Tes Drive Volvo 850 1992 - Sedan 1997

Wajah Gambar.

Volvo 850 akan menghangatkan pemiliknya, tetapi membekukan dompetnya
 
Di Rusia, kendaraan Swedia selalu dihormati. Mereka dianggap tidak hanya sangat dapat diandalkan, tetapi juga, yang sangat penting diadaptasi dengan sempurna untuk operasi dalam kondisi musim dingin yang dingin. Di pasar sekunder, model Volvo 850 adalah salah satu yang paling populer.
 
Volvo pertama kali memperkenalkan mobil dengan indeks 850 kembali pada tahun 1991, dan menghentikan pembebasannya pada tahun 1996. Tetapi ini tidak berarti bahwa model ternyata buruk dan Swedia dipaksa untuk menghapusnya dari produksi. Sebaliknya - desain Volvo 850 sangat sukses. Itu hanya pada tahun 1996 modernisasi mobil yang mendalam dilakukan, setelah itu mulai memanggil Volvo S70 / V70. Pada saat yang sama, model 850 sendiri memiliki dua generasi - pada tahun 1993 sebuah restyling kecil terjadi (mobil yang diperbarui secara eksternal dapat ditemukan di lentera belakang baru, yang menjadi tidak begitu persegi, dan jumper kecil muncul di bawah tanda angka). Tetapi yang paling penting, mobil buatan setelah tahun 1993 menjadi lebih dapat diandalkan, tanpa banyak penyakit masa kecil yang melekat pada sampel sebelumnya. Oleh karena itu, disarankan untuk membeli Volvo 850 pada tahun 1993-1996.
 
Beberapa pemilik Volvo 850, dibuat sebelum 1995, dapat sangat menghilang AC, lebih tepatnya, evaporatornya. Namun, Anda perlu segera mengatakan bahwa rincian simpul mahal ini hanya terjadi jika pengemudi tidak mendengarkan rekomendasi dari master perbaikan. Dan mereka menyarankan mereka untuk memasang sistem ventilasi kabin di dalam mobil, yang biaya $ 40-60 (hingga 1995, telah ada dalam daftar opsi dan tidak ditemukan di semua mobil). Dengan tidak adanya filter pada evaporator, kelembaban dan kotoran pasti akan menumpuk, yang dalam beberapa tahun dapat menghancurkan mekanisme dan tabung AC (evaporator berharga $ 420, dan perbaikan akan menarik $ 300 lagi, karena itu perlu Untuk menghapus panel depan di kabin untuk menggantinya, ditambah $ 50 lainnya akan pergi ke pengisian bahan bakar AC). Seiring waktu, radiator kondeya dapat pecah ($ 200 untuk non-asli), yang terletak di depan radiator sistem pendingin mesin (untuk pekerjaan yang lebih lama perlu untuk membersihkannya beberapa kali).
 
Dibebankan koper
 
Volvo 850 berbeda dari banyak mobil karena itu semata-mata adalah mesin 5 silinder di bawah tudungnya. Di antara mereka, yang paling moderat adalah unit 2 liter dengan kapasitas 129 hp Mesin seperti itu muncul di pasar kami dengan sangat jarang, karena pembeli biasanya memilih opsi yang lebih cepat. Tetapi harus dicatat bahwa bahkan model dengan volume motor 2,0 liter tidak menghubungi kura-kura - kecepatan maksimum mereka adalah 195 km / jam.
 
Lebih umum 2,4 L motor (lebih tepatnya, 2435 cm3), yang Volvo itu sendiri disebut 2,5 liter. Motor seperti itu dapat berupa empat katup pada silinder (170 hp) dan dengan dua (144 hp).
 
Pada tahun 1996, Volvo 850 versi BI-Fuel muncul, bekerja pada bensin dan gas. Mesin dibuat pada tahun 1996 (terakhir ketika Volvo 850 diproduksi) dapat memiliki mesin 2,4 liter dari turbin tekanan rendah (193 hp), yang diatur ke modifikasi dengan sistem drive penuh. Motor ini membuat volvo 850 yang agak berat dan gugup sangat dinamis, dan keuntungan dari turbin rendah adalah bahwa torsi maksimum 270 nm berkembang pada tahun 1800 rpm (untuk perbandingan: 170-kuat mesin menghasilkan 220 nm hanya pada 4700 RPM ).
 
Tetapi Volvo tidak terbatas pada ini. Untuk orang-orang panas, perusahaan Swedia menghasilkan dua versi yang bermuatan, dilengkapi dengan mesin 2.3 liter dengan turbin bertekanan tinggi. Salah satunya disebut T5 (225 hp). Yang kedua memakai nama yang lebih mengerikan Volvo 850R (atau 850 T5-R). Mesin tuas ini berbeda dari sisa 250 kuda di bawah kap, kit aerodinamis lainnya, roda dengan karet profil rendah, suspensi olahraga kaku, rem lain, dll.
 
