Drive Test Volvo S70 R 1997-1999 Sedan

malam Natal

Mengapa tidak matahari?

- Karena malam.

- Sekali lagi malam ... - Ayah Kabani mengatakan dengan melankolis ...

 

A. dan B. Strugatsky. Sulit untuk menjadi dewa

 

Pada akhir November 1996, dunia premier dari generasi baru mobil Volvo diadakan. Acara ini membentang hampir sebulan. perusahaan telah mengambil perwakilan pers dari seluruh dunia ke kota Norwegia jauh Kirkenes. Pada pertengahan Desember, giliran telah mencapai wartawan Rusia.

 

keluarga baru

premier berlangsung dalam dua tahap. Wakil pertama dari keluarga baru mobil Volvo - coupe C70 - muncul di hadapan publik di Paris Motor Show pada bulan Oktober (Motor 7). Di Norwegia, sedan S70 dan V70 wagon yang ditunjukkan. Urutan mesin menghadirkan terlihat agak aneh - biasanya menunjukkan pertama sedan dan hanya kemudian variasi dari topik nya. Tapi Volvo sekarang jauh tidak biasa. Tampaknya kita menyaksikan tahap baru pengembangan perusahaan, yang menyingkirkan bentuk tradisional sudut produk mereka, pindah ke desain yang lebih modern dan dinamis.

 

Pertama-menyebutkan generasi baru mobil Volvo dapat dianggap sebagai serangkaian S40 / V40, yang muncul pada tahun 1995. Setahun setelah itu diikuti C70 / S70 / V70, penampilan yang gema S40 / V40, model-model sebelumnya dari kelas yang berbeda yang mirip satu sama lain (kita ingat bahwa di Mesin Siberia baru Menandai dari Swedia Perusahaan Convertible, S - sedan, V - Wagon, dan jumlahnya kelas mobil).

 

Dengan cara atau di masa depan, tetapi beberapa kata tentang S40 / V40. Salah satu karyawan perusahaan dalam percakapan pribadi mengakui bahwa mesin pada adonan di Spanyol yang, apa yang disebut, yang lembab, dan masalah dengan kotak (Motor 8) benar-benar memiliki tempat untuk menjadi. Perusahaan ini serius bekerja, dan sekarang tidak ada masalah ini. Tapi kita tidak akan terganggu. Seri ke-70 yang baru didasarkan pada VOLVO 850 model, yang muncul pada bulan Juni 1991. Reputasi mobil itu baik, yang merupakan bukti dan menyanjung pers umpan balik, dan penjualan. Namun dalam konstruksi otomotif, kompetisi tidak kurang kaku daripada di olahraga. Dan salah satu aturan - Keluar Sementara Menjelang (Retained Unbeen). Agak agak menyedihkan, tapi setelah berusia lima setengah tahun, Volvo memutuskan untuk mengganti mobil. Dan inilah hasilnya - sedan dan wagon dari seri ke-70.

 

Menurut perwakilan dari perusahaan, mobil dibandingkan dengan Volvo 850 diperbarui oleh hampir 70%. Jumlah perubahan yang dilakukan adalah 1800. Dalam apa yang mereka menyimpulkan, hanya spesialis Tuhan dan Volvo dikenal - bagian teknis dari presentasi meninggalkan banyak yang harus diinginkan. perubahan jelas menyentuh penampilan mobil. Bagian depan dan kap S70 / V70 disatukan dengan C70 coupe. cetakan mesin telah menjadi lebih bulat dan elegan. sedan memiliki kembali baru, dan station wagon meninggalkannya tidak berubah, menilai bahwa yang terbaik adalah musuh yang baik. Bumper, cetakan, cermin luar yang dicat warna tubuh.

 

Semua mobil yang diterima baru, salon lebih mewah. Peningkatan penyesuaian kursi depan, kemudi desain kolom, perangkat pretensi sabuk pengaman. sinyal berhenti tambahan muncul di LED, yang 250 kali lebih cepat dari biasanya. Cerita tentang waktu ini diberikan lebih dari masalah teknis. Hal itu terbatas pada pernyataan bahwa salah satu chassis terbaik di dunia dalam seri ke-70 itu bahkan lebih baik, termasuk dengan mengoptimalkan karakteristik peredam kejut.

 

V70 wagon ini tersedia dalam dua versi: biasa front-wheel drive dan penuh-wheel drive - AWD. All-wheel drive modifikasi dilengkapi dengan viscous coupling dan diferensial belakang self-locking. Untuk amatir kegiatan di luar ruangan, ada versi dari V70 AWD luar ruangan dengan batang aerodinamis khusus di atap dan konfigurasi lain dari bagasi.

 

Pendekatan Volvo - pembeli harus mendapatkan mobil seperti yang ia butuhkan, jadi untuk S70 / V70 ada daftar opsi dan opsi yang luas untuk konfigurasi. Mesin, misalnya, disediakan untuk total delapan, namun, tidak semuanya dikirim ke semua pasar. Ada juga banyak kotak - lima, satu otomatis.

 

Tujuh Mesin Bensin - semua 5-silinder 20-katup dengan kepala duktal. 2 L terkecil diproduksi dalam tiga versi - atmosfer (126 l. P.), tekanan tekanan rendah (180 l.) Dan turbocharged (225 liter p.). Volume engine 2,5 liter juga memiliki tiga opsi - dua atmosfer (144 dan 170 l.) Dan satu dengan tekanan tekanan rendah (193. P.).

 

Turbocharged paling kuat (240 liter dengan.) Memiliki volume yang sedikit lebih kecil - 2,3 liter. Gamme juga memiliki 2,5 liter turbodiesel dengan injeksi langsung dengan kapasitas 140 liter. dengan. Motor Turbated untuk S70 / V70 sedikit ditingkatkan. Misalnya, 2,3 liter B5234T3 menambahkan 15 liter. dengan. Power dan 30 nm torsi dibandingkan dengan pendahulu B5234T, yang dilengkapi dengan model Volvo 850 T-5. Karakteristik dan 2 L dari mesin turbo meningkat (ditambah 15 l. S. dan 10 nm). Mungkin, tidak, ingat bahwa mesin turbin membutuhkan bensin tidak lebih buruk dari 98, sisanya, termasuk dan dengan tekanan rendah, memuaskan ke-95.

 

Kirkenes.

Premier dunia dilecehkan - pesawat terbang, hotel ... untuk kedatangan kami, jurnalis telah membunuh tumit mobil - sekitar 10% dari presentasi. Drive tes dari pers yang disajikan dari mobil jarang disertai dengan kerugian serius seperti itu. Alasan kemungkinan besar pilihan venue acara adalah bagian utara Norwegia. Tidak mungkin jurnalis dari negara-negara yang hangat, dan di antaranya adalah perwakilan dari tidak hanya publikasi mobil, memiliki banyak pengalaman dalam mengemudi di salju. Dan musim dingin baru saja dimulai. By the way, grup kami juga berkontribusi pada kerusakan yang ditimbulkan perusahaan. Dan kami bukan yang terakhir dalam grafik. Tetapi, perlu untuk membayar upeti kepada keamanan mobil Volvo, tidak ada yang menderita.

 

Tempat untuk menunjukkan mobil baru telah memilih benar-benar tuli. Kirkenes Town, Pusat Administrasi Distrik Kota Varanger. Norwegia Utara. Garis lintang bagian utara Alaska. Murmansk adalah langsung sekitar 200 km di tenggara. Pembaca lama kami, mungkin, ingat bahwa pada awal tahun lalu kami mengejar Mercedes Gelandewagen dari Jerman ke Finlandia Utara, di Ivalo. Kemudian kami sangat bangga bahwa mereka melaju sejauh ini di wabah. Jadi, Kirkenes 150 kilometer utara dari Ivalo.

 

Bandara kecil, jadi jurnalis dikumpulkan oleh kelompok-kelompok di Kopenhagen, dan dari sana penerbangan charter di pesawat kecil dikirim ke Kirkenes. Tampaknya bahkan tidak semua orang Norwegia membayangkan di mana kota ini berada - seorang jurnalis dari Oslo mencoba belajar dari staf hotel ... Norwegia.

 

Populasi Kirkenes adalah 4 ribu orang. Mereka bekerja terutama di tambang, besi pertambangan dan bijih nikel. Kota kami adalah nikel - di ujung lain bidang ini. Milik saya dalam sebulan akan ditutup. Namun, di daerah sekitarnya, mereka menemukan emas, tetapi itu belum fakta bahwa itu akan ditambang - lapangan terletak di taman nasional, dan di Norwegia, alam khawatir. Kelas tradisional tetap - rusa menggiring dan memancing. Dan bahkan harapan untuk pengembangan hubungan bisnis dengan Rusia, yang cukup aktif. Mungkin karena itu Rusia baik-baik saja di sini. Di alun-alun pusat Kirkenes - pohon Natal. Beberapa toko dengan tanda-tanda bercahaya. Yang terbesar adalah penjualan pakaian. Dalam bahasa Rusia.

 

Salah satu peristiwa presentasi berlangsung di sebuah bangunan tunggal dari arsitektur utara tradisional. Little Windows, perapian besar, boneka beruang. Mereka mengatakan bahwa beruang, sementara ia tidak ditembak, berhasil membangun kembali beberapa ratus domba di kabupaten. Yang asli, tidak seperti trout plester di Jerome K. Jerome. Balok langit-langit dipukul - log padat dengan diameter sentimeter empat puluh dan panjang lima belas meter. Di mana orang-orang ini, di daerah itu hanya memanjakan Birch Karelian? Ternyata log itu ditangkap dari laut, mereka adalah milik kita, Rusia, dari mereka yang ketinggalan selama hutan.

 

Tes

Program uji dirancang selama dua hari. Yang pertama adalah jalan umum, yang kedua adalah jalan di es danau beku. Kami akan melakukan yang sebaliknya, pertama akan lebih baik untuk mencoba kemungkinan mobil di jalur aman, dan bahkan kemudian meninggalkan jalan-jalan, namun penyelenggara memutuskan persis seperti itu. Mungkin karena begitu banyak mobil dan bangkrut?

 

Semua pilihan untuk seri ke-70 yang ditawarkan untuk menguji, kecuali untuk coupe. Apa yang harus dipilih? Dinilai begitu. Meskipun 1800 perubahan, inovasi teknis khusus di S70 dibandingkan dengan 850 akrab tampaknya tidak. Wagon V70? Nah, badan lain. Tapi di all-wheel drive - V70 AWD - tidak perlu naik. Dipecahkan, bawa.

 

Pada tombol yang dipilih - gantungan kunci dari sistem keamanan dan tag, mengidentifikasi mobil: V70 AWD, nomor pendaftaran sesuatu seperti, beberapa surat lain, warna mobil diindikasikan. Menjalankan (dingin) pada platform yang sekitar 40 mobil berbaris. Harapan untuk cepat menemukan mobil Anda langsung menghilang - suhu 25 derajat, semua mobil berwarna putih dari lapisan tebal Inea. Ya, dan gelap. Tetapi masih ditemukan.

 

Tombol membuka pada gantungan kunci, kilatan lampu keseluruhan, tombol internal kunci pintu dengan klik memanjat lemah, tapi pintu tidak dapat dibuka. Belakang juga. Ternyata kamera. Memang hanya bagian depan yang tepat. Menembus di dalam, kunci untuk kunci pengapian, putar - mesin datang untuk hidup langsung. The oven untuk lengkap, kursi dipanaskan menghidupkan, scraper dan sikat - di tangan. Dalam proses pembersihan mobil, itu ingin tahu tentang karet - secara alami, musim dingin, Nord Frost II, dan bahkan bertabur, paku terletak di sepanjang tepi ban dan cukup langka.

 

Sementara kaca diimbangi, sedikit menghangat. Anda dapat naik di dalam. Mengaum fan kompor, tetapi di dalam mobil itu masih dingin, hanya panas kursi disimpan. Hati-Hati. Panel depan, sama pada semua mesin dari seri ke-70, termasuk coupe, menjadi lebih bulat dan elegan. Sebuah sedikit berubah bentuk tombol dan menangani, tapi lokasi mereka tetap sama. Pada panel instrumen, sama tiga panggilan - speedometer, tachometer dan kombinasi putaran pointer cadangan bahan bakar dan suhu pendingin. Di bawah cepat - skala komputer perjalanan. Kunci yang sama di sebelah kanan kolom kemudi, dan masih bukan melepaskan APS kadang-kadang mencoba untuk membuka menetas dalam atap. Tombol alarm pindah ke bagian bawah jenggot dan sekarang ditempatkan di bawah asbak. Sedikit mengubah lokasi tombol pada konsol horisontal antara tempat duduk.

 

kursi yang nyaman kulit dengan satu set lengkap penyesuaian dan memori, roda kemudi kulit, disesuaikan panjang dan sudut kolom kemiringan Steering, cermin dipanaskan - semua akrab, hanya dengan perubahan kecil tapi menyenangkan. Baik dalam penampilan mesin, maupun dalam rincian salon dari setiap perbedaan V70 AWD dari V70 biasa, itu tidak mungkin untuk mendeteksi (perbedaan kecil di ketinggian, wheelbase dan lebar belakang gauge adalah tidak kelihatan).

 

Kotak Mekanik (AWD tidak terjadi dengan mesin), tetapi apa mesin mesinnya? Tidak ada deskripsi di tangan, tetapi saya tidak ingin keluar dan membuka tudung. Mengingat, mereka memutuskan bahwa sekali pada panel instrumen tidak ada pointer tekanan tekanan, itu berarti bahwa kita memiliki dua opsi mesin yang mungkin untuk AWD - B5254T dengan tekanan tekanan rendah. Dan kemudian surat-surat LPT pada tag dipahami dengan jelas - memang, tekanan ringan Turbo.

 

Mobil sementara itu dihangatkan, Anda bisa pergi. Awalnya, itu sedikit tersendiri, karena tahun itu tidak pergi di musim dingin - pada pertengahan Desember, ketika saya meninggalkan Moskow, tidak ada kepingan salju di sana. Di bawah roda, non-layar jalan raya, treknya menembus ke aspal, hampir tidak ada es.

 

Batas kecepatan adalah 80 km / jam - panitia diminta untuk mengamati. Kami mengamati, terutama karena beberapa pengemudi lokal berperilaku sangat disiplin. Jalannya halus dan hampir langsung, gigi keempat, mobil berjalan lebih mudah dan patuh.

 

Kongres dari jalan raya, aspal menghilang, di bawah roda - lapisan salju yang digulung. Tanpa mengurangi kecepatan, pergi ke gigi ketiga. Sejauh ini semuanya baik-baik saja. Jalan menjadi lebih sempit dan berliku, diluncurkan dan descents mulai menemukan yang kedua. Namun, ketika beralih sedikit mengganggu sandaran tangan kanan, yang sama diamati pada 850. Penguat kemudi pada mesin cukup kuat, tetapi kontrol tampak lebih tajam daripada pada S40 / V40. Dan itu ada di salju!

 

Salju di bawah roda semakin banyak, tetapi mobil itu benar-benar patuh dan dengan sukarela memaafkan jum kecil selama pergantian pergeseran yang salah - pada klasik bagian belakang pada saat yang sama akan menderita, dan mobil penggerak roda depan juga akan telah bereaksi sesuai.

 

Dilihat oleh karakteristik teknis V70 AWD, dalam kondisi normal, 95% dari torsi mesin ditransmisikan ke gandar depan, dan mesin berperilaku seperti penggerak roda depan biasa. Saat menyelinap salah satu sumbu, kopling kental mulai berlaku, yang sesuai dengan torsi dengan tepat. Saat menyelinap roda, kopling membantu APS (dengan kecepatan hingga 40 km / jam) dan diferensial self-locking.

 

Secara bertahap menangis dan menambahkan kecepatan. Pada saat yang sama, kami mencoba untuk pergi baik-baik saja, karena kita berada di jalan untuk pemakaian umum dan teknik olahraga lewat bergantian tidak cocok di sini. Suspensi belakang pada V70 AWD tidak Delta-Link, seperti pada S70 atau penggerak roda depan universal, yang menyediakan pelanggaran kecil dari roda belakang pada gilirannya, dan biasa multi-jenis. Tapi mobil berjalan yang besar, dan jika skid kecil muncul, perasaan muncul bahwa ia sendiri menyesuaikan itu. Untuk mengaku, cap seperti pada rel itu untuk waktu yang lama lelah untuk waktu yang lama, tetapi cobalah untuk datang dengan yang lain.

 

berkedip darurat terlihat di tabir salju. Di jalan - mesin penyelenggara, di bawah lereng - salah satu mobil tes. Tidak cocok dengan belokan. Semua asupan, tetapi menghapus mobil hanya bisa derek. Tentu saja, kita tidak memiliki front-wheel drive S70, dan all-wheel drive V70, tapi tontonan bertindak ditebang - maka kita akan makan. Pembicara pada panjang lurus mencoba akselerasi-pengereman. Pertama, kedua, pedal ke lantai. Mobil harfiah tunas, sementara ia pergi benar-benar dan mantap. Kecepatan di bawah 100, di suatu tempat di 5.500 revs limiter dipicu. Sekarang rem di lantai. Dengan getaran cahaya tidak hanya pedal, tetapi seluruh tubuh memperlambat, mesin melambat, tanpa kehilangan stabilitas, hanya memiliki sedikit dikoreksi dengan roda kemudi.

 

Pukul 11 \u200b\u200bpagi mereka sampai ke titik tujuan - desa kecil Grenz-Jacobselv. Sebuah cahaya oranye kecil muncul di perisai, yang memperingatkan bahwa di jalan mungkin licin - t N.. es hitam. Teman! Ternyata, itu tidak mengherankan, itu menyala di suhu beberapa derajat di atas atau di bawah nol. Memang, laut sangat hangat, hanya -5s. Golfstream.

 

Laut Barents pantai. Keluar dari mobil. Tiga puluh meter suara ombak. Sungai ini mengalir ke laut, juga Grense Jakobselv. Dan kebohongan di perbatasan dengan Rusia. peringatan yang ketat - dilarang untuk mengambil gambar dari penjaga perbatasan Rusia dan fasilitas perbatasan dan tidak bertanggung lensa tele digunakan dengan panjang lebih besar focal dari 200 mm. Peringatan suara seperti ejekan, dari 10 sampai 12 jam - siang hari, tapi cahaya, seperti di Moskow pada akhir Desember di 3:00 hari dan bahkan di langit berawan.

 

Malam kutub di artikel kami tentang test drive, kami jarang menggunakan pemotretan bermerek, foto-foto yang kami publikasikan biasanya milik kami. Dan untuk menggambarkan atraksi lokal, tanpa menyertai cerita setidaknya beberapa gambar, salah. Tapi kali ini tidak ada peluang snapshot yang baik, difoto dalam gelap - pekerjaannya tidak berguna.

 

Ketika mereka mencoba kembali jalan, waktu yang cerah sudah berakhir. Jalan itu akrab, dan dan mereka berhasil mencicipi. Ternyata itu sangat mungkin untuk pergi hanya di gigi ketiga, baik pada mesin, rak torsi maksimum mesin (270 nm) mencapai 1800 hingga 5000 rpm. Ketika melaju ke Kirkenes, itu benar-benar gelap. Semuanya tampaknya benar, tubuh memberitahu Anda, pekerjaan selesai hari ini, itu berarti bahwa di malam hari, saatnya untuk makan malam dan tidur. Mata secara otomatis mulai menutup. Dan waktunya hanya satu jam sehari.

 

Saya harus membaca bahwa malam kutub adalah hal yang tidak menyenangkan. Selama tiga hari yang dihabiskan di Kirkenes, mereka diyakinkan tentang kulit mereka sendiri - sulit untuk hidup dalam gelap. Mungkin, oleh karena itu, ada cahaya di mana-mana di mana-mana - dan di jalan, dan di kamar hotel. Dan di rumah-rumah tidak mengatur ulang jendela. Hotel dihitung: 130 kilometer pada B70 AWD kami berlalu dengan kecepatan rata-rata sekitar 65 km / jam. Tidak terburu-buru dan sama sekali tidak berusaha, hampir sepanjang waktu di salju dan es, tanpa petunjuk tunggal tentang munculnya situasi yang sama-sama berbahaya. Tidak buruk. Di malam hari penyelenggara mendistribusikan kacamata penalti oleh tim jurnalis dari berbagai negara - dengan jumlah mobil yang terbunuh dan ditandai. Yang terpenting, anehnya, mencetak gol bahwa semua mobil tetap utuh. Tetapi seseorang dari tim ini lupa di kaset mobil - dengan Emblem Mercedes!
 
Es Highway.

 

Keesokan harinya, ada mobil di es danau, di mana jalur berliku dibersihkan. Snow diserang sedikit, jadi hampir tidak ada brushners, jadi - jenis sentimeter tiga puluh tinggi. Bahkan dalam waktu yang cerah, tampaknya lagu tidak masalah, dan sedikit bantuan untuk membantu kunjungan langka. Mesinnya sama - V70 AWD.

 

Danau bukan jalan umum, Anda dapat mencoba mobil dalam mode batas, tanpa takut akan konsekuensi yang menyedihkan. Kita coba. Tetapi kami meminta Anda untuk memperhitungkan bahwa kami tidak memiliki praktik serius mengendarai mesin penggerak semua roda. Dan mereka memimpin semuanya dengan cara yang berbeda, tergantung pada distribusi torsi di atas sumbu. Sensasi tetap dicampur - gagal sepenuhnya memahami mobil. Di satu sisi, AWD di lintasan terus dengan mantap mobil biasa. Tetapi tergantung pada situasinya, hingga 95% torsi disajikan di bagian depan, lalu di gandar belakang, dan mobil menunjukkan bagian depan, lalu driver roda belakang. Anda masuk, misalnya, pada gilirannya di depan drive, dan keluar - secara tak terduga untuk diri sendiri - di belakang. Untuk melempar rem tangan, mesin tidak berfungsi, mobil dikirim lebih bukan ke penyimpangan, tetapi dalam drift. Hal yang sama terjadi selama kelebihan gas pada gilirannya - alih-alih pembongkaran gandar depan, mobil sepenuhnya lancar jatuh, dan tidak mungkin mengembalikan ke lintasan yang diinginkan dengan teknik-teknik yang biasa.

 

Kesan keseluruhan yang telah terjadi setelah perjalanan singkat, dimungkinkan untuk merumuskan ini: AWD menggabungkan dan kelebihan dan kekurangan dari opsi drive tradisional. Tapi, ulangi - itu di es dan dalam mode batas. Dan dalam situasi penuh waktu, mobil menunjukkan dirinya hebat. Untuk perjalanan normal di jalan musim dingin - inilah yang Anda butuhkan. Benar, ada satu tetapi. Di jalan AWD, berperilaku begitu mantap dan taat bahwa dia menempatkan kewaspadaan itu. Tampaknya mobilnya semua - dan pengemudi secara bertahap menambah kecepatan. Tetapi ketika AWD masih keluar dari kendali - masalah, tidak dapat menangkapnya dengan teknik konvensional, Anda memerlukan pelatihan khusus.

 

Sebagai perbandingan, coba di jalan raya V70 yang sama dalam versi yang biasa. Drive roda depan tradisional, semuanya lebih akrab dan lebih jelas. Mobil berperilaku lebih dapat diprediksi, dan lebih mudah dikelola dengannya - dan terbentuk sebagaimana mestinya, dan pantat melempar dengan mudah dan terkendali. Tetapi ketika mobil-mobil terbang dari jalan ke salju, AWD hampir dalam semua kasus mendorong dirinya sendiri, dan V70 yang biasa harus mengeluarkan kabel.

 

Kapan dan berapa banyak

Rilis seri 850 dihentikan November lalu. Di pabrik dekat Gothenburg, mobil-mobil seri baru dirakit, termasuk coupe C70. Magnify - Dikatakan, tentu saja, terlalu banyak, perakitan brigade dan volume rilisnya kecil, bekerja saat gudang. Di negara lain, dealer sebelum penampilan seri ke-70 akan menurunkan harga untuk 850-an, dan pembeli yang tidak terlalu penting daripada desain baru dapat menghemat. Kami benar-benar tidak harus mengandalkannya.

 

Tentang penjualan mobil baru untuk berbicara lebih awal. Adapun Coupe, pegas akan diatur test drive untuk pers, dan hanya kemudian mobil akan pergi ke pasar. Dan S70, V70 dan V70 AWD akan muncul sebelumnya, di Rusia, rupanya, pada bulan Maret. Paket Rusia menyediakan seluruh jajaran mesin, kecuali untuk diesel, yang hanya akan dikirimkan ke pesanan khusus. Peneteran katalitik dalam paket tidak termasuk. Harga mesin belum ditentukan, hanya diketahui bahwa itu akan lebih tinggi dari pada 850. Pertanyaannya adalah berapa banyak?

 

Teks: Mikhail Galkin
 
 

 

Sumber: Motor Majalah [№2 / 1997]