Tes Drive Volvo 960 1994 - Sedan 1997

Volvo 960 Royal.

Menurut standar internasional, total volume Volvo Car Corporation kecil. Tetapi dalam kategori mobil yang relatif besar (model 850 dan 940/960), korporasi menempati cukup layak 10% dari pasar Eropa dan 9% - Amerika. Volvo 960, bagian atas kisaran model, muncul pada musim gugur 1990. Pada tahun 1994, mobil menerima sasis baru dan diatasi. Sejak awal produksi dan hingga akhir 1995, 102.613 mobil dari model ini (sedan dan universal) dijual.
Sasis yang sukses dan mesin 3 liter yang cukup kuat memungkinkan Anda untuk menghasilkan sejumlah besar modifikasi berdasarkan basis data ke-960 - operator ambulans, polisi dan mobil lapis baja, orcaps, dan bahkan memanjang hampir per meter limusin. Mereka akrab bagi Rusia. Tetapi modifikasi 960 Royal untuk pasar kami masih baru, meskipun mereka memproduksinya selama lebih dari setahun dan dengan selusin mobil ini di Moskow sudah berjalan.
Pada awalnya mulai penjualan resmi 960 Royal di Rusia, Volvo mengundang empat jurnalis ke Swedia - untuk berkenalan dengan model yang lebih dekat. Waktu, menurut pendapat kami, bukan hal yang paling sukses dipilih: Pada bulan Agustus, seluruh negara, termasuk tanaman Volvo, sedang beristirahat. Tetapi perusahaan terlihat.
Di bandara, Magnus Hanson bertemu kami, seorang manajer proyek, pada volvo hitam 960 dengan tulisan eksekutif di atas bumper belakang. Kenapa tidak Royal? Kami memutuskan untuk tidak mengajukan pertanyaan. Pada pandangan pertama, yang biasa 960, hanya sedikit lebih lama, dan sisi mobil terlihat lebih elegan. Mereka menyiratkan tas di bagasi curah, duduk di kursi belakang - kelas bisnis mobil, untuk penumpang, mengapa tidak segera memeriksa kenyamanan.
Threesome cukup nyaman, terowongan di penumpang tengah hampir tidak mengganggu, meskipun yang lain sedikit mengkloning ke pusat, harus memegang pegangan di atas jendela. Dalam lebar tempat itu, semuanya sudah cukup, ada cukup di depannya dengan kelebihan bahkan dengan kursi depan yang benar-benar militan - hasil perpanjangan kabin 150 mm. Tampaknya salon lebih tinggi dari pada standar 960, di mana atap penumpang tinggi Davilan. By the way, bantal kursi belakang lebih panjang dari standar hingga 50 mm, menjadi lebih nyaman untuk duduk. Dekorasi interiornya cocok: kulit coklat muda, sisipan kayu dipoles di pintu, sistem pendingin udara yang sangat baik. Secara umum, kecantikan.
Sekitar 40 menit dihabiskan di threeseat kelompok lebar, tidak ada emosi negatif yang disebabkan.
Ketika hari berikutnya, mobil kedua, warna merah ceri muncul, menjadi jelas mengapa kami datang ke eksekutif - dari belakang Royal bukanlah sofa umum pada tiga, tetapi dua kursi terpisah yang membalikkan mobil 4-seater dengan ketat . Seese di belakang bisa benar-benar kerajaan. Kursi dukungan samping, jejak yang sama, kelebihan ruang lebar, di sandaran tangan lebar tengah dan konsol kayu dengan tombol, pegangan dan pemegang cangkir.
Dan mengapa tidak ada emblem yang relevan? Kami mengklarifikasi bahwa nama itu tidak hanya bergantung pada konfigurasi, tetapi juga dari pasar yang dimaksudkan mobil. Tingkat konfigurasi tiga. Bahkan yang paling sederhana (level 1) terlihat sangat padat - ABS, drive listrik kursi depan, AC, airbag samping untuk pengemudi dan penumpang depan, jendela listrik, cermin luar dipanaskan, selusin speaker, antena otomatis, dan banyak lagi. Tapi kursi belakang adalah sofa umum pada tiga.
Pada level yang lebih tinggi, mobil menjadi ketat 4 kursi. Level 2 menyediakan untuk memanaskan kursi belakang dan penyesuaian listrik dari kemiringan punggung. Pada level tertinggi (Level 3) dipasang kecil, 2 kaleng bir, lemari es antara kursi belakang, AC tambahan, penguat yang kuat dari sistem musik dan konsol tengah belakang dengan kontrol. Level 3 adalah satu set kerajaan lengkap. Namun, masih ada level 4 - dengan tabel listrik yang disediakan di bagian belakang kursi depan, tetapi hanya untuk Thailand.
