Tes Drive Volvo 960 1994 - Sedan 1997
Mulai laki-laki
Siapa yang tahu apa yang orang Rusia seperti Rusia dengan simbol Mars pada kisi radiator: prestise tanpa kejahatan hamil, interior luas, batang yang luas, keselamatan pasif tinggi atau kemampuan beradaptasi dengan lintang kami? Selama bertahun-tahun, mereka berjuang di Rusia dari Murmansk ke Kaukasus dan bahkan dalam pemulihan yang diminati, relatif lambat kehilangan harga. Saat ini, model 940 dan 960, yang datang ke pergeseran seri ke-700, menempati sebagian besar pasar. Untuk kisah terperinci tentang kekhasan mesin dan biaya ini untuk pemeliharaan mereka, kami beralih ke spesialis ke Independensi Pusat Layanan Dealer. P4, p6 atau v6
Mesin gamma seri ke-900 sangat beragam. Bagian yang sangat kecil dari mobil rilis pertama menerima enam Renault French Heart - V-Shaped (Volvovsky Index B280f). Tetapi mesinnya luar biasa dalam kekuasaan dan elastisitas, tidak seperti overheating dan mampu menempatkan pemilik babi besar: sangat melelahkan dan jalan dalam pemeliharaan dan perbaikan (penggantian lengan basah tidak mengambil satu hari normal!), Dan bahkan Dealer resmi memiliki hak untuk menguntungkan darinya.
Baris enam juga tidak suka lumpur dan memompa tembaga radiator dan menuntut lilin dan minyak. Dengan hati-hati, mereka secara teratur melayani lebih dari 300 ribu km. Dengan yang buruk sudah 250 ribu, konsumsi minyak dapat menerjemahkan 400 G per 1000 km, yang biasanya menunjukkan keausan Grup Piston silinder.
Yang paling sederhana dan bersahaja - empat (sebagian besar mereka diinstal pada Volvo 940). Mereka sering memiliki lebih dari 500 ribu km. Tetapi tidak semua pemilik akan mengatur, untuk membuatnya sedikit, overclocking yang kuat. Namun, sedan besar harus naik dengan martabat, bukan pemiliknya untuk repot.
Harapan hidup rata-rata dari turbocharger tekanan tinggi (FT Index) adalah 150-200 ribu km. Kenakan akan memanifestasikan diri dalam konsumsi minyak yang tajam. Sehingga node bekerja lebih lama, mobil dapat dilengkapi dengan turbo-timer (SP, 2003, No. 5, hal. 187). Pengawasan Tekanan Rendah (GK) dimanifestasikan hanya untuk jangka panjang (200 ribu km). Pompa bahan bakar hingga 1994 adalah dua: satu - di dalam tangki, yang lain - di bawah lantai. Sejak 1995, satu-satunya pompa menetap di dalam tangki, dan sistem secara keseluruhan menjadi lebih dapat diandalkan.
Pada mesin dengan balancing shaft secara bersamaan dengan timing belt, perlu untuk mengubah sabuk drive mereka. Dengan kesederhanaan operasi yang jelas, berbahaya untuk mempercayai layanan yang tidak bersifat yang tidak profesional. Faktanya adalah bahwa ketegangan sabuk disesuaikan dengan dingin dan diperiksa untuk panas (setelah pemanasan mesin). Ketidakkonsistenan parameter yang ditentukan mengancam jeda. Pada saat yang sama, sabuk robek akan pasti jatuh di bawah timing belt, satu, pada gilirannya, akan berbalik - dan pakaian-pesanan untuk mencium valves dari piston trek disediakan.
Dari membeli mesin diesel, lebih baik untuk menahan diri. Pada layanan yang tidak mereka sukai dan jangan menunggu: untuk layanan dan perbaikan, Anda memerlukan alat khusus yang mahal. Dan bermerek seratus pada mesin diesel penumpang yang diimpor di Rusia masih mencari.
Tidak begitu menakutkan nivamat Sumber daya kopling cukup besar: dari 90 hingga 170 ribu km, tergantung pada kondisi operasi. Pada kotak manual M90 pada 1995-1997. Ada masalah dengan akselerasi keausan sinkronisasi, sejak 1998 mereka diselesaikan. Jika mesin pada model 960 tiba-tiba pindah ke mode darurat, kemungkinan besar akan menyalahkan kotak, dan pemilih gigi - kontaknya teroksidasi di bawah lantai. Tentu saja, kondisi minyak di ACP harus diperiksa secara teratur (warna, bau, inklusi asing).
Penangguhan depan model 940 dan 960 mirip. Sejak 1995, rak diamortisasi telah disatukan dengan Volvo 850. Pada 940, mereka melayani 60-120 ribu km, 960 - kurang: 40-80 ribu (karena massa mesin yang lebih besar). Tempat lemah 960-an - rak dari stabilizer stabilitas transversal. Sendi ball mereka meraih 30-40 ribu km, dan di jalan yang buruk dan kurang. Tetapi blok diam rak di 940-an melayani lebih dari 80 ribu km. Disc brake depan 940th meraih 70-100 ribu km, bagian belakang berjalan 30% lebih lama. Pada 960-an, sumber daya mereka sekitar 25% lebih rendah. Aliran pad - rata-rata tiga set per disk. Tidak ada keluhan untuk bekerja.
Kopling elastis dan bantalan suspensi Transfer Cardan melayani 120-140 ribu km (perubahan terakhir dengan cincin pelindungnya). Sambungan Cardan, peredam gandar belakang dan semi-kapak - lebih dari 300 ribu km.
Suspensi belakang Volvo 940 - dengan Pianar's Tailed: Sederhana, bersahaja dan murah dalam pelayanan. Hal yang sama ada di stasiun 960-an terburuk hingga 1994. Multilink (M-Link) dipasang pada sedan - multi-dimensi yang kompleks dari 30 (!) Blok Silent. Untuk kenyamanan persatuan dengan menangani pembayaran konsumen. Jika setengah dari karet gelang diadopsi atau ditembus, mengingat biaya bulkhead, lebih murah untuk mengubahnya dengan squash.
Suspensi belakang M-Link Volvo 960 memiliki sistem mempertahankan izin permanen. Hingga 1994, peredam kejut nivamat yang diserap sendiri menjawab. Tanda pertama dari kegagalan fungsi mereka: di tempat parkir mobil yang ia lihat, seperti Citroen, tetapi tidak dibesarkan dengan dimulainya mesin, tetapi hanya selama perjalanan. Tidak lebih sulit untuk menggantikannya daripada biasa, itu hanya gigitan harga. Anda seharusnya tidak menunggu sampai podachka berhenti bekerja sama sekali: blok diam yang paling banyak diperpanjang dari gerakan tubuh yang tidak perlu. Pada tahun 1994, Multilink-2 muncul, di mana mata air menggantikan mata air transversal dari bahan komposit (pada sedan dan pembalap mata air dengan ketebalan yang berbeda). Bagian dari mobil mulai melengkapi peredam kejut yang biasa, dan menjaga pembersihan diletakkan pada musim semi yang sama, juga meningkatkannya. Atas banyak klaim untuk pekerjaannya.
Pelajaran Geografi Itu menjadi tradisi yang baik untuk merumput mobil bergengsi untuk pasar Rusia. Volvo - Tidak terkecuali. Selain itu, bagian dari mobil diadaptasi untuk bensin tingkat rendah dan tidak dilengkapi dengan penetral; Karakteristik pegas dan peredam kejut juga dibedakan.
Tetapi contoh-contoh negara-negara panas terkadang benar-benar tidak cocok untuk Rusia: dengan dua AC, tetapi tanpa kompor - dan bahkan tidak ada tempat untuk itu. Tetapi versi kutub tidak menyediakan AC. Tentukan mobil yang dimaksudkan untuk pasar mana, Anda dapat menggunakan kode dua digit di baris teratas plat identifikasi: 23 - Eropa Timur (termasuk Rusia), 10 - Swedia, 18 - Belgia, 21 - Belgia, 21 - Belgali , 30 - AS.
Volvo 960.
Kode 23: Mobil untuk Eropa Timur, artinya bagi Rusia.
Duplikat vin - di rak sentral kanan.
Logam telanjang di lengkungan tidak karat ...
... tapi dari bagian bawah mudguard oh bagaimana kebutuhanmu!
Perlindungan tubular dari mesin di Volvo 960 beberapa tahun terakhir dimasukkan dalam paket untuk Eropa Timur.
Menguraikan kode mesin
Huruf pertama adalah jenis mesin: B - bensin, D - diesel. Digit berikut adalah jumlah silinder (tidak ada empat silinder). Digit kedua dan ketiga adalah volume kerja dengan akurasi 0,1 liter. Keempat adalah jumlah katup pada silinder: 0 atau 2 - dua, 4 - empat. Surat-surat selanjutnya - modifikasi: keberadaan turbin tekanan tinggi atau rendah, penetral, dll.
Evolution Volvo 940 dan 960
1990. Volvo 940 dan 960 disajikan. Secara visual, model 960 berbeda dengan sisipan mengkilap, kap aluminium panjang (tidak ada rak di dekat kaca depan), garis besar bagian depan tubuh. Mesin 940: Baris Fours 2.0 dan 2.3 L dengan turbocharging dan tanpa, baris turbodiesel enam 2,4 liter dalam berbagai modifikasi. Pada 960, ada juga 2,9 liter (204 liter p.).
1993. ABS diinstal secara serial.
1994. Muncul sensor suhu luar ruang. Mengubah desain pemanas, pompa bahan bakar.
1995. Mesin basis baru untuk Volvo 940: P6, 2,5 L, 170 liter. dengan. Gearbox yang sepele M90 \u200b\u200bmuncul, desain suspensi depan diubah, pegas komposit dari suspensi belakang pada bagian-bagian dari model 960 diperkenalkan.
1996. Presentasi penerus Model 960: S90 dan V90. Tetapi seri ke-900 dirilis pada tahun 1997.
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov, Anatoly Sukhov dan Volvo
Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"