Semua ini pasti akan mempengaruhi biaya perbaikan yang mungkin. Dan dia, pastikan, harus menghabiskan, karena pada Volvo 850R yang mereka kejar. Ya, sebagai - waktu overclocking 0-100 km / jam hanya 6,7 \u200b\u200bs. Suku cadang untuk 850r adalah oh yang mahal, karena hanya yang asli yang sedang dijual. Itulah sebabnya mereka yang ingin memiliki volvo yang kuat sering mendengar dewan untuk memberi tahu debu mereka ke sedikit dan menarik pandangan ke Volvo T5 yang sedikit lebih tenang (tetapi juga sangat cepat). Sudah ada banyak detail dari mesin biasa, termasuk non-orisinal.
 
Keren dengan perhitungan
 
Tanpa kecuali, mesin 5 silinder diakui oleh master yang dapat diandalkan - dengan pemeliharaan yang tepat, mereka dapat melayani lebih dari 500 ribu km. Maka biasanya diperlukan untuk memperbaiki kepala blok silinder dengan penggantian cincin, segel, dll. (Bersama dengan pekerjaan, operasi seperti itu akan dikenakan biaya $ 2000). Tetapi perbaikan semacam itu adalah kasus yang ekstrem. Jika mesin mulai makan minyak, biasanya cukup untuk mengubah topi bebas minyak. Di semua garasi dapat dilakukan untuk $ 500, tetapi layanan serius ditawarkan untuk segera menghapus kepala blok dan melakukan pekerjaan yang jauh lebih serius atas mesin (dalam hal ini, biaya akan berjumlah sekitar $ 1300, tetapi Wizard akan dijamin). Kira-kira setiap 100-150 km dari penggantian membutuhkan segel belakang crankshaft. Tetapi di sini tidak ada yang takut - pekerjaan dan suku cadang membentang dari dompet tidak lebih dari $ 180-200 (perlu dicatat bahwa di mesin yang buruk, kelenjar dapat gagal dan setelah 20-30 km jarak tempuh) .
 
Ketika hidrokompensator mengetuk, perlu ditonton - jika setelah memanaskan sepeda motor, Cocane menghilang, maka motor tidak harus disentuh (itu akan cukup untuk mengisi minyak). Tetapi jika suara itu konstan, itu berarti bahwa unit daya sedang mengalami kelaparan minyak. Jika alasannya terletak pada pelumas atau filter tersumbat yang buruk (itu harus diambil hanya dalam kinerja asli), Anda dapat membatasi diri untuk pengeluaran kecil - hal utama adalah menghilangkan alasan puasa secepat mungkin. Dalam situasi berjalan, perbaikan serius akan diperlukan (omong-omong, bekerja pada penggantian hidrokompensator berharga $ 250, dan jumlah bagian adalah $ 200-400 itu sendiri tergantung pada mesin). Masalah karakteristik lain dari mesin Volvo adalah kebutuhan untuk mengubah dua dukungan mesin dari empat setiap 3-4 tahun. Biasanya memakai bantal kanan dan atas. Yang pertama harganya $ 50 - untuk non-asli dan $ 100 - untuk nama merek, dan yang kedua adalah $ 12 dan $ 15, masing-masing (bekerja $ 10-15).
 
Saat menggunakan Volvo 850 di Rusia, Anda harus ingat bahwa timing belt harus diubah setiap 75 ribu km. Operasi catatan ini - penggantian set ikat pinggang dan rol yang diperlukan dengan biaya $ 460. Tapi itu tidak layak diselamatkan pada sabuk (perlu untuk membeli suku cadang asli), karena mengarah breakdown untuk perbaikan kepala blok silinder. Cara terbaik adalah untuk mengubah udara dengan filter udara untuk lebih sering - untuk operasi lagi dari motor, disarankan untuk dilakukan setiap 10 ribu km (sesuai dengan petunjuk dari senilai filter udara $ 30 untuk diganti setelah 30 ribu km).
 
Seringkali Anda dapat mendengar bahwa mesin turbocharged memiliki sumber daya yang lebih kecil dibandingkan dengan unit atmosfer. Namun, tidak semua master perbaikan Volvo berbagi pandangan ini. Motor bermuatan itu sendiri sangat dapat diandalkan, dan turbin selama operasi yang kompeten dan penggantian minyak biasa (untuk agregat seperti itu sangat penting) mampu bekerja lebih dari 200 ribu km. Benar, harus dicatat bahwa jika setidaknya beberapa kali tidak mendinginkan turbin dan segera matikan motor setelah perjalanan pembakaran, sistem unggulan akan membutuhkan perbaikan yang sangat mahal.
 