Menariknya, bahkan jika mobil dilengkapi di tingkat ketiga, itu tidak akan selalu menerima lambang kerajaan.
Pembeli Swedia dan Jerman, misalnya, berperilaku sederhana, lebih suka secara umum untuk melakukannya tanpa lambang luar ruangan, dan terbatas pada prasasti eksekutif pada tikar. Di Thailand, mobil juga akan menerima eksekutif emblem, tampaknya tidak menyinggung raja. Dan untuk pasar Jepang, Emblem Royal mengenakan mesin, dilengkapi tidak hanya di yang ketiga, tetapi juga di tingkat kedua - baik, di negara ini bukan seorang raja, tetapi kaisar. By the way, Jepang membeli mobil-mobil ini lebih dari yang lain - 80% dari eksekutif dan kerajaan mengambil persis di sana. Terlepas dari ada ada atau tidak adanya lambang kerajaan, rak belakang menghiasi mahkota kecil.
Kami menunjukkan operasi Departemen Knocked & Operasi Kendaraan Khusus, di mana mereka mengumpulkan 960 Eksekutif dan Royal. Pada kesempatan liburan dan istirahat makan malam, lokakarya hampir kosong, hanya ada dua kolektor feminin yang tertawa. Melihat kamera (menembak di pabrik dilarang, tetapi pengecualian dibuat untuk kami), mereka mengeluh bahwa mereka tidak mengenakan stoking pekerjaan dan sepatu stiletto.
Chassis standar dari model ke-960 memasuki lokakarya dari konveyor yang terletak di gedung tetangga, omong-omong, yang terpanjang di Eropa berjarak 1,5 km. Di bagian bawah, kami mengacaukan sisipan 150 mm, dan kemudian mengecatnya lagi. Pintu belakang memanjang dan perangko atap secara terpisah.
Kumpulkan interior secara manual, hati-hati dan santai. Tidak heran - per minggu, tidak lebih dari 35 kelas eksekutif dan kerajaan diproduksi - serta semua produk Volvo, hanya di bawah pesanan tertentu.
Mobil jadi diperiksa di dudukan, lalu naik di jalur pabrik. Kontrol kualitas adalah rata-rata, setiap mesin ketujuh dikenakan pemeriksaan sampel tambahan. Di dudukan tergantung paket protokol inspeksi, kami mengambil yang terakhir. 12 Cacat ditemukan di mesin yang diverifikasi, yang merupakan selusin kelas 3, dan sepasang kelas 4. Kami terkejut: Tampaknya terlalu banyak untuk mobil seperti itu. Tetapi kami dijelaskan bahwa cacat serius (kelas 1 dan 2) praktis tidak terjadi jika mereka menemukan, semua produksi akan segera berhenti - sampai mereka menemukan dan tidak menghilangkan penyebabnya. Pada cacat kelas 3, pemilik dapat mengeluh ke yang berikutnya - ini, misalnya, goresan kecil, penyimpangan pemolesan, dll.
Cacat Kelas 4 tidak akan memperhatikan siapa pun kecuali pakar paling pemilih.
Jelas bahwa 960 Royal adalah mobil untuk penumpang. Tetapi perpanjangan 150 mm masih tidak mengubahnya menjadi limusin klasik, dan pemilik dapat duduk tanpa mengurangi citranya dan di belakang kemudi. Dan kami, tentu saja, ingin melihat bagaimana peningkatan pangkalan akan mempengaruhi perilaku mobil, terutama karena ini adalah satu-satunya perbedaan antara sasis kerajaan dari 960 yang biasa. Sayang. Test-drive diasumsikan di lapangan terbang tua di dekat Gothenburg. Ketika mereka tiba, ternyata dia sibuk - apakah kereta api melatih, apakah kuda melingkari. Saya harus membatasi diri pada perjalanan di jalan-jalan penggunaan umum. Apakah Anda mencoba untuk sesungguhnya? Berjalan halus. Bahkan pada batas kecepatan 110 km / jam, pada hari biasa - 70, atau bahkan 50 km / jam. Polisi meskipun sedikit, tetapi ada, dan dengan radar. Peserta aturan gerakan diamati - untuk melebihi kecepatan 30 km, Anda dapat kehilangan hak. Bagi mereka, kami jujur, tidak terlalu takut - apa yang mereka seorang polisi Swedia? - Tetapi pemilik diminta untuk tidak hooligan.
Kesan mobil dibuat menyenangkan. Kursi pengemudi nyaman, dengan dukungan sisi yang cukup.
Penyesuaian (panjang, sudut kemiringan punggung dan seluruh kursi secara keseluruhan) meraih seseorang dengan pertumbuhan apa pun.
