Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Anda tidak bisa membayangkan lebih baik

Tidak ada perubahan teknis serius dalam modifikasi baru VW Touareg 7. Mereka belum diperlukan, pengisian telah dibuat dengan punggung untuk masa depan. Secara khusus, dalam hal ini, lebih dari empat tahun setelah dimulainya penjualan, model ini memiliki posisi pasar yang sangat kuat di seluruh dunia.

 
Hanya pembaruan dari saluran pembangkit listrik dan penampilan yang terjadi. Lampu depan depan dan belakang lainnya, kisi -kisi radiator, kaca spion belakang dan spoiler belakang yang dioptimalkan muncul. Orang yang acak akan dapat membedakan Touareg baru dari pendahulunya hanya jika mereka berdiri berdampingan. Tetapi pemasar VW menganggap penampilan ini benar. Dan omong -omong, ini adalah kelas desain tertinggi untuk memastikan pengakuan dengan pengekangan umum dan soliditas. Selain Turbodiesel R5 (174 hp) yang tidak terlalu kuat dan tidak terlalu kuat, sekarang untuk mesin bensin baru Touareg FSI V6 dengan volume 3,6 liter (280 hp), dan V8 4.2 L (350 hp), dan juga yang baru Turbodiesel 3-liter V6 (225 hp). Kami memutuskan untuk mengambil mobil untuk tes dengan V6 TDI, menunjukkan bahwa ini adalah rata -rata emas. Bonus tambahan adalah suspensi pneumatik yang dipasang pada mobil.
 
Terlepas dari izin jalan yang serius sebesar 215 mm, hanya sedikit lebih tidak nyaman untuk masuk ke mobil daripada di sedan biasa. Berkat lantai rendah. Dan pendaratan dapat diakui sebagai penumpang. Namun demikian, bahkan dengan menurunkan kursi sebanyak mungkin (rentang semua penyesuaian sangat besar), Anda benar -benar merasakan dimensinya. Parctronics dengan karangan bunga multi-warna di bagian atas konsol pusat tidak terlalu diperlukan dan baik itu bagus. Roda kemudi empat-spoke dengan tombol kontrol kontrol pelayaran dan sistem audio dengan cerdik diletakkan di tangan. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang tuas transmisi otomatis yang mengesankan dalam penampilan, pada saat yang sama ia semacam tipis, terus -menerus berderit selama beralih. Pegangan instalasi iklim plastik sama -sama tidak menyenangkan untuk disentuh dan ketika berputar, meskipun klimatronik dengan itikad baik, secara tradisional untuk VW. Pada panel perangkat semua -folkswagen, dua suhu voltmeter dan oli ditambahkan ke empat tombol standar.
 
Di Tunnel Tengah, kontrol gudang senjata off -road terletak. Dua pegangan silinder berputar maju saat ditekan. Satu terlibat dalam baris reduksi di pos pemeriksaan dan lokasi diferensial tengah, yang lain mengontrol ketinggian suspensi pneumatik hanya enam posisi. Diizinkan secara manual untuk memilih empat dari mereka. Dengan kecepatan hingga 60 km/jam, izin jalan dapat ditingkatkan hingga 240 mm, dan jika Anda mengemudi lebih lambat dari 25 km/jam hingga maksimum 300 mm. Setelah mencapai 125 km/jam, izin secara otomatis dikurangi dari standar 215 mm menjadi 190 mm, dan setelah 180 km/jam hingga 180 mm.
  
Pada saat yang sama, suspensi pneumatik dan sistem Skyhook, dilengkapi dengan penyesuaian dinamis redaman peredam kejut, beroperasi dalam salah satu dari tiga mode pada pilihan pengemudi (roda sakelar ada di sana, di tengah terowongan) kenyamanan , Mobil atau olahraga. Dalam mode kenyamanan, mobil menjadi lebih lembut dalam reaksi, suspensi lebih bersedia untuk menelan penyimpangan. Suatu hal yang bermanfaