian rutin hal -hal kecil seperti itu, Anda pasti tidak akan bangkrut. Tetapi dukungan bola (kasus yang langka, mereka dapat dilepas) dan peredam kejut harus diakui sebagai agak kuat. Ngomong -ngomong, depresiator nivomat dengan penyesuaian otomatis ketinggian tubuh (dipasang sebagai opsi) bahkan lebih tahan lama dari biasanya. Benar, mereka tiga kali lebih mahal, begitu banyak yang lebih suka mengubahnya menjadi standar. Dan suspensi multi-link belakang, bertentangan dengan harapan, ternyata sepenuhnya-teladan. Selain peredam kejut, intervensi serius pertama, ia mulai menuntut jauh lebih dari 150.000 km, ketika blok diam dari tuas transversal yang lebih rendah cocok. Engsel dari semua tuas lainnya bahkan lebih kuat. Menurut keausan alami mekanik, mereka tidak pernah mengubahnya.
 

Cakram rem tidak terlalu menderita pemukulan dan biasanya dengan tenang menahan 23 set pembalut. Kaliper roda, jika Anda secara teratur membersihkannya dan melumasi mereka, belum dibersihkan dari garam jalan dan kotoran. Kegagalan sensor ABS juga jarang.
 

Setelah sekitar 60.000 km, ketukan muncul di rak kemudi. Dua kali pertama dihapus oleh gearbox yang ditangguhkan dengan rapi. Tetapi bahkan jika rak rusak atau mengalir sepenuhnya, tidak perlu membeli yang baru. Ini berhasil diperbaiki dan murah.
 

Oleh karena itu, sebagai resume, kita dapat mengatakan bahwa dalam hal kelangsungan hidup sasis S80, jauh dari model terburuk di kelas.




Membeli?
Harga untuk Volvo-S80 19992001 Rilis rata-rata $ 19.00024.000. Korps tahun 2002 dapat berharga hingga $ 30.000 untuk modifikasi T6. Ini sekitar 1020% lebih murah daripada analog Jerman dari Mercedes E-Class, lima BMW dan Audi-A6. Namun, ketergantungan harga yang jelas pada mesin dan tahun produksi tidak dilacak. Rupanya, ini disebabkan oleh fakta bahwa mobil Volvo cukup spesifik dan tidak begitu mudah untuk menjualnya. Tetapi bagi orang yang menyetel untuk membeli delapan puluhan ada. Tapi apakah itu layak untuk disempurnakan?
 

Dalam hal prestise, S80 sama sekali tidak lebih rendah daripada pesaing dari tiga besar Jerman. Dan dalam beberapa hal bahkan menang, karena bertemu di jalan jauh lebih jarang. Selain itu, merek Swedia memiliki citra cerdas, yang penting untuk mobil bergengsi. Oleh karena itu, pertanyaan utama tetap menjadi biaya konten. Dalam hal keandalan, delapan puluhan terlihat setidaknya tidak lebih buruk dari teman sekelas Jerman (hal utama adalah tidak terbang ke penggantian transmisi otomatis Jepang). Tetapi untuk menemukan suku cadang yang tidak orisinal dan layanan yang memenuhi syarat dengan harga yang dapat diterima untuk Volvo jauh lebih rumit daripada Mercedes, BMW atau Audi. Karena itu, Anda harus siap untuk fakta bahwa S80 tidak akan murah dalam operasi.
 



Baru, dengan jaminan, untuk uang yang sama

Untuk harga dan ukuran tahun delapan puluhan yang berusia 56 tahun, Kia Majentis dan Hende-Sonata yang baru terdekat. Tetapi orang yang menyetel di Volvo hampir tidak akan menyetujui mesin Korea. Oleh karena itu, ia tetap memilih kelas golf di antara sedan Eropa dan Jepang.

Jika Anda dapat membeli lebih banyak S80 segar, Anda dapat melihat lebih dekat pada model Thoroughbred dari kelas menengah.
 
Alexander Konov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [06/2005]