Test Drive Volvo S80 2003 - Sedan 2006

Lengkap, silakan!

Pada hari tes, cuaca berbisik bahwa penembakan itu tidak akan berhasil. Segala sesuatu di sekitarnya berwarna abu -abu dan lebih gelap dari suram. Namun, ketika kita memasang mobil satu sama lain, dunia telah berubah. Penasaran itu merosot, polisi patroli mulai lewat lebih sering, dan ginjal di sesama pohon dengan mendesak memutuskan untuk membengkak dan berkembang. Dia, dunia ini, bernyanyi dengan suara penuh. Karena perusahaan dan AWD S80 adalah musik klasik. Sama indahnya, tetapi sangat berbeda. Tebak apa musik Mercedes nantinya? Dengan benar nama Johann Sebastanovich. Organ. Tokkata Re minor. Tapi bagaimana suara Volvo? .. Sesuatu Skandinavia? Grieg, Song Solveig? Terlalu sembrono. Sibelius? Tidak cocok untuk lampu belakang. Tetapi! Strauss Sr.! Waltz klasik.
Membahas tes yang akan datang dari mobil -mobil ini, kami tentu menyadari betapa berbedanya mereka. Dan tidak hanya berbeda, tetapi juga berlawanan secara diametris. Secara ideologis. Dan Mercedes E320 4Matic dan Volvo S80 AWD disatukan oleh satu kelas, harga dan semua -roda. Mercedes Classic, tentu saja, drive roda belakang. Oleh karena itu, versi all -wheel drive dari 4Matic sebagai persentase sumbu adalah mobil drive roda belakang dengan elemen dari semua -roda. Sedangkan di volvo front -wheel drive diselingi oleh transmisi haldex. Mencari adhesi yang lebih baik dan lebih dapat diandalkan pada jalan, para insinyur dari masing -masing perusahaan pergi ke perjalanan lengkap sampel dan kesalahan jalan mereka. Misalnya, Swedia baru -baru ini beralih ke sistem Haldex, meninggalkan Wylian
Tapi apa yang kita miliki dalam kaitannya dengan mesin dan hal -hal lain, apakah kita berkorespondensi berpasangan? Saya rasa iya. Mercedes Six 3.2-liter berbentuk V memiliki keunggulan dalam daya dibandingkan mesin turbo 5-silinder Volovsky 14 hp. Artinya, ternyata 210 hp. Melawan 224. Lima silinder melawan enam. Dua senapan serbu 5-kecepatan. Tetapi pada saat yang sama, perusahaan yang lebih berat dari AWD selama 200 kg, sehingga skor pabrik dari tempat hingga ratusan 8,5 C Volvo dan 8,3 C Mercedes.
Dinamika tetapi Tuhan dengan itu, dengan teknologi. Pada akhirnya, mobil apa pun diciptakan untuk memindahkan sejumlah orang dan sciatic dari titik A ke titik B. Seluruh perbedaan ukuran, papan nama, dinamika dan hookomfort. Dari mana asal biaya, dengan lancar mengalir ke posisi di masyarakat. Situasi saya di masyarakat telah terasa menguat dalam salon yang mewah dan, tentu saja, tenang E320. Ini adalah standar. Pintu pengemudi seperti tirai besi membakar seseorang di Mercedes dari kesibukan dunia fana. Tidak perlu terburu -buru di mana pun, jangan gugup, jangan melompat dari satu baris berturut -turut. Dan jika Anda membutuhkannya, semua orang akan ketinggalan, hanya mengamankan pemandangan kap di kaca spion dan xenon bundar yang terus -menerus. Tapi Anda harus mencoba segalanya. Baik karya ESP, dan drive roda paling banyak, dan juga mengkonfirmasi kemuliaan akselerasi cepat dan kecepatan maksimum dalam sensasi. Tapi pertama ... salju. Berhenti. Mulai ... hmm! Kotak itu bingung sejenak. Matikan paku belakang, lalu batang uterus depan dan menyenangkan diambil bersamaan dengan akselerasi yang mengesankan. Dimungkinkan untuk berolahraga dengan kotak dengan kotak manual, tetapi kemalasan. Dan kita semua mempercepat dan mempercepat. Saya selalu suka cara menyembunyikan Mercedes. Seperti slab cast -Iron ditekan di jalan. Dia tidak akan bergerak, dengan lancar, andal, mengikuti penampakan pemandangan itu. Dan sekarang baris kiri membersihkan lebih dulu, kompor di bawah kaki mulai bergerak dengan berukuran. 200 km/jam. Eh, akan ada lebih banyak tempat, jalannya lebih baik dan ini di depan akan membawa suatu tempat ke nenek sialan itu. Dan semuanya seperti biasa: pedal gas yang sedikit ketat, pertama kosong, dan kemudian kuat, seperti rem dituangkan. Dan karena itu, sulit untuk mendosisinya dengan benar upaya pedal dari kebiasaan. Jadi selama tiga hari terakhir saya tidak belajar bergerak tanpa brengsek yang nyata. Terpisah dari Mercedes, lebih tinggi, di bawah kelas semuanya akan sama. Mereka yang tahu apa yang diharapkan darinya tidak perlu beradaptasi sekali lagi.
