Tes Drive Volvo 740 1987 - 1992

$9000

Kita terbiasa dengan fakta bahwa itu biru tua atau putih, meskipun tidak demikian, ada yang lain. Kami terbiasa dengan fakta bahwa itu kuat dan dapat diandalkan, dan hampir selalu begitu. Kami sudah lama terbiasa dengannya
KISAH CINTA
Volvo 740. Yankees mencintainya untuk desain boxy, yaitu, untuk sudut, bentuk kotak, omong-omong, masih populer di Amerika. Swedia - penciptanya - dari pertimbangan patriotik. Sisa Eropa berada di antara hal-hal lain untuk boxchi yang sama, tetapi hanya untuk pori, sampai fashion datang untuk desain lunak, yaitu, pada kebulatan dan valitalitas. Rusia tidak terlalu khawatir tentang Rusia: pada awalnya mereka mencintainya hanya untuk orang asing. Kemudian, ketika pengalaman operasinya diakumulasikan pada kita, maaf atas ekspresi, jalan, karena vitalitasnya yang mogok pada hal ini, neraka akan senang, jalan. Sekarang juga dicintai untuk keraguan murah. Bouquet yang bagus, Anda lihat: soliditas, ukuran besar, keandalan, persahabatan, kesederhanaan perbaikan dan biaya rendah. Apa lagi yang dibutuhkan untuk upacara kelas menengah kita, de-jura terhormat (di mata pemungut pajak), tetapi penuaan rendah dan terganggu ekonomis de facto? ..
Usia Rubicon.
Tujuh ratus empat puluh lama mendengar kerabat miskin dari perwakilan sedan Volvo 760. Ini dapat dimengerti: itu lebih sederhana dalam segala hal. Tetapi itu adalah kesederhanaan dan memainkan peran utama dalam kenyataan bahwa seiring waktu, orang-orang mulai menghargai 740-an lebih dari 760. Kurang segala macam embel-embel tipis - lebih sedikit usia berubah-ubah. Jika ke-740 dirilis pada pertengahan 80-an, itu tidak berarti bahwa itu adalah sampah yang lengkap. Dengan pemilik yang baik, ini adalah mobil yang benar-benar seimbang.
Tentu saja, jika dompet memungkinkan, lebih baik untuk mengambil mobil hari ini. Umur Rubikon, semacam ambang kualitas, model tahun 1989 tahun - jadi sarankan para pakar pusat layanan Kemerdekaan yang berspesialisasi dalam Volvo (harus diingat bahwa tahun model baru di Volvo dimulai pada Agustus tahun lalu, I.E., mesin ke-89 dapat dibuat dan masuk jatuhnya ke-88). Sampai saat ini, 740, sebagai aturan, pergi ke pasar dengan karburator atau injeksi mekanis; Keduanya baik, sampai yang baru dan sejauh ini tidak berfungsi pada bensin kita. Dan yang terbaik untuk mesin bensin ke-740 dengan injeksi elektronik dipertimbangkan: B230F (pada mesin untuk Eropa, sejak tahun 1989; sebelum itu - hanya untuk Amerika) dan B200F (sejak 1990 mereka dilengkapi dengan mesin utama untuk Italia dan Belgia) . B230F adalah mesin yang luar biasa. Andal, sederhana, pecah di dalamnya. Apa yang baik untuk driver yang lebih ceroboh, dia memaafkan banyak. Misalnya, istirahat timing belt tidak mengerikan: katup tidak akan disewa, memperbaiki Kopeck. B200F juga bagus, tetapi rileks. Dan sabuk tidak berdiri di atasnya: itu bisa memaafkan, dan mungkin dan menghukum hilangnya katup.
Anda dapat naik mobil dengan diesel (sebagai aturan, ini adalah motor Volkswagen-Audi); Secara umum, dia tidak buruk, tetapi masih merepotkan dengannya lebih dari dengan bensin. Saat membeli, perlu untuk mengukur kompresi: Jika rendah, Anda tidak boleh mengikat mesin ini, perbaikan tidak terbanyak. Agar diesel untuk waktu yang lama disajikan, perlu untuk secara ketat mengamati mode perubahan minyak (perhatian khusus pada kualitas minyak!) Dan lebih sering mengubah filter bahan bakar. Dan Tuhan melarang perubahan timing belt: konsekuensi dari tebingnya yang mengerikan. Lebih mudah untuk membeli diesel baru, daripada memperbaiki yang rusak.