Ada memori untuk tiga set penyesuaian. Kulit kursi lunak dan halus, tetapi tidak licin, bantal panjang dan membuat kakinya dengan baik. Roda kemudi nyaman, ditutup dengan kulit dan diperbaiki dengan eksentrisitas kecil. Ngomong-ngomong, pada satu dari dua, tampaknya mesin yang sama, jarak ke tuas tunduk adalah veristing. Beberapa jahitan di baranca (membuat kapal perantara di Jerman) tampak kasar untuk mesin kelas ini, dan bahkan utas dalam beberapa cara menempel (menarik, apakah itu cacat kelas?) Namun, setir kayu ditawarkan sebagai opsi, tidak ada utas di sini. Amplifier itu kuat dan jatuh tempo bahkan pada kecepatan tinggi, namun, tidak layak mengingat kerugiannya, tidak mengemudi dengan tajam pada mobil-mobil tersebut.
Dasbor dibaca dengan baik, beberapa bwilder hanya menyebabkan kehadiran tachometer (tidak seperti Royal 960 standar yang hanya dilengkapi dengan mesin 3 liter yang dikurangi kotak manual), dan jam-jam yang besar diinstal, tampaknya, untuk simetri dengan itu.
Peningkatan basis pada perilaku mobil hampir tidak mempengaruhi, tetapi gelombang lapisan panjang itu lewat lebih lancar daripada 960 yang biasa. Kotak otomatis 3 mode - ekonomis, olahraga dan musim dingin. Overclocking dari suatu tempat bahkan dengan tiga penumpang percaya diri, sampai ratusan kami memiliki sekitar 11V12 detik (sesuai dengan paspor 9.1ms., Tetapi dengan satu penumpang). Transfer kotak sangat halus dan hampir tidak diperhatikan. Dalam mode olahraga, mesin berputar hingga 5500 rpm., Secara ekonomis - sekitar seribu kurang. Pickup In Motion baik, bahkan dengan seperangkat lengkap penumpang, meskipun pada kotak akan merespons sedikit lebih lambat daripada yang saya inginkan.
Mesin lama adalah gear 24-liter 24-liter dengan kapasitas 204 liter. dengan. (6000 rpm / mnt. Dan torsi 267 nm (4300 rpm). Kecepatan maksimum oleh paspor 210 km / jam. Beberapa kali kami berakting hingga 170 - tidak lagi dimulai, pemilik mulai gugup. Mobil itu juga mudah dan lancar, pada 70 km / jam.
Ngomong-ngomong, mobil tumbuh kecepatan, dan jatuh dari waktu ke waktu untuk melihat speedometer. Benar, kontrol pesiar, yang dilakukan di tuas kerajinan kiri, tetapi dapat membawa manfaat nyata, mungkin hanya di jalan-jalan Amerika. Tidak ada keluhan untuk mengerem, tetapi dengan pengereman tajam pada setir, getaran yang tidak dapat dipahami dirasakan. Mungkin itu di atas roda - 140 km / jam setir mulai gemetar sedikit - atau menyeimbangkan, atau tekanan ban yang berbeda.
Total Driving berhasil berkendara sekitar 80 kilometer, setengahnya eksekutif, setengah dari Royal. Mobil pertama sepertinya tidak ada lagi. Di Royal dengan kecepatan 120 km / jam, adalah mungkin untuk berbicara hampir dengan bisikan - baik mesin maupun angin beralih. Di Eksekutif, motor itu terdengar sedikit lebih kasar dan lebih keras. Ketika mereka mengajukan banding untuk klarifikasi, Mr. Hansson mengatakan bahwa seharusnya tidak ada perbedaan, mesin identik - dengan pengecualian selesai.
Tetapi menambahkan bahwa eksekutif ini merujuk pada rilis 1995, dan Royal - pada tahun 1996, mungkin ada beberapa perbedaan individu. Selain itu, suspensi belakang dimodifikasi pada instance Royal: Softy Springs dan Boge Nivomatic Shock absorbers dipasang untuk meningkatkan kenyamanan, secara otomatis mendukung ketinggian tubuh terlepas dari beban. Dari Desember (1997 Model Tahun) Suspensi ini akan pergi ke seri.
Di sini, pada kenyataannya, semuanya. Volvo ternyata mobil yang bagus, yang cukup cocok untuk pemiliknya, terlepas dari apakah itu akan berantakan di kursi belakang atau duduk di belakang kemudi. Kami kembali ke bandara di Volvo Long Limousine berdasarkan model 960. Jujur, pada kenyamanan belakang 960 Royal lebih menyukai.
 

Sumber: Motor Majalah [№9 / 1996]