Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Rambut abu -abu dalam janggut
Restyling di dunia mobil seperti pemuda kedua. Ini biasanya terjadi pada orang -orang sekitar 40, ketika seseorang telah mencapai banyak hal dan membuktikan kepada dirinya sendiri dan orang lain apa yang sebenarnya ia berdiri, dan bukan karena para pemasar datang bersamanya. Bagi sebagian orang, ini adalah rambut abu -abu di janggut, dan seseorang mengalami peremajaan dengan anak -anak mereka sendiri, terbawa oleh apa yang tidak dapat diakses pada zaman pertamanya ke masa muda. SUV nyata pertama dalam sejarah kekhawatiran Jerman, dan bahkan begitu sukses, juga diperbarui. Saudara laki -laki Porsche Cayenne dibangun di atas sasisnya, yang juga baru -baru ini selamat dari restyling. Anda dapat membedakan Touareg yang diperbarui dari yang lama, pertama -tama, dengan lampu depan untuk menggantikan persegi panjang yang membosankan dan tanpa henti, lentera dari bentuk yang lebih rumit datang, dan garis depan menghiasi sisipan krom, seperti sedan passato yang pastato , Bora dan Hothatch Golf GTI. Dalam mesin yang gelap, metamarfosis seperti itu lebih terlihat, dan, parafrase pepatah, saya ingin mengatakan: rambut abu -abu di jenggot bersinar di wajahnya. Namun, kami mendapat Touareg perak, dan bahkan dengan turbodiesel 3.0-liter baru. Tentu saja, dengan senapan mesin dan suspensi udara, ini hampir merupakan opsi wajib untuk mesin kelas ini. Tanpa mereka, menurut manajer Salon Volkswagen, SUV praktis tidak dijual. Mempersiapkan mesin untuk pengujian, Departemen Peralatan DOP melengkapi Touareg kami dengan unit kontrol mesin baru, yang meningkatkan daya motor sebesar 40 hp. Selain itu, secara lahiriah, tidak mungkin ditemukan dengan cara apa pun, jadi kami pergi ke kota tanpa memperhatikan tuning chip.
Hal pertama yang menangkap mata salon adalah konsol pusat yang sangat disederhanakan. Dia terlihat terlalu hanya dengan latar belakang sisipan kayu dan di bawah aluminium, dan plastik seluruh panel depan tidak sesuai dengan gambar Volkswagen. Roda kemudi juga pedesaan. Plastik Gracein di tengah empat -spoke domba mengarahkan kerinduan universal, bagaimana roda kemudi seperti itu bisa dipasang di mobil seperti itu? Ya, untuk biaya tambahan Anda dapat memesan 3-spacecraft yang lebih bagus dengan sisipan kayu, tetapi bahkan untuk versi dasar, roda kemudi yang ada terlihat terlalu primitif. Bahkan hamburan tombol, dengan murah hati tersebar di samping, tidak menyelamatkannya. Di Sini
dan kontrol pelayaran, dan manajemen musik, dan komputer on-board yang sangat luar biasa. Tetapi panel instrumen adalah sebuah mahakarya, itu akan menarik tanpa syarat bagi para penggemar kronograf Swiss dengan banyak dial. Tuareg memiliki sebanyak 6 dari mereka, yang masing -masing tertutup dalam pelek krom dengan panah merah cerah, ditambah layar warna besar dengan menu canggih yang sudah disebutkan. Layar dapat secara bersamaan menampilkan kecepatan dalam mil, transmisi menyala, suhu udara tempel, jam, total dan jarak tempuh harian, stasiun radio yang dipilih, dll. Mata mengalir, jadi menemukan apa yang Anda butuhkan di layar lakukan, sayangnya, tidak selalu. Itu juga perlu untuk mendapatkan TV di sini
Turbodiesel 3.0-liter menaklukkan traksi dan pemahaman yang ideal dengan otomatis 6-kecepatan. Kesan terbesar dipercepat dengan pedal gas ditekan 3/4 dari kemampuan maksimum mesin. Setelah penundaan kedua dalam turbopause Touareg, ia benar -benar menembak dari tempat itu setelah 2000 rpm, dan akselerasi berlanjut hingga 4000. Mesin mengurutkan transmisi hampir tanpa terlihat, dan set tersebut
kecepatannya percaya diri, tetapi pada saat yang sama lancar. Jika Anda menenggelamkan pedal gas ke lantai, maka kesan cahaya selama akselerasi meleleh, mesin langsung memutar ke maksimum 4500 rpm, mesin lebih keras dari yang biasa menggeser transmisi, dan karena ada enam dari mereka dan mereka adalah enam dan mereka Dipilih cukup dekat, tubuh tinggi pada suspensi lembut sesekali dan kemudian dan kemudian dan kemudian dan kemudian dan kemudian berputar bolak -balik. In addition, we got a not quite ordinary Touareg: its 3.0-liter turbodiesel with the help of Chip-tuning of the German company DigiteC was forced from 234 to 274 hp, at the same time, from 500 to 550 nm, a torque was ditingkatkan. Biaya penyetelan chip di kabin dealer adalah $ 1700. Pada pandangan pertama, harga berkedip unit kontrol tampaknya agak dilebih -lebihkan, tetapi mengingat fakta bahwa pemaksaan seperti itu tidak ditampilkan dalam dokumen, dan, karenanya, pajak jalan dibayarkan dalam kekuatan sebelumnya, biaya pemaksaan adalah Dibayar sepenuhnya dalam dua tahun. Selain itu, dealer resmi memberikan jaminan sendiri selama 3 tahun atau 100 ribu km pada mobil, sementara biasanya selama tuning chip, mesin dihapus dengan jaminan.
Akibatnya, kami tidak memiliki data resmi tentang dinamika Touareg yang dipaksakan, tetapi pada pengukuran kami sendiri, akselerasi hingga seratus membutuhkan waktu sekitar 9,5 detik. Pada
konsumsi bahan bakar ini tetap pada tingkat sebelumnya, sangat moderat. Dengan perjalanan yang cukup agresif di sekitar kota, Touareg dengan mudah cocok dalam 12-14 liter bahan bakar diesel per seratus, sedangkan rekan bensin dengan tenaga yang sama mungkin akan mengkonsumsi setidaknya 20 liter. Sedangkan untuk pencairan diesel diesel yang khas, maka itu terlihat di Touareg hanya ketika akselerasi, jika kecepatan mesin berada dalam kisaran dari 1000 hingga 2000 rpm. Lebih lanjut, mesin bekerja seperti bensin, hanya dorongan yang lebih tinggi dan daya maksimum sudah mencapai sekitar 4000 rpm. Itu. Tidak perlu mendengarkan lolongan yang marah dari motor pada 7000 rpm, karakteristik pemecah (karena penggemar mesin diesel disebut motor bensin dengan pengapian campuran bahan bakar dari busi). Akibatnya, untuk kenyamanan akustik, touareg diesel setara dengan versi bensin, tetapi pada saat yang sama, seperti yang disebutkan di atas, secara signifikan lebih ekonomis.
Tetapi suspensi kecewa: itu dirancang untuk orang -orang dengan peralatan vestibular yang sangat terlatih.
Ketika peredam kejut berada dalam mode operasi yang nyaman, SUV berayun pada apa pun, bahkan gelombang aspal yang paling nominal, dan bereaksi dengan gulungan yang dalam terhadap setiap penyimpangan roda kemudi. Tentu saja, dalam mode ini, sebagian besar penyimpangan kecil tetap benar -benar tidak terlihat oleh pengemudi dan penumpang, tetapi ragu -ragu dengan sangat cepat, terutama anak -anak. Transfer peredam kejut ke dalam rezim olahraga sedikit meningkatkan situasi penumpukan hampir sepenuhnya dihilangkan dan getar cahaya pada sambungan jalan ditransmisikan ke tubuh. Secara umum, Touareg tetap menjadi mobil yang sangat nyaman, dan tidak ada pembicaraan tentang kontrol olahraga apa pun. Selain itu, setir dengan kecepatan kurang dari 60 km/jam tetap tidak benar -benar kosong, dan dengan peningkatan kecepatan, gaya reaktif pada roda kemudi tetap murni nominal. Sama sekali tidak ada keinginan untuk pergi ke Tuareg dengan cepat. Tamasya ringan di jalan mengkonfirmasi potensi SUV yang agak tinggi sebagai pengembara Afrika sejati ingat bahwa Tuarean adalah suku nomaden yang tinggal di Sahara. Kemampuan untuk meningkatkan jarak jauh menjadi 300 mm, serta pemblokiran paksa diferensial belakang, ditambah dengan gigi penurun, menjadikan Volkswagen salah satu SUV terbaik di kelas mereka, yang dikonfirmasi oleh banyak tes. Selain itu, berkat suspensi pneumatik yang independen dan hampir penumpang, pada touareg beton yang rusak sangat nyaman, dan dengan badai
air mata transmisi, ditambah dengan sistem anti -industri, menunjukkan idilis mekanika dan elektronik. Batang roda sangat minim, dan SUV, seperti perusahaan, terus mendaki tanjakan yang luar biasa, seolah -olah di depannya ada batu perbatasan sederhana. Kami berpisah dengan Volkswagen Touareg dengan cara yang sama seperti yang kami temui dalam suasana yang ketat dan formal, menyelesaikan kenalan saya dengan jabat tangan ramah yang kuat. Touareg, seolah -olah, tetap menjadi mobil yang cukup sukses. Di dalamnya, Jerman, dengan kehati -hatian dan kesedihan yang khas, menerapkan kompromi antara SUV nyata dan mobil yang representatif. Kedua kualitas ini ada di dalam mobil hadir dan memiliki hak untuk hidup. Dan bahwa restyling dia hanya sedikit menyegarkan penampilan mesin dan mengisi kembali garis mesin dengan turbodiesel lain yang sangat baik, yang lebih dari melakukan tugas apa pun dan tidak memerlukan banyak bahan bakar sebagai imbalan. Jadi Touareg tetap menjadi teman dan mitra bisnis yang andal dan terbukti, dan lebih baik mencarinya dari orang -orang untuk mencintai, dan bukan dari mobil, Touareg tidak diciptakan untuknya. Ini adalah mobil yang jujur, untuk uang jujur, tanpa menjilati dan sentimen.