Tapi bagaimana dengan Volvo? Top di pedal gas! Gosha! Sebelum kotak punya waktu untuk berpikir, dan roda sudah berputar. Keempatnya, tanpa sandal, hanya punya waktu untuk mengarahkan. Siapa bilang AWD lebih dari sekadar mobil drive depan? Tubuh menekan kulit sofa lembut kursi. Fu kamu, jangan istirahat! Sensasi aneh yang tidak ada pada Merin. Dan di kabin dia terasa lebih tenang. Lima silinder Volvo dengan penuh semangat bertiup ke dalam turbin, terburu -buru untuk membubarkan mobil ke kecepatan setinggi mungkin. Maaf, MKAD kelebihan beban ...
Kontrolabilitas yang paling menarik dimulai selama pirouette kami untuk memeriksa penanganan dan drive roda penuh. Saya akan memberi tahu Anda dengan jujur, Mercedes membuat saya takut. Dia aneh, dengan baik. Pada awalnya, saya, seperti fedya yang cerdas, mematikan ESP untuk kepentingan yang paling penting. Katakanlah, periksa secara profesional apa dan bagaimana. Dan tidak ada kecepatan tinggi, hanya beberapa putaran pada aspal bersalju. Dan kemudian kebiri pergi, pergi untuk menghancurkan poros belakang. Luar biasa ... dan tiba -tiba dia tersentak dan entah bagaimana sangat tiba -tiba menuju ke arah yang melayang ke arah penyimpangan. Ada juga pinggir jalan, dikeluarkan! Kemana kamu pergi, Masha? Sebaliknya, setir berada di arah lain. Dan dia, setir, anjing, mengambil dan beristirahat! Sebelum pompa punya waktu untuk memompa hidrolika. Bagus bahwa kecepatannya kecil. Apa masalahnya? Mungkin aku hanya ketel yang menyebalkan, tuan -tuan? Itu sudah malu. Saya melihat fisiognomi merah saya di cermin salon dan menunjukkan lidah saya. Anda melambat, moncong! Baiklah, mari kita coba lagi. Semuanya diulangi. Hanya roda kemudi yang sudah dengan usaha, tetapi itu berhasil kembali. Dan ini semua kontrol trek. Entah bagaimana dia masuk terlalu tak terduga. Jogan Sebastianich tidak akan menyetujuinya. Palsu, lihat, bajingan, melanggar harmoni yang elegan. Dan dengan ESP dihidupkan dan sama sekali, tidak ada minat pada kebiri tentang drift dan tikungan lainnya. Sistem hanya mengurangi kecepatan mesin, dan hanya itu. Begitu saya ingin punya waktu untuk mendapatkan rem tangan untuk mengotori di mana seharusnya secara teoritis, dan, hanya membuat gerakan menggenggam, saya ingat bahwa itu bukan rem tangan, tetapi sebuah scabric. Tidak, saya mungkin masih jam berhenti. Ini semua dilakukan secara khusus sehingga pengemudi bahkan tidak mencoba memprovokasi ekstrem. Mengapa Anda membutuhkan ini, bertanya di antara kasus ESP, dalam robek mobil yang terjangkau, bertentangan dengan perkiraan dan harapan. Pergi dengan tenang, tanpa bengkok. Di bawah kuda -kuda Anda, kuda berlimpah, di kapnya sendiri, sebuah tanda bintang yang penting pikirkan tentang kebaikan, jangan gugup dan rileks. Dan semua -wheel drive? Jadi ini adalah jika Bumi tiba -tiba muncul dalam bentuk lumpur, jika lapangan salju jatuh jauh di malam hari di negara itu, atau masalah kecil lainnya terjadi ... Volvo adalah urutan besarnya yang lebih berharga. Agresif dan gelisah. Dia tidak memiliki ESP, tetapi DSTC sama, hanya dalam profil. Itu mulai berlaku dengan sangat rapi, menunjukkan obsesi hanya dalam keadaan darurat. Di sini dimungkinkan untuk bermain dengan tangan dengan tangan, dan mengganggu kemudi ke arah yang berbeda. Tentu saja, fokus drive roda depan terasa. DSTC terhubung erat dengan kopling hidrolik Haldex, dan tanpa itu tidak ada di mana pun. Jika perlu, kopling dapat mendistribusikan kembali 70% torsi pada gandar belakang. Kami mencoba, berlari di atas es dengan roda depan. 100 milidetik, dan semuanya bekerja sebagaimana mestinya. Dan secara umum, AWD di atas es telanjang terasa cukup waras dan dapat diprediksi. Keluar dan melenggang kesehatan. Tapi, Maestro Strauss, memotong waltz Anda, kami belum berbagi, seperti di dalamnya.
