Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Pewaris takhta
Yang pertama dalam sejarah kepedulian Volkswagen adalah SUV ini sangat sukses. Para desainer berhasil menemukan keseimbangan antara kenyamanan, penanganan, dinamika, dan kemampuan lintas -negara. Sejak 2002, lebih dari 300 ribu salinan Volkswagen Touareg telah terjual. Tapi hari ini, kompetisi di segmen SUV bergengsi sangat akut, para pembuat mobil tidak berdiri diam. Tanpa menunggu permintaan jatuh, Volkswagen mempresentasikan generasi baru Touareg pada tahun 2007. Secara lahiriah, pewaris telah sedikit berubah, tetapi pada saat yang sama melampaui pendahulunya dalam segala hal.
Di depan, mobil berbeda terutama oleh lampu depan (untuk memilih dari Bixenon atau adaptif), bumper, panggangan radiator dan kaca spion. Perubahan tidak memotong bagian belakang tubuh: spoiler baru di atap muncul (yang memungkinkan untuk meningkatkan karakteristik aerodinamis mobil), LED berhenti dan lampu terbalik. Selain itu, desainer memberikan bentuk yang lebih dinamis pada pipa knalpot mesin.
Ada beberapa perubahan di kabin: kombinasi perangkat lain, ukuran tampilan informasi meningkat, versi teratas menerima kursi dari Volkswagen Phaeton. Dalam hal dimensi (panjang 4754 mm, lebar 1928 mm, tinggi 1726 mm, basis 2855 mm) Touareg termasuk dalam segmen SUV kelas menengah. Pada saat yang sama, dan ini mencirikan konsep secara keseluruhan, Touareg generasi terbaru terasa lebih rendah daripada sebagian besar pesaingnya, yang memberikannya pada latar belakang mereka penampilan yang sangat dinamis dan elegan. Ketinggian salon Touareg sesuai dengan kelas mobil. Selain itu, indikator spasial kabin memenuhi standar yang paling ketat, dan kompartemen bagasi dengan kapasitas 555 hingga 1570 liter (dengan instalasi iklim ganda: dari 500 hingga 1525 L) mudah diubah untuk penempatan bagasi yang lebih rasional. Akses yang nyaman ke bagasi disediakan oleh pintu belakang besar dengan bukaan kaca terlepas dari itu. Pintu kompartemen belakang membuka kunci menggunakan penggerak elektromekanis, dan penutupan memfasilitasi yang dipasang juga semakin dekat.
Seperti pendahulu, Touareg baru memiliki paten yang baik. Overhang bagian depan dan belakang masing -masing membentuk 926 dan 973 mm, yang memberikan sudut overhang di 28,4 di depan dan 28,1 di belakang (dengan suspensi pneumatik: 33,2 di belakang) Bagus untuk sudut SUV multi -pos modern. Berkat solusi teknis seperti sistem pemadatan pintu tiga, lampu depan tahan air, konektor listrik hermetis, desain asupan udara khusus, ventilasi ventilasi, dan segel yang baik dari semi -poros, mesin ini mampu mengatasi hambatan air hingga sedalam 500 mm (kedalaman (kedalaman 500 mm ( dengan suspensi pneumatik 580 mm). Desain tubuh Touareg yang sepenuhnya galvanis ditandai dengan kekakuan statis dan dinamis. Berbicara tentang indikator pertama, perlu untuk mencatat kekakuan tertinggi untuk memutar dan distribusi beban yang seragam di sepanjang seluruh struktur tubuh mobil. Kriteria ini menentukan karakteristik optimal sasis.
Indikator yang sangat baik juga memiliki kekerasan dinamis tubuh untuk memutar 40 Hz. Ini adalah faktor yang menyebabkan tingkat getaran yang rendah dan tingkat kenyamanan mobil yang tinggi selama gerakan. Kekakuan seperti itu dicapai sebagian besar karena penggunaan teknologi modern untuk menghubungkan bagian, seperti pengelasan laser dan penyolderan. Namun, di bawah cat mengkilap dari touareg case, tidak hanya baja yang disembunyikan. Misalnya, sayap depan terbuat dari bahan plastik yang dibedakan oleh fleksibilitas dan penggunaan luas penggunaan di berbagai bidang. Berkat struktur dua -layer, sayap plastik mempertahankan bentuknya dengan baik. Dan untuk pembuatan bumper, plastik yang tahan panas dan sangat kuat digunakan, yang tahan terhadap pemanasan, disebabkan oleh radiasi panas dari kompartemen motor atau dari pipa knalpot. Selain itu, komposisi plastik mencakup komponen khusus yang memberikan materi plastisitas khusus. Oleh karena itu, bumper dapat mengembalikan bentuk asli setelah deformasi yang muncul karena dampak pada hambatan. Tudung yang terbuat dari aluminium tidak hanya beratnya lebih sedikit, tetapi juga memiliki parameter deformasi yang menguntungkan untuk dampak.