Ngomong -ngomong, untuk harganya. Versi dasar Touareg dengan turbodiesel 3.0 liter adalah $ 62.000. Mobil yang diuji dengan banyak opsi tambahan diperkirakan 75.000.
Ah, ya, saya lupa memperhatikan bahwa perpisahan kami cukup cepat karena, setelah mengembalikan Touareg ke dealer mobil, saya menuju dealer merek Inggris terkemuka untuk mengambil kelas mewah tetapi lebih dari itu nanti ...
Teks: Leonid Pavlov.
+
Kemampuan off -road bagus
Dinamika yang bagus
Konsumsi bahan bakar rendah
-
Dekorasi interior tidak sesuai dengan status mesin
Suspensi Rocker dan Rimming Air
Harga mobil yang diuji adalah $ 75000
Selesaikan tes mobil yang diuji
Airbag Frontary
Airbag samping
Tirai tiup
Abs
Sistem anti -boom
Sistem stabilisasi dinamis
Suspensi yang dapat disesuaikan
Transmisi drive rheel full
Penguat kemudi
Transmisi otomatis
Roda kemudi multifungsi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan keberangkatan
Dekorasi roda kemudi dengan kulit
Dekorasi salon dengan kulit
Pemanas listrik kaca lobik
Pemanasan listrik dari kursi depan
Kaca spion
Kastil Tengah jarak jauh
Pendingin ruangan
Mono Kontrol Iklim
Kontrol iklim adalah dua zona
Penggerak listrik dan pemanasan cermin eksternal
Penggerak daya listrik dari cermin eksternal
Lift electr -glass di depan
Jendela listrik belakang
Kursi belakang
Sudut yang dapat disesuaikan dari kecenderungan kursi belakang
Sistem CD-Audio
CD Changer
Sensor cahaya
Sensor hujan
Perjalanan Komputer
Parctronics
Lampu lampu pencahayaan
Lampu kabut
Washer lampu depan
Roda Alloy
Mewarnai logam
lectroregulasi kursi pengemudi
Elektroregulasi kursi depan
Kontrol Pesiar
Lampu Xenon
Spesifikasi
Tubuh
Stasiun stasiun tipe tubuh 5-pintu
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 555-1570
Massa yang dilengkapi, kg 2350
Massa penuh, kg 2945
Panjang, mm 4754
Lebar, mm 1928
Tinggi, mm 1726
Dasar roda, mm 2855
Clearance Jalan, MM 220-300
Mesin
Jenis diesel dengan turbocharging dan injeksi bahan bakar langsung
Lokasi depan, secara longitudinal
Lokasi dan Jumlah Silinder V6
Volume Kerja, CM 2967
Diameter silinder/stroke piston, mm 8391.4
Tingkat kompresi 17
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 224/4000
Torsi maksimum, NM/RPM 500/1750
Penularan
Gearbox 6-speed, otomatis
Drive permanen penuh dengan diferensial sentral Torsen dan kemungkinan paksa memblokir diferensial belakang
Suspensi depan independen, pneumatik, pada tuas ganda
Suspensi belakang independen, pneumatik, multi -link
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang disco berventilasi
Ban 235/65 R17
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 205
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dengan 9.9
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 14.6
siklus Negara 8.7
siklus Campuran 11.1
Kapasitas tangki bahan bakar, l 100
Bahan Bakar DT
Sumber: Carclub.ru