Anda masih perlu menyebutkan bahwa di bawah kap Volvo 850 Anda dapat memenuhi mesin diesel 2,5 liter dengan kapasitas 140 hp, dikembangkan oleh Volkswagen. Motor ini cukup bagus, dan dalam banyak kasus hanya membutuhkan penggantian minyak setiap 7 ribu km.
 
Gambarkan semuanya!
 
Seperti yang telah disebutkan, Volvo 850 mungkin memiliki sistem drive penuh yang diinstal pada mesin dengan mesin turbocharging 2,4 liter (drive roda depan yang tersisa). Menurut pengemudi Volvo 850 AWD, mereka merasa sangat percaya diri di musim dingin di jalan, dan tidak ada keluhan tentang pekerjaan sistem drive penuh (omong-omong, dalam situasi standar 95% dari torsi yang ditransmisikan ke roda depan). Ini bukan bahwa biaya untuk melayani suspensi belakang jauh lebih, karena sebagian besar suku cadang untuk mesin seperti itu hanya bisa menjadi asli.
 
Gearbox Volvo 850 dapat diandalkan. Hanya ada klaim kecil pada mekanisme tahun pertama rilis (kadang-kadang ada persneling yang buruk). Selain itu, dalam hal ini, pemilik sering memilih untuk tidak memperbaiki kotak, dan membeli Volvo yang dipulihkan di pabrik, atau digunakan dengan pembongkaran.
 
Seumur hidup kopling sering bergantung pada gaya naik pengemudi, tetapi dalam banyak kasus 100-150 ribu km dapat tahan (secara alami, pada versi yang dibebankan, kopling harus diubah lebih sering). Biaya set adalah sekitar $ 180-200 (untuk 850T dan 850r - lebih dari $ 350). Mesin di Volvo 850 adalah Jepang. Dengan sendirinya, itu sangat andal dan dapat bekerja lebih lama dari mesin itu sendiri. Namun terkadang ACP rusak karena fitur desain mobil. Ternyata radiator transmisi otomatis terletak di dalam radiator mesin. Dan jika karena alasan apa pun radiator kotak bahkan akan sedikit diturunkan, antibeku dari motor akan mulai masuk ke dalam transmisi dan mencampur dengan cairan ATF. Akibatnya, pelumas kotak akan secara bertahap memburuk, dan konsekuensi dari ini mungkin merupakan yang paling mengerikan (omong-omong, pelumas di KP lebih baik untuk berubah setiap 30-40 ribu km).
 
Suspensi yang sepenuhnya independen Volvo 850 cukup nyaman, dan bahkan dengan lubang lubang yang lebih atau kurang, mobil mengatasi dengan baik. Ya, dan penanganan model ke-850 baik - ini adalah manfaat dari suspensi belakang dengan sistem delta-link, memungkinkan roda belakang untuk mendengus. Dan, omong-omong, keandalan sasis juga senang dengan pemilik mobil Swedia. Tetapi pembeli Volvo 850 yang digunakan harus tahu bahwa 150-200 ribu km jarak tempuh kemungkinan besar suspensi belakang akan membutuhkan perbaikan satu atau lainnya. Biasanya Anda perlu mengubah blok diam dan dukungan atas peredam kejut (pada mesin tahun-tahun terakhir, dukungan menjadi lebih dapat diandalkan). Dan penggantian dua dari empat blok diam membutuhkan banyak waktu, karena Anda harus membongkar poros belakang! Harga pemasangan suku cadang baru adalah $ 200, tetapi perlu untuk menambahkan biaya suku cadang untuk biaya-biaya ini. Jadi, sepasang blok diam kecil yang disebut harganya $ 125, dan dua besar - pada $ 300-350!
 
Di suspensi depan, dimungkinkan untuk mengubah dukungan atas absorber kejut. Ya, dan, akui, peredam kejut itu sendiri bisa diharapkan. Dan dengan naik aktif, pemilik membeli baru dalam 50 ribu km. Dengan mobil hingga 1994, dukungan bola dipisahkan secara terpisah dari tuas. Tetapi kemudian Swedia memutuskan untuk memperkuat keandalan struktur dan membuat bola satu dengan tuas. Sejujurnya, itu membantu tidak banyak, tetapi biaya suku cadang tumbuh dari $ 30 hingga $ 120 (untuk NeoRiginal).
Saat membeli mobil, perlu untuk melihat rak kemudi, yang sering bocor. Penting untuk mengetahui di mana kelenjar itu terjebak. Jika di atas, perbaikan akan menelan biaya sekitar $ 80. Jika rel kemudi mengalir dari samping, maka sering kali diperlukan untuk memesan perakitan elemen baru! Dan ini hampir $ 700. Oleh karena itu, banyak yang mencari rake dengan pembongkaran sebesar $ 150-200. Meskipun ada layanan yang siap memperbaiki rel untuk $ 200, tetapi dalam hal ini seharusnya tidak memiliki keausan detail mekanis atau korosi (sekarang detail seperti itu sudah jarang).
 
Volvo 850 adalah langkah serius pertama dari merek Swedia untuk mengubah citra mobilnya. Model ke-850 ternyata cukup sukses, tetapi pada tahun-tahun pertama produksi masih diderita oleh penyakit anak-anak (itulah sebabnya lebih baik membeli mobil setelah beristirahat). Saat menggunakan Volvo 850, Anda harus ingat bahwa mobil ini memiliki desain yang agak kompleks yang membutuhkan layanan yang berkualitas (dan mahal). Jadi, pelari sasis untuk Volvo 850 adalah sekitar dua hingga tiga kali lebih mahal daripada, misalnya, untuk seri Volvo 700 atau 900.
 
TAMASYA
 
Pada tahun 1966, Volvo memperkenalkan sedan baru 4 pintu di bawah indeks 144. Volvo dari seri 140 menarik pembeli baik desain dan sistem keamanan mereka. Pada masa itu tentang keamanan, sedikit orang bertanya-tanya, dan bahkan menertawakan Volvo untuk fakta bahwa perusahaan mulai memasang sabuk pada mobil mereka untuk mengikat diri mereka ke kursi. Namun, kehidupan telah menunjukkan bahwa insinyur Swedia ternyata benar-benar benar.
 
Volvo dari seri 140 telah dirilis tidak hanya dalam 4-, tetapi juga dalam versi 2 pintu (model 142), serta sebagai universal (model 145). Pada tahun 1968, mobil Volvo 164 ditunjukkan. Pada prinsipnya, ini adalah sedan ke-144 yang sama, tetapi dalam konfigurasi yang lebih elegan dengan mesin 6 silinder.
 
Pada tahun 1974, model baru disajikan - Volvo 240 - modernisasi mendalam dari seri Volvo 140. Mobil ini juga dirilis dari 4- dan dengan mesin 6 silinder. Volvo dari seri ke-200 telah mengalami beberapa modernisasi, yang memungkinkan mobil bernapas pada konveyor hingga 1992!
 
Tetapi pada tahun 1991, sebuah presentasi mobil yang benar-benar baru diadakan dengan nama Volvo 850 - model penggerak roda depan dengan mesin 5 silinder dan suspensi sepenuhnya independen (dan bagian belakang memiliki efek dampak). Awalnya, versi GLT dengan motor 20-katup 2,4 liter dengan kapasitas 170 HP awalnya diterbitkan, tetapi pada tahun 1992 ada modifikasi GLE yang lebih murah dengan mesin yang sama, dalam desain yang sudah ada 10 katup (144 liter. Dengan.).
 
Pada tahun 1993, universal ditunjukkan. Pada tahun yang sama, versi Volvo 850 T5 yang dibebankan muncul. Dan pada akhir tahun 1993, mobil yang diperbarui dengan sedikit perubahan penampilan tersedia. Juga pada tahun 1994, Swedia mulai melakukan Volvo 850 R dengan kapasitas motor 250 hp. Pada tahun 1996, pada 850, mereka mulai memasang mesin diesel 2,5 liter. Kemudian daftar peralatan dasar diperluas. Secara khusus, airbag samping dilengkapi dengan segala sesuatu tanpa kecuali.
Pada paruh kedua tahun 1996, model S70 / V70 muncul, meskipun Volvo 850 diproduksi selama beberapa bulan lagi. Volvo S70 / V70 (sedan dan universal, masing-masing), hanya model upgrade yang dalam. Namun, selain penampilan lain, mobil-mobil ini menerima sejumlah mesin baru.
 
Pada tahun 2000, Volvo merilis dua model baru sekaligus, yang datang untuk menggeser S70 / V70. Sedan itu disebut S60, dan gerobak menyelamatkan nama lama - v70. Volvo S60 dan V70 sekarang dilengkapi dengan berbagai motor, termasuk unit turbocharged 2,5 liter dengan kapasitas 300 hp. (versi S60 R).
 
Denis Smolyanov

Sumber: Majalah MKMobile [01/17/2005]