Dalam hal apa pun Anda dapat membeli ke-740 dengan motor non-kaku - yang disebut pendidikan (V6 diproduksi oleh Renault). Ini adalah salah satu mesin untuk ke-760, dan secara teratur pada 740, tentu saja, tidak menaruhnya. Dan mereka jarang, meski jarang, terowongan homegrown yang berbeda. Ini adalah motor yang sangat bermasalah dan benar-benar tidak dapat dipelihara. Volvovtsy sendiri memperingati hanya dengan kata yang tidak dapat diandalkan.
Mesin pelepasan dari tahun 1989 dan lebih muda nyaman karena mereka memiliki blok diagnostik dengan LED di bawah kap: oleh sifat LED berkedip, Anda dapat mengetahui sifat cacat di mesin. Ketika membeli mobil, pastikan untuk memastikan bahwa cahaya kontrol dari bantalan pada panel instrumen tidak dibuka atau tidak penuh dengan lampu tekanan oli - sehingga ada terutama penjual yang rahasia untuk membuatnya sulit didiagnosis.
Hichkok kita tidak perlu
Sangat singkat tentang beberapa nuansa spesifik.
Tubuh. Ada perbedaan antara mesin dibuat di Swedia dan Belgia. Swedia memiliki logam yang lebih baik, menggembleng dan cat. Belgia membusuk lebih cepat.
Penularan. Saat mengganti kopling (di pasar, baru dengan keranjang adalah $ 200, yang digunakan - $ 100) perlu untuk mengubah bantalan poros engkol dari gearbox ($ 10-20), jika tidak grip akan cepat terbang karena bantalan dari bantalan aus. Gearbox, terutama senapan mesin, terbang hanya karena minyak: jika tidak menuangkan TAD-17 bukannya biasa, tidak akan ada masalah. Jika mobil memiliki panjang (enam bulan) berdiri di jalan, ada kesempatan untuk cepat menangani bearing liontin dari poros Cardan - biaya $ 80-120 dirakit dengan kopling karet.
Dan hal yang paling penting. Pilihan suku cadang dan perbaikan poin sangat besar. Locusing harga suku cadang dan layanan cadang - juga. rincian bermerek yang cukup mahal, tetapi dapat diandalkan. Dan sebelah kiri adalah murah, tapi di sini adalah salah satu contoh dari kap perusahaan ($ 700) dengan dampak frontal dijamin oleh rumah di zona crumple, tidak terbang loop dan tidak masuk ke dalam kabin. Kap produksi Taiwan ($ 300) mungkin tidak berhasil, untuk terbang dari loop dan masuk ke dalam salon (ini terjadi). Akurat di wajah atau leher pengemudi. cakrawala seperti sesuai kecuali dalam fantasi Hichkok. Dalam kehidupan mereka tidak ada hubungannya
Volvo 740.
Pekerja dari mesin (kubus cm) 2316
Daya (L. S. di rpm.) 120 di 5400
kecepatan maksimum (km / h) 181
Akselerasi hingga 100 km / jam (detik) 11.6
Konsumsi bahan bakar (L / 100 km)
90 km / h 7.3
120 km / jam 9.6
siklus perkotaan 12,4.
VOLVO 740 mobil harga di Moskow
TAHUN MASALAH
$ 1984 2,5-5,0 ribu.
1985 $ 3,1-5,0 ribu.
$ 1986 3,5-5500
1987 $ 4,2-6500
1988 $ 4,5-6500
1989 $ 5,0-8,0 ribu.
1990 $ 6,8-8500.
1991 $ 7,0-10,0 ribu
$ 1992 9,0-13.500
Harga untuk suku cadang dan bahan habis pakai di Moskow
Dealer di pasar
bantalan rem per. / Kembali. $ 50-70 / $ 32-46 $ 35 / $ 20
filter bahan bakar $ 28-40 $ 20-30
filter oli $ 8-13 $ 12-16
filter udara $ 18-26 $ 10-30
pompa minyak $ 540 $ 50 (yang digunakan)
pompa bahan bakar $ 340 $ 200 (baru), $ 100 (digunakan)
Memompa $ 100 $ 65-90 (baru), $ 30 (yang digunakan)
Headlight $ 290 $ 175 (baru), $ 100 (digunakan), $ 115-140 (Taiwan)
Windshield $ 217 $ 120-140 (baru), 100 (digunakan)
Timing belt $ 28-36 $ 15-3
Sergey Sorokin, Alexey Ilyin (foto), Sergey Bocharov (drawing)
 

Sumber: "Pilot otomatis"