Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Pesta untuk gajah

Pasar mobil agak mengingatkan pada papan catur. Setiap pemain-produser memiliki pion (komisi rendah), kuda (mobil sport), benteng (crossover) dan tentu saja, ratu dengan raja (berspekulasi diri). Apakah kamu sudah lupa gajah? Sama sekali tidak. Itu hanya pasangan di depan Anda. Seseorang berjalan di atas diagonal putih, yang kedua - di atas hitam. Mereka tidak mengancam satu sama lain, tetapi berbahaya untuk angka lain di papan kotak -kotak. Meskipun dalam hidup kita melihat sesuatu yang serupa: seseorang memperoleh SUV nyata yang solid dan tiba -tiba memahami bahwa kebutuhan akan mobil lain telah menghilang.
Popularitas mobil adalah kebiasaan untuk mengevaluasi statistik. Dalam enam bulan pertama tahun 2007, Tuaregs menjual 2206 buah. Tidak buruk, mengingat bahwa pada awal tahun sebuah model baru keluar, bahwa minat yang sebelumnya telah dihancurkan. Sekarang mari kita lihat mata. Untuk periode yang sama - 5431. Lebih dari Land Cruiser 100! Namun, angka penjualan kering tidak pernah sepenuhnya mencerminkan minat konsumen yang hidup. Lagi pula, daya tarik mobil tidak hanya terdiri dari keindahan, prestise, dan kualitas konsumennya. Pilihan terakhir selalu dipengaruhi oleh harga, panjang antrian, ketersediaan layanan dan formalitas lainnya.
Anda dapat menyoroti minat pembelian dalam bentuk murni hanya secara tidak langsung. Jika kami memperkenalkan Volkswagen Tuareg di Google (seperti itu, dalam bahasa Rusia, untuk memotong informasi iklan dan komersial dan menemukan diri kami di komunitas pembeli potensial), maka mesin pencari akan menemukan 18100 dokumen. Dan Toyota Prado? 18 700. Cobalah melakukan hal yang sama di Rambler. Dengan demikian, 14196 dan 16 028 halaman web. Yandex akan menunjukkan situs 1889 dan 1855. Kesetaraan indikasi. Sekarang, jika, mengikuti hasil paruh kedua tahun ini, Touareg akan menyusul Prado, ini tidak akan mengejutkan bagi saya.
 
Sekarang masukkan permintaan Tuareg dan Prado ke Google yang sama. Anda hanya akan menerima dua tautan ke beberapa forum kota di mana mobil -mobil ini disebutkan bersama. Tidak bisakah mereka membandingkannya? Saya pikir kamu bisa. Ya, mereka sama sekali tidak serupa. Dan mungkin, oleh karena itu, Prado selalu dipukul dengannya seperti Jepang, dan Touareg jatuh ke dalam duel dengan SUV. Tapi bagaimanapun juga, kedua waktu, seperti yang ditunjukkan waktu, adalah kendaraan yang sangat baik. Dan kesamaannya tidak berakhir di sana. Daftar Peralatan (jika Anda menganggap Prado dalam konfigurasi SOL dan Touareg standar dengan mesin 3,5 liter) bertepatan di suatu tempat sebesar 90%. Kapasitas, kenyamanan, dan kualitas penyelesaiannya sebanding. Akhirnya, tidak ada banyak perbedaan biaya. Jadi mengapa tidak membawa mereka dalam duel?