Ergonomi Mercedes terlihat lebih mewah dari dalam, seperti layaknya otoritas dan otoritas di kelas. Pohon dan perangkat yang dapat dimengerti, kulit tradisional yang keras tidak dipanggang dengan pemanas dan ventilasi. Yang pertama untuk beku, yang kedua untuk panas. Musik dengan kualitas luar biasa seperti apa suara! Slogging! Tombol elektroregulasi yang diatur pada panel pintu atas nyaman untuk membuat mustahil. Besar. Namun demikian, penjinakan kursi membutuhkan banyak waktu untuk dirinya sendiri, termasuk di sepanjang jalan dan penyetelan listrik kolom kemudi dengan tinggi dan keberangkatan. Tetapi di sisi lain, parameter yang ditetapkan kemudian dimasukkan di salah satu tombol memori, dan kepala dibebaskan, maaf, dari wasir untuk mendengarkan setiap saat. Apa yang paling merepotkan adalah sisi kiri kolom yang kelebihan beban dengan sakelar roda kemudi. Sejumlah fungsi layanan yang dikumpulkan di satu tempat mengkhawatirkan dan menjengkelkan. Kursi keras, kata mereka, baik untuk bagian belakang dan tulang belakang lebih sedikit tegangan. Tapi tetap saja saya ingin lebih lembut.
Volvo, dengan hampir sama, dengan Mercedes, sedikit lebih mudah. Tidak ada sisipan kayu, dan panel dipangkas dengan plastik mahal, tetapi seberapa nyaman jenggot dibuat! Sukacita! Dan setir dapat dimengerti dan menyenangkan untuk disentuh, diameter tebal, dipilih dengan benar. Meskipun Merinov roda kemudi juga super. Tapi saya lebih menyukai kursi Volvian. Hanya kursi dari ruang tamu. Lembut, ditutupi dengan kulit seperti, yang, tentu saja, tidak memungkinkan untuk sepenuhnya merasakan keempat roda dengan sumsum tulang belakang, tetapi ... dan tidak. Dan secara umum, Volvo, mungkin, terlalu lembut bersama dengan kursi dan peredam kejut dan jelas mengapa. Konsumen utama mobil Skandinavia, yang telah menjadi orang Amerika yang cukup banyak di dunia ini.
Ringkasan metropolitan kami dengan tenang melihat sekelilingnya beban mentalitas yang mengganggu. Dia, sebagai pembeli potensial dari mobil -mobil seperti itu, akan dengan senang hati menoleh dan dengan bijaksana merenungkan investasi praktis modal dan lainnya dan, apa dosa yang harus disembunyikan, kadang -kadang melakukan ini, tetapi analisis yang benar tentang apa yang terjadi adalah adalah Patah tentang beton dari pantai -pantai celaka di dunia sekitarnya dan kecanduan sesama suku dengan pakaian yang tidak berdasar. Semua hal di atas tidak memaksa pedagang Mercedes yang diakui, tetapi menyerukan beberapa warga negara yang keras kepala untuk merevisi posisi mereka tentang Volvo. Kami baru saja menemukan kekuatan untuk mempertahankan netralitas selama pengujian. Namun, kami, dalam semua kemungkinan, terlalu kejam terhadap volvo yang sama. Lagi pula, ini juga merupakan merek yang layak, yang mereka bayar untuk papan nama. Dan dalam hal kepraktisan ... mengakuisisi 59.000 Euro Volvo S80 2.5 AWD, kami tidak membayar tambahan 10 ribu dengan biaya Mercedes E320 4Matic. Tetapi Volvo, menurut pendapat kami, benar -benar membutuhkan seseorang yang terbiasa dengan kenyamanan dinamis, berdiri dengan kuat dalam posisi yang diperoleh dan bosan dengan dangkal. Sementara Mercedes bertindak sebagai super -reliaxant untuk talenta yang gelisah, bertujuan dan gelisah yang berhasil dalam bisnis, bagi mereka yang tidak acuh tak acuh terhadap status sosial.
Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
 
Di luar: Seperti yang dapat dilihat dari tes ini, barisan serigala tidak hanya dalam kulit domba, tetapi juga yang biasa dalam penampilan sedan kelas bisnis. Spesifik dan keuntungan dari semua -roda, yang dalam hal ini sepenuhnya ditujukan untuk keamanan mengemudi aktif dan dinamis, tidak dimanifestasikan dalam desain atau dalam gaya mobil. Selain itu, kerahasiaan sistem 4x4 disajikan oleh produsen dengan pesona sadar, dan jika secara tidak sengaja setelah parkir malam di halaman mobil akan kehilangan nameplate 4Matic atau AWD yang sederhana, maka bencana tidak akan terjadi. Lagi pula, ini bukan kit tubuh aerodinamis atau cakram palsu, setelah kehilangan mobil Anda akan kehilangan hampir hal yang paling penting. Kognitif mobil pada ketinggian. Sedan Jerman seperti ikon diidentifikasi berkat serangkaian tanda-tanda Mercedes dan gaya S-Class yang cerah, yang sejak tahun 1998 telah memberi makan desain seluruh garis model. Volvo juga bukan kesalahan, dan itu telah menjadi garis Canonical V-berbentuk jendela atau bahu Horbury (seperti yang Anda suka) memiliki istilah yang sama dengan nilai abadi radiator Mercedes dan penampilan hipnotisnya. Siluetnya dinamis, dan berkat langkahnya solid dan sepenuhnya (tampilan depan) sesuai dengan konten perusahaan yang dinyatakan. Di belakang, kedua mobil menunjukkan korespondensi dengan kelas dan gambar, tetapi pada saat yang sama, masing -masing membubarkan rumah mereka kosong dalam bentuk karakteristik dan lampu belakang asli. Jadi jangan khawatir, keberangkatan Anda tidak akan bingung dengan siapa pun dari siapa pun.
Di dalam: Tidak lupa sebentar bahwa kedua mobil terutama adalah perwakilan paling terang dari kelas bisnis, kami membuka pintu. Kulit tidak ada di mana -mana, tetapi hanya di mana sangat diperlukan dan terlihat. Di tempat lain, plastik, yang dapat bervariasi dari bawah kayu ke logam. Jumlah kayu di ambang kecukupan yang masuk akal dalam mobil Jerman, dan Volvo pada tingkat yang sama adalah minimalis dari desain Skandinavia. Perbedaan ini tidak mencegah kedua mobil memiliki desain panel instrumen yang sangat mirip. Kedua panel berbentuk T dalam bentuk dan memiliki konsol sentral yang turun di terowongan lantai. Tidak ada tombol dan sakelar bilangan, tetapi ini hanya mengganggu pada saat pertama. Grafik perangkat dengan sorotannya: Volvo memiliki kelulusan, umum dan kecil, seperti pada kronometer yang mahal, dan Mercedes memiliki panah yang jelas dan grafis dalam putaran enamel putih. The Rudders solid dan dihiasi dengan hamburan tombol servis, dan bantuan pelapis pintu berusaha untuk memanggang panel instrumen. Secara alami, ada keheningan tentang semua -roda drive dan di interior.
Ringkasan: Kelas bisnis adalah situasi ini, wajib, dan, tampaknya, banyak. Oleh karena itu bahkan beberapa identitas detail dan teknik. Pada saat yang sama, soliditas dan kehormatan gaya tidak dapat diguncang bahkan oleh pilihan emosional dalam idenya seperti semua -roda drive.
Teks Foto Nikolay Ushanov Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil