Tes Drive Volvo C70 Sejak 2005 Coupe
Cabrillo.
Seperti yang datang dalam lagu lama: Di musim panas itu lebih baik daripada di musim dingin. Dan untuk convertible, ini benar. Untuk mengungkapkan esensi sejati, mereka hanya diberikan di musim hangat. Dan di sini tidak masalah apa atap menyelamatkan Anda dari cuaca buruk: pedagang klasik, seperti Saab 9-3, atau logam baru A LA BMW 3 series atau Volvo C70. BAWAH DENGANNYA!
Skeptis pasti akan menyala, mengingatkan tentang debu jalanan dan data yang mengecewakan untuk pemantauan lingkungan.
Kami setuju: Untuk mendorong kemacetan lalu lintas, menghirup aroma truk dan kenajisan lainnya, dan dalam mobil biasa itu bukan gula.
Apa yang bisa kita bicarakan terbuka untuk semua angin tong sampah cabriolet. Tetapi faktanya adalah bahwa mesin convertible tidak biasa. Saya menekan tombol dan setelah sekitar 2030 detik itu sudah andal dipagari dari keributan eksternal. Prosesnya sepenuhnya otomatis. Selain itu, tidak seperti saingan, yang atap kaku dapat dilipat hanya dalam statika, katakanlah, lampu lalu lintas, Saab memungkinkan Anda untuk beroperasi dengan naik lembut bahkan dalam kecepatan hingga 30 km / jam. Sepele, seperti yang mereka katakan, dan menyenangkan. Bagaimanapun, Anda tidak perlu menahan aliran, sekali lagi memanaskan pikiran pemilik yang marah dari cara bergerak yang kurang menyedihkan.
Meskipun, jika itu muncul tentang manifestasi dari kesadaran kelas akut, atap berlapis pasti kehilangan zat besi. Sangat mudah untuk memotong atau membakar krim. Di sisi lain, dari pirus yang rusak (ingat serangkaian kendaraan baru-baru ini di Moskow) tidak akan menghemat tangki.
Jadilah itu sebagaimana mungkin, dan mayoritas pembuat mobil yang mewakili model terbuka sekarang lebih disukai daripada karat keras. Dan intinya di sini bahkan tidak dalam daya tahan anti-perancah atau semua cuaca (meskipun pertimbangan seperti itu terjadi). Hanya desain lipat logam atau plastik yang menyediakan tubuh kekakuan yang lebih besar. Dan ini meningkatkan penanganan dan meningkatkan keamanan, praktis diberkahi dengan sifat convertible dari coupe. Untuk menunjukkan mobil seperti itu, istilah convertible coupe, atau SS disingkat muncul.
Benar, tidak semua produsen menikmatinya. Misalnya, terlepas dari adanya atap kaku yang dapat ditarik, model BMW yang sesuai dari seri ke-3 harus disebut convertible. Bavaria sangat ditekankan, karena dalam kisaran tres, ada coupe nyata, lebih sepenuhnya menerapkan ambisi olahraga pemilik.
Tetapi dalam mobil Volvo, sebaliknya, memutuskan untuk meninggalkan body coupe yang mendukung coupe-cabriolet yang lebih universal: tidak seperti pendahulu, C70 saat ini ditawarkan hanya dengan riding lipat. Ngomong-ngomong, dan di garis Saab 9-3, hanya tubuh dua pintu terbuka (omong-omong, menunjukkan indikator sesak yang sangat baik untuk mengetuk). Dan mereka tidak bermaksud berpisah dengan perjalanan lunak Skandinavis klasik.
Pelanggan permanen yang pada umumnya dan kesejahteraan perusahaan dihargai.
Namun, awal deskriptif agak tertunda. Sudah waktunya untuk berkenalan dengan pahlawan kita lebih dekat, menghargai mereka untuk menjadi kenyamanan dan, tentu saja, menjalankan peluang. Tapi pertama-tama, masih sedikit sejarah.
Lavra dari produsen tertua convertible dalam Trinitas saat ini harus dianugerahi pabrik motor Bavaria. Sejarah BMW terbuka membentang sejak 1967, ketika model 1600 Cabriolet muncul di lampu, dibuat di Baur Baur (Stuttgart) berdasarkan Coupe Bavaria dengan nama yang sama. Nyata pertama (dengan Badan Sepenuhnya Terbuka) Seri BMW 3 yang dikonversi pada tahun 1985. Itu juga dikembangkan oleh spesialis Baur, namun, sebagai model tindak lanjut, mobil sudah diproduksi terutama oleh BMW. Generasi ketiga sebelumnya dari Tresk terbuka berlangsung pada konveyor dari 2000 hingga 2006, dan tahun lalu, pahlawan kita saat ini datang ke pergeseran (omong-omong, untuk pertama kalinya dalam sejarah, aku mengganti atap lembut).
Orang-orang dari Saab menghancurkan atap juga, untuk waktu yang cukup lama: pendahulu seri ketiga hari ini, model 900, pertama kali muncul di tubuh Cabriolet pada tahun 1986. Pada tahun 1993, debut pertama, dan tepat satu dekade kemudian dan generasi kedua 9-3 convertible. Tamu kami Buah dari Restyling Deep Tahun lalu dari mesin yang sangat sukses ini (perubahan generasi berikutnya, tampaknya, patut ditunggu pada tahun 2013). Tapi lelucon lelucon, dan Saab luar menjadi hampir bukan kartu kunjungan dan lokomotif yang kuat dari perusahaan Swedia di pasar utama.
Rekan-rekan mereka dari Volvo, sebaliknya, tidak akan mencela dalam komitmen bangunan konversi. Jika Anda tidak melihat terlalu jauh di masa lalu, melakukan hitungan mundur dari model OV4 Jakob sampel 1927 (dan lupakan dua kursi R1900, dirilis pada tahun 1955 dalam jumlah 67 salinan), maka pengalaman modern menghasilkan mobil terbuka Perusahaan menerima lebih dari sepuluh tahun yang lalu. Lebih tepatnya, pada tahun 1997, ketika, dalam kerangka usaha patungan dengan British Engineering Company, TWR berdiri di conveyor coupe C70 dan convertible dengan lebih dekat pada basisnya. Generasi kedua model saat ini, memulai debutnya pada tahun 2005 di Frankfurt, juga dikembangkan dalam kolaborasi. Kali ini dengan Pininfarina.
Tubuh orang Italia ternyata benar-benar luar biasa. Tampaknya semua nama Volvo di sana, tetapi garis-garis tajam dihaluskan. Tampilan cepat hampir membedakan transformator dari coupe biasa. (Tapi Swedia ini tercapai: Seperti yang telah disebutkan, tidak ada coupe sekarang di penguasa sekarang.) Untuk melestarikan proporsi, top yang sulit harus dilakukan dari tiga bagian: dalam bentuk terlipat jauh lebih kompak. Desain dua bagian yang digunakan oleh produsen coupe-convertible anggaran pasti lebih mudah. Tapi juga, mereka tidak secara easthetically, mereka memandang dari belakang kabin, menemukan punggung
Saya berhasil mencapai proporsi check-in dan Bavaria mobil terlihat sangat harmonis. Dan atap yang ditinggikan bahkan menunjukkan tikungan perusahaan dari HofManfaat di rak belakang. Dalam aset simpul keras, Anda dapat menulis visibilitas yang baik (dibandingkan dengan area atap lembut kaca meningkat 30%), kenyamanan akustik dan sebanding dengan indikator aerodinamis coupe.
Namun, Saab convertible klasik tampaknya tidak terlalu berisik. Ya, dan eksternal, dia pasti tidak kalah: eksterior yang diperbarui dengan irisan siluet yang digarisbawahi benjolan dan dinamis. Belum lagi warna mesin uji, kombinasi tubuh lemon-kuning dan tampilan atas hitam, Anda lihat, sangat menguntungkan.
Interiornya, bagaimanapun, bisa modern. Terhadap latar belakang saingan, Saab Salon terlihat agak kuno dan cantik (meskipun, mungkin sebagian dalam warna: di interior Cabriolet Black pasti kalah putih). Ya, dan dengan beberapa solusi ergonomis seperti kastil pengapian di terowongan pusat, mungkin akan layak dikatakan. Tapi, maaf, ini juga merupakan tradisi upeti.
Meskipun oleh dan besar pengemudi Saab mengeluh untuk apa. Mengemudi di sini cukup nyaman. Sebagai, bagaimanapun, dalam dua convertible lainnya. Tetapi penumpang belakang tidak iri. Dan itu tidak akan menyesatkan rumus pendaratan 5-kursi yang dinyatakan oleh dealer (alasan optimisme, tampaknya tidak memiliki zonasi yang jelas dari ruang a la bmw)! Bahkan, mereka tidak berjalan di sini: Seorang pria dalam peningkatan di atas rata-rata pasti akan mengalahkan lututnya ke belakang Kursi depan yang kaku. Mungkin yang paling nyaman di baris kedua Volvo.
Tetapi berada di belakang dan luas, convertible masih tidak cocok untuk peran transportasi keluarga utilitarian. Jika hanya karena satu koper-diplomat ditempatkan di bagasi. Nah, dua dua. Jika tidak ada lagi letak atap. Banyak mobil seperti itu secara santai menabrak boulevard malam, mengalir ke dalam perjalanan romantis pada alam pada cahaya bintang-bintang. Versi dasar cukup cocok untuk jalan-jalan seperti itu: BMW 320i (156 hp), 2 liter 170-kuat Saab atau ekonomis Volvo C70 2.4 (140 hp).
Namun, Anda bisa dan cepat
Ya, para penggemar mobil Swedia melupakan kami, tetapi mesin BMW 335i 306-kuat yang megah dalam kombinasi dengan penggerak roda belakang klasik, tentu saja, keluar dari kompetisi. Mobil menjamin kesenangan yang tak terlupakan.
Tapi, seperti biasa, perlu untuk membayarnya: dua pertama lebih dari satu juta rubel saat membeli, kemudian untuk bensin, yang banyak dikonsumsi dengan perjalanan aktif.
Jangan menderita karena kurangnya nafsu makan dan Swedia. Benar, kuda-kuda lebih kecil di sini (di bawah kap versi teratas Saab Cabriolet. Mereka 250, dan Volvo C70 T5 hanya 230). Tetapi mereka juga memiliki karakter yang sangat utama. Dan kawanan Skandinavia turun dengan nyata lebih murah daripada Jerman.
Andrei Tsybulsky.
Foto oleh Armen Maitarjyan
Sumber: MKMobil Journal [Juni / 2008]