Untuk pengangkutan peralatan olahraga, wadah bagasi dan luggle atap Touareg lainnya dilengkapi dengan panduan berbentuk-C dari profil aluminium (termasuk dalam konfigurasi dasar). Untuk memecahkan masalah transportasi kargo berat akan memungkinkan perangkat traksi-lord. Jika tersedia, Touareg dapat menarik trailer dengan berat hingga 3500 kg (dilengkapi dengan rem). Perangkat traksi-lord dapat dilepas atau otomatis, dengan menekan tombol kontrol, halangan bola diturunkan dari bawah bumper belakang, dibuka ke posisi yang diinginkan dan diperbaiki dengan andal.
T
ouareg dengan mesin V8 FSI dan W12 sudah dilengkapi dengan lampu xenon lampu pendek dan tinggi (Bixenon) dengan korektor dinamis dan optik. Sistem pencahayaan adaptif dinamis dan statis diintegrasikan ke dalam sistem lampu depan ini. Untuk semua opsi Touareg lainnya, lampu bixenon ditawarkan sebagai peralatan tambahan. Garis unit daya mencakup tiga bensin dan tiga mesin diesel.
Touareg adalah mobil pertama merek Volkswagen yang menerima mesin V8 FSI baru (350 hp). Unit daya ini (dengan sudut runtuh 90) memberikan 257 kW/350 hp, mengembangkan torsi maksimum 440 nm (pada 3500 rpm) dan mempercepat mesin hingga maksimum 244 km/jam. Langkah di bawah dalam saluran listrik adalah mesin bensin lain dengan injeksi langsung: V6 FSI pada 206 kW/280 hp, serupa dalam desain dengan V8 FSI. Menurut Program Individu Volkswagen, mobil Touareg generasi terbaru juga dilengkapi dengan mesin/450 liter yang sangat kuat 331 kW/450 liter. Dengan.
Mesin bensin delapan siklus dengan injeksi langsung dikumpulkan pada Touareg dengan gearbox otomatis enam kecepatan (transmisi otomatis). Touareg V8 FSI berakselerasi dari tempat menjadi 100 km/jam hanya dalam 7,5 detik. Jika, dengan suspensi konvensional, kecepatan maksimum SUV adalah 234 km/jam, kemudian dengan pneumatik mencapai 244 km/jam karena fakta bahwa pada kecepatan tinggi suspensi seperti itu menurunkan tubuh lebih rendah, mengurangi resistensi aerodinamiknya. Konsumsi bahan bakar rata -rata adalah 13,8 liter. Dibandingkan dengan pendahulu V8 FSI, dengan volume kerja yang sama, ia mengembangkan daya yang lebih tinggi dan, apalagi, per 100 km, membutuhkan 1 liter lebih sedikit bahan bakar. Volume operasi V6 FSI 3 597 meter kubik. cm, torsi maksimum 360 nm pada 2500-5000 rpm. Unit daya enam silinder dari 280 kuda dengan 4 katup per silinder (daya maksimum pada 6250 rpm) mempercepat Touareg dari tempat hingga 100 km/jam hanya dalam 8,6 detik. Touareg V6 FSI berkembang pada suspensi pneumatik (opsi) kecepatan maksimum 227 km/jam, itu dilengkapi dengan hanya transmisi otomatis kecepatan enam (kecepatan maksimum ketika suspensi pada pegas baja adalah 218 km/jam). Konsumsi bahan bakar rata -rata adalah 13,3 liter.
Unit Individu Volkswagen telah menciptakan satu-satunya SUV di dunia dengan mesin bensin 12 silinder: Touareg W12 dengan kapasitas 331 kW/450 hp. Mobil seperti itu berakselerasi dari tempat menjadi 100 km/jam selama 5,9 detik, dan kecepatan maksimumnya dibatasi oleh elektronik dan 250 km/jam. Bahkan mesin diesel termuda dengan injeksi langsung memberi tahu mesin dinamika yang lincah: akselerasi dari tempat menjadi 100 km/jam diberikan kepada Touareg TDI baru hanya dengan 11,5 detik (dengan transmisi otomatis enam kecepatan 11,6 detik). Dilengkapi dalam konfigurasi dasar dengan suspensi standar, SUV dapat mempercepat di jalan raya hingga 188 km/jam (dengan transmisi otomatis ke 183 km/jam), dan dengan suspensi pneumatik hingga 194 km/jam (dengan transmisi otomatis ke 189 km/jam). Torsi maksimum 400 nm ini dalam mesin lipat lima -silinder berkembang pada 2250 rpm. Konsumsi bahan bakar hanya 10,1 liter (pada transmisi otomatis 10,4 L).
Teknologi injeksi langsung generasi ketiga dari generasi ketiga-rail umum dibedakan oleh unit daya enam silinder dengan empat katup per silinder. Berkat piezoforms, tekanan injeksi mencapai 1600 bar. Torsi maksimum 500 nm mesin berkembang pada 1750 rpm. Akselerasi sprint dari tempat hingga 100 km/jam menempati Touareg V6 TDI hanya 8,9 detik (dengan transmisi otomatis 9,2 detik). Kecepatan maksimum dalam konfigurasi dasar (gearbox mekanik (PMPP), suspensi standar) adalah 205 km/jam, dan dengan suspensi pneumatik 212 km/jam (dengan transmisi manual). Pada saat yang sama, 10,4 liter bahan bakar per 100 km dikonsumsi rata -rata. Dengan transmisi otomatis kecepatan enam, Touareg V6 TDI mampu mengembangkan kecepatan 202 km/jam, dengan suspensi pneumatik, masing -masing, 209 km/jam.
Touareg dilengkapi dengan sasis yang kompleks secara teknis dengan suspensi roda independen, yang memberikan kualitas berjalan yang luar biasa baik pada aspal dan off -road. Suspensi roda depan pada tuas transversal ganda dengan aluminium atas dan tuas baja bawah. Suspensi belakang juga pada tuas transversal ganda dengan tuas bawah baja aluminium dan segitiga yang ditempa. Lagu ini 1649 mm di depan dan 1661 mm di belakang. Trim Touareg maksimum dengan suspensi pada pegas baja adalah 237 mm.
Sebagai opsi tambahan (pada opsi dengan mesin W12 dalam konfigurasi dasar), Touareg dilengkapi dengan suspensi pneumatik dengan penyesuaian clearance otomatis dan penyesuaian elektronik dari kekakuan peredam kejut. Dalam hal ini, izin jalan maksimum meningkat menjadi 300 mm. Saat mengemudi di sepanjang jalan jalan, suspensi pneumatik memberikan tingkat kenyamanan yang luar biasa dan, berkat penurunan otomatis dua tahap dalam pembersihan jalan, tergantung pada kecepatan, kualitas dinamis di tingkat mesin olahraga. Di luar -jalan, suspensi pneumatik meningkatkan kemampuan lintas -negara dengan mengubah izin. Di level otomatis, digunakan terutama saat mengemudi di sepanjang jalan raya, izin secara otomatis diatur tergantung pada kecepatan pergerakan. Untuk meningkatkan indikator traksi-dinamis dengan kecepatan 125 km/jam, tubuh mobil turun dari 215 mm menjadi 190 mm di atas jalan. Ketika kecepatan mencapai 180 km/jam, jarak 180 mm secara otomatis disetel. Selain itu, ada kemungkinan memilih level secara manual. Secara otomatis, kasus mesin naik dan juga diturunkan dalam mode level offroad, yang terutama di luar jalan.