Prado Land Cruiser pertama muncul di Range Model Toyota pada tahun 1990 dan dibangun berdasarkan penjelajah komersial ringan dari seri ke -70. Enam tahun kemudian (setelah Mitsubishi Pajero, Toyotovites melakukan penggantian model 71 pedesaan dalam hits penjualan. Seri ke -90 yang baru sangat sukses. Dia terus meningkat, setiap tahun mereka membuat lebih kuat dan nyaman. Ini menjadi lebih populer daripada banyak pesaing dan bertahan hingga tahun 2002. Prado saat ini berhubungan dengan seri 120. Perbedaan utamanya adalah stylistics baru (Biro Eropa ED2 bekerja pada desain). Restyling terakhir untuk Prado dilakukan pada tahun 2006. Selain pembaruan kosmetik ke mobil, pintu kelima diubah dan cadangan diputar ke kompartemen bagasi.
DEBUT. Prado didasarkan pada desain yang tetap tidak berubah selama beberapa dekade. Tubuh bertumpu pada bingkai yang keras. Suspensi depan adalah ganda -leafed, bagian belakang adalah empat -leash, di pegas. Di bawah kap, bensin modern V6 dari volume yang agak besar dengan sistem VVT-I dipasang-tidak mengherankan mengapa mesin ini memiliki torsi yang sebanding dengan V8. Lima -speed otomatis yang sangat andal dan konstan semua -roda drive dengan diferensial yang menggugah sendiri Torsen memberikan daya tarik yang cukup untuk off -road. Asisten elektronik adalah set lengkap: sistem anti -sirkus dan stabilisasi, asisten yang akan menyederhanakan memasuki bukit yang curam dan keturunan darinya, sebuah sistem yang mengontrol kekakuan dan ketinggian suspensi. Toyota selama bertahun-tahun membawa konsep kruze tanah dengan sempurna, menyimpannya dari semua ekstra. Prado, misalnya, lebih mudah daripada pesaing langsung mereka. Ini memiliki tubuh yang sempit dan terangkat dan meremas di mana mobil yang di -lebar tidak merangkak. Pada saat yang sama, sudut terbalik 42 derajat menunjukkan pusat gravitasi yang agak rendah.
Touareg lebih cocok untuk definisi teknologi dan revolusioner. Insinyur Jerman, mengerjakan proyek dari awal, ditarik secara penuh. Touareg tidak memiliki bingkai - tubuh yang diperkuat dibuat untuk bantalan. Karena trek yang diperluas, pengembang mencapai stabilitas transversal fenomenal (45 derajat). Dan suspensi udara dengan sejumlah besar penyesuaian (jalan raya dapat mencapai 300 mm) memberi mobil kemampuan geometris lintas geometris yang belum pernah terjadi sebelumnya. Tentu saja, yang menunjukkan setidaknya minat sekecil apa pun pada Touareg tahu betul tentang plusnya. Tetapi banyak pengendara, fokus pada desain penumpang yang jelas, terus percaya bahwa ini sama sekali bukan kendaraan yang lebih banyak, tetapi crossover kota yang bergengsi. Bagi saya, itu tetap menjadi misteri mengapa Volkswagen, setelah membuat 2300 peningkatan dalam desain untuk model baru, bahkan tidak mencoba mengubah penampilannya - model 2007 dapat dibedakan dari yang pertama lahir hanya dengan detail. Apakah mereka takut desain ulang radikal akan menakuti pembeli? Juga entah bagaimana tidak logis. Selama empat tahun sebelumnya, 300 ribu TUAR terjual, dan tidak mungkin bahwa setidaknya ada satu pembeli konservatif di antara pelanggan.
Bahkan ibu rumah tangga sekarang tahu bahwa Touareg dirancang secara paralel dengan Porsche Cayenne. Tapi itu salah untuk menempatkan tanda yang sama antara mobil -mobil ini, seperti Jeremy Clarkson dari Top Gear Auto Show. Ini adalah mobil yang berbeda. Total tata letak dan semua roda -rheel drive yang dikembangkan oleh insinyur dari Wolfsburg. Pada gilirannya, para ahli dari Stuttgart mengajarkan SUV untuk memperlambat dan mengendalikan secara efektif. Anda juga dapat mengingat fakta ini: Tubuh diproduksi di satu pabrik. Kesamaan berakhir pada ini. Pakar Porsche, ketika menyelesaikan kualitas mobil, melakukan segala yang mungkin sehingga Touareg terbiasa dengan pemilik VW, dan Cayenne memberikan perasaan kenyamanan yang lebih besar dan menunjukkan kebiasaan drive roda belakang klasik.
 
AKHIR PERMAINAN. Namun demikian, mereka sangat berbeda, meskipun perbedaannya tidak begitu jelas di off-road. Anda hanya pergi, tidak berpikir bahwa sesuatu perlu dihubungkan, diatur, dan dikendalikan oleh otak elektronik melakukan semua pekerjaan untuk Anda. Prado berjalan di sepanjang babi dan lubang seperti kaki lembut: suspensi bekerja hampir diam -diam dan memadamkan pukulan yang kuat dengan baik. Touareg umumnya naik seperti sarung tangan, tanpa ayunan, meskipun situs yang sama sedikit mengguncang pengendara.
Pada aspal, perbedaannya menjadi besar. Prado mengejutkan kehalusan kursus (di sini ia menang dengan pesaing utama - Pajero). Mesin ini dilakukan dengan mudah dan berjudi. Ini memperlambat stabil, tetapi tidak mengesankan. Mesin lima kecepatan beroperasi dapat diprediksi, tanpa penundaan dramatis. Kemudi tidak membosankan, seperti yang sering terjadi pada SUV. Roda kemudi memiliki nol yang jelas dan torsi kembali yang nyata. Terlepas dari ban profil tinggi, Anda mendapatkan banyak informasi melalui kemudi. Namun, kehati -hatian harus disebabkan di sudut. Karet standar pada Prado tidak begitu ulet, jadi bahkan pada kecepatan yang relatif rendah pada gilirannya, ban mulai malu rendah, memaksa sistem stabilisasi untuk mengambil tindakan. Manuver tajam Prado dikontraindikasikan.
 
Touareg tidak kalah dalam karakteristik yang dipercepat, meskipun Anda tidak dapat memanggil pengoperasian senapan mesin yang memadai. Terkadang beralih secara instan, terkadang memungkinkan kelambatan. Tetapi orang Jerman memperlambat lebih tajam dan lebih efisien. Dan ambang batas, di belakang pembongkaran gandar depan dimungkinkan, didorong kembali - Anda dapat memasuki belokan pada tuareg dengan kecepatan yang lebih besar (meskipun jauh dari masa jabatan X5). Roda kemudi lebih jenuh dengan resistensi reaktif. Gulungan umumnya tidak terlihat. Prado dibandingkan dengan SUV Jerman - ayunan. Namun, Touareg tidak memberikan tingkat kenyamanan bahwa penumpang mobil Jepang yang memanjakan. Suara mesin terdengar lebih jelas, gemuruh ban bergulir dan suspensi ditambahkan ke dalamnya. Kelancaran kursus bahkan dalam mode pengoperasian suspensi yang nyaman lebih rendah daripada Prado dalam olahraga.
 
Bagaimana pesta berakhir? Mungkin imbang. Orang yang mulai melihat dari dekat Prado tidak mungkin diyakinkan tentang keuntungan Touareg. Namun, sebaliknya juga adil.
Ada beberapa perbedaan besar di Prado. Anda mendekati mobil tinggi yang solid, menarik pegangan pintu, memanjat kursi dan melihat bahwa di dalam mobil tidak begitu luas, terutama lebar. Terowongan dengan sandaran tangan besar ditekan ke kursi. Hitam selesai meningkatkan perasaan sesak. Meskipun, pada kenyataannya, di Prado tempat ini tidak kurang dari di beberapa sedan Kelas D. Salon hanya diatur dengan sangat ketat. Lihatlah kemudi - tampaknya hebat, meskipun tidak ada keluhan tentang hal itu (kulit berkualitas tinggi, memiliki bagian yang menyenangkan). Dan lihat konsol pusat. Karena lapisan vertikal yang besar, tampaknya bengkak. Tetapi Anda melupakan semua ini setelah beberapa menit mengemudi, ketika Anda dengan nyaman masuk ke kursi (pilihan dan rentang penyesuaian tidak buruk) dan mengevaluasi ergonomi yang bijaksana. Bahan -bahan dari mana interior Prado dibuat tidak dapat disebabkan. Panel plastik dilengkapi dengan akurasi perhiasan, dan beberapa detail dengan sangat andal meniru kulit kulit. Jika kehendak saya, saya akan memaksa pengembang untuk mengubah hanya satu hal - untuk menempatkan perangkat optronic lebih dalam (mereka tercermin di jendela samping) dan membuat lampu latar belakang tampilan yang homogen pada konsol pusat.
 
Touareg Salon membangkitkan perasaan ganda. Ya, jauh lebih luas, terlihat lebih kaya dan dipertahankan dalam satu gaya. Dan dalam hal kualitas manufaktur, mungkin sama sekali tidak lebih rendah dari salon faeton yang representatif. Itu hanya semuanya entah bagaimana sengaja, untuk pertunjukan. Lihat seberapa banyak kromium bersinar di mana -mana. Di sini Anda memiliki sisipan kayu, dan logam, dan apa lagi yang Anda inginkan. Saya percaya bahwa orang -orang yang sebelumnya mengendarai Volkswagen dan setiap hari menjatuhkan diri ke interior yang suram, rasional, rakyat, salon Tuareg sekarang akan memungkinkan untuk menangis. Di mana tidak terlihat - glamor. Tidak, tidak begitu - kerajaan tinggi. Tapi, saya pikir, saya bukan satu -satunya yang ingin melihat hasil akhir yang lebih terkendali di sini. Untuk yang lainnya, Volkswagen hanya bisa berterima kasih. Konsol pusat digabungkan sehingga penggunaannya akan tampak nyaman dari menit pertama. Unsur -unsur kontrol semua arsenal SUV diletakkan di atas terowongan yang luas - juga merupakan ide suara. Saya juga menyukai profil bagian belakang kursi - sangat nyaman seolah -olah dibuat oleh standar individu. Dari sudut pandang ergonomi, hanya sakelar roda kemudi yang terganggu, yang terletak di bawah yang biasa.

Toyota Land Cruiser Prado
Mesin bensin, v6
Volume Kerja (Cubic Cub) 3956
Power (L.S. di RPM) 249 di 5200
Momen (n.m pada rpm) 380 di 3800
Drive selesai
Gearbox 5-speed, otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4850/1875/1895
Massa yang dilengkapi (kg) 2070
Kecepatan maksimum (km/jam) 180
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 9.1
Konsumsi Bahan Bakar, Medium (L/100 KM) 12.4
Harga di Moskow adalah 1.448.500 rubel.
 
Volkswagen Touareg V6 FSI
Mesin bensin, v6
Volume Kerja (Cubic Cub) 3597
Power (L.S. at sekitar/mnt) 280 di 6200
Momen (n.m at rpm) 360 pada 2500
Drive selesai
Gearbox 6-speed, otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4754/1928/1726
Massa yang dilengkapi (kg) 2238
Kecepatan maksimum (km/jam) 218
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 8.6
Konsumsi bahan bakar, rata -rata (l/100 km) 13.6
Harga di Moskow dari 1.682.646 rubel.

Terima kasih atas bantuan pengorganisasian penembakan Toyota Motor LLC, (495) 258-34-65 dan LLC Volkswagen Group RUS, www.volkswagen.ru

Teks Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
      
 

Sumber: "Pilot otomatis"