Touareg menggabungkan kesesuaian untuk operasi dalam kondisi sulit di luar jalan dengan kenyamanan sedan kelas menengah atas dan kualitas olahraga yang mengesankan. Sampai sekarang, dinamika olahraga khusus dapat diberikan oleh Touareg menggunakan sasis olahraga, yang ditawarkan sebagai peralatan tambahan hanya untuk opsi dengan suspensi pada mata air baja. Sekarang sasis olahraga telah muncul untuk model dengan suspensi pneumatik. Pada saat yang sama, dalam paket konfigurasi dinamika mengemudi dengan kompensasi gulungan dan pendaratan 20 mm tubuh, mode suspensi pneumatik sport yang ada ditambah oleh tingkat peredam kejut lainnya yang lebih kaku. Peningkatan dinamika dan keamanan disediakan, antara lain, meningkatkan stabilisasi stabilitas reptil, dapat disesuaikan tergantung pada sudut rotasi roda kemudi peredam kejut, suspensi pneumatik yang dimodifikasi dan perangkat lunak baru. Dalam mode Komfort, mobil dengan sasis olahraga mempertahankan tingkat kenyamanan yang sama, seperti pada sasis biasa. Tiga tahap penyesuaian ditawarkan untuk memilih dari pengemudi: Auto, Komfort dan Sport. 
Keandalan pengereman Touareg disediakan oleh mekanisme rem disk dengan kaliper tetap dan disk berventilasi pada semua roda, serta sistem generasi terbaru ESP dan sistem distribusi elektronik EBV (EBV), yang termasuk dalam konfigurasi dasar. Memutar momen dari unit daya ditransmisikan ke roda Touareg melalui sistem drive semua -roda permanen 4Motion, yang tidak hanya menyediakan penangkapan di luar jalan, tetapi juga tingkat keamanan dan dinamika yang tinggi saat bergerak di sepanjang jalan raya. Aliran daya memasuki roda penggerak melalui selebaran dengan diferensial undercutal di bagian depan dan posterior yang sudah ada dalam konfigurasi dasar. Untuk biaya tambahan pada poros belakang, diferensial antar -panjang yang diblokir dipasang, sedangkan diferensial interdosis pusat memiliki mekanisme penguncian yang sudah ada dalam konfigurasi dasar. Elektronik sasis dikendalikan secara bebas oleh klusi multi -disc yang dapat disesuaikan dengan lancar dari diferensial sentral. Pada saat yang sama, proporsi torsi, dijumlahkan hingga satu sumbu, dapat mencapai 100% (mekanisme kunci diferensial diatur terutama untuk torsi mesin, dan yang kedua sesuai dengan roda tergelincir). Selain itu, ada regulator di konsol pusat untuk secara manual menyalakan kunci diferensial (hingga 100%). Dalam hal ini, penyesuaian otomatis dimatikan sementara. Distribusi torsi yang akurat melalui roda difasilitasi oleh sistem EDS empat roda (pemblokiran diferensial elektronik).
Keuntungan signifikan dari 4Motion All -Wheel Drive memanifestasikan diri mereka di jalan dengan lapisan yang kokoh. PADA
kondisi normal di bawah jalan kering, adhesi seragam roda dengan roadbed dan tenaga mesin yang konstan, semua roda -drive menyediakan distribusi torsi yang seragam (50:50) antara as roda depan dan belakang. Ketika salah satu roda jatuh di bagian basah jalan atau pecah menjadi aquaplaning, aliran daya diarahkan, jika perlu, maka 100% melalui boot multi -Disc dari pemblokiran diferensial sentral ke roda sumbu yang memiliki a Kopling yang lebih baik. Dengan demikian, semua -drive sama -sama mempengaruhi dinamika mobil dan keamanan aktifnya: Touareg menunjukkan penanganan pada tingkat sedan kelas menengah atas, mematuhi pengemudi dengan baik dan mempertahankan stabilitas di sudut -sudut bahkan dalam kondisi gerakan yang merugikan.
Di luar -jalan, 4Motion all -wheel drive sepenuhnya mengungkapkan potensinya, memberikan mobil traksi yang diperlukan bahkan dalam kondisi yang paling sulit. Selain itu, paket dasar Touareg mencakup pemblokiran diferensial sentral dan pengurangan dalam serangkaian transmisi. Ini memungkinkan mobil, misalnya, untuk menaklukkan kenaikan 100% curam (45). Untuk menyalakan baris yang lebih rendah, pengemudi cukup untuk mengubah regulator diff otomatis dari posisi tinggi ke posisi rendah yang terletak di konsol pusat. Pemblokiran diferensial sentral secara otomatis dihidupkan ketika roda satu sumbu kopling dengan permukaan jalan hilang. Namun, ini dapat dilakukan secara manual dengan mengubah regulator yang sesuai ke nilai yang diperlukan (hingga 100%). Demikian pula, kunci diferensial interventor belakang yang dipasang dengan biaya tambahan.
Bahkan opsi Touareg yang paling sederhana dengan mesin V6 FSI, TDI dan V6 TDI memiliki paket dasar yang kaya. Ini termasuk: dua -zona klimatronik, memanaskan kursi depan dengan penyesuaian kesombongan, fungsi pencahayaan di siang hari (terputus), velg sport 235/65 R17. Radio dengan pemutar CD bawaan dan sepuluh speaker, kaca spion eksternal dengan fungsi lipat, penyesuaian pemanasan, jendela depan dan belakang listrik, menyesuaikan tinggi dan keberangkatan kolom kemudi, tombol kontrol pada roda kemudi kulit, tampilan multifungsi ( MFA) dan penguncian pusat dengan remote control memungkinkan mobil untuk mematuhi ide -ide modern tentang kenyamanan. Versi dasar Touareg V8 FSI dilengkapi dengan segala yang tercantum oleh peralatan eksklusif seperti kursi yang meningkat dengan kenyamanan dengan pelapis kulit kriket, lampu adaptif Xenon dengan mesin cuci, ditutupi dengan tuas kulit dari transmisi otomatis enam kecepatan, otomatis otomatis Instalasi iklim (klimatronik) dengan kontrol binolin yang terpisah, dijadwalkan. Kursi depan dengan asrama lumbar dan elektroregulasi 12 posisi, kontrol pelayaran GRA, kontrol pencahayaan otomatis dengan fungsi rumah yang akan datang dan sensor hujan. Roda Fat Boy 18 inci dengan ban dengan ukuran 255/55 R18 dipasang pada versi ini.
Juga, untuk pecinta mewah, kemewahan Volkswagen Individual telah menyiapkan versi eksklusif Touareg, termasuk modifikasi olahraga R-line.
Jadi, Touareg generasi baru secara signifikan melebihi pendahulunya di semua parameter dasar, sementara biaya mesin hampir tidak meningkat. Kemampuan mobil yang disebutkan benar -benar tidak terbatas, yang dengan jelas mengkonfirmasi percobaan yang dilakukan di Inggris. Para desainer memutuskan untuk memeriksa apakah mungkin menggunakan Touareg sebagai traktor aerodrome. Boeing-747 terpasang pada perangkat standar traksi yang terikat dengan traksi melalui perangkat transisi, dan percobaan dimulai. Para insinyur menghitung terlebih dahulu bahwa dengan torsi maksimum V10 TDI (750 nm) dan transmisi transmisi Touareg mampu memindahkan beban dengan berat sekitar 200 ton dari suatu tempat, tetapi mungkin untuk mengandalkan perhitungan ketika mesin Apakah tinggi 1,70 m dan panjang 4,75 m harus menarik pesawat 70 meter, dan bahkan dalam cuaca yang benar-benar bahasa Inggris: dengan hujan lebat dan angin yang akan datang, seolah-olah kacang surga telah dibuka?
Tapi Touareg tidak gagal. Beginilah tes terjadi. Mekanik Volkswagen Uwe Krighof berada di belakang kemudi dan memulai motor. Ini menetapkan regulator dari semua -roda drive pada rendah, yaitu, pada gigi yang lebih rendah. Sekarang 50% torsi diumpankan ke gandar depan, dan jumlah yang sama ke belakang. Pengemudi secara manual menyertakan gigi kedua pada transmisi otomatis, secara bertahap menambahkan gas dan secara mental membayangkan bagaimana semua 18 roda Boeing, masing-masing tinggi per orang, akan bergerak dan menuangkan pesawat 155 ton pada beton. Dalam beberapa detik inilah traksi maksimum diperlukan, karena hal yang paling sulit adalah membuat pesawat mengatasi kekuatan inersia dan memulai gerakan. Tetapi sementara semua aktivitas terkonsentrasi di mesin peningkatan turnovernya. Krieghof bahkan lebih kuat, hingga setengahnya, menekan pedal gas, dan Touareg menyentuh slip tempat itu tanpa petunjuk slip dan menarik liner tubuh yang lebar. Setelah 150 m, pengemudi menekan rem, dan kereta jalan berhenti. Tes Touareg berikutnya menunjukkan bahwa setelah percobaan tidak ada kerusakan. Di Rusia, versi dengan mesin V6 3.6 FSI, V8 4.2 FSI, V6 3.0 TDI dan R5 TDI masih tersedia.
Perkiraan biaya dari 1,4 juta hingga 2,22 juta rubel. Tergantung pada konfigurasi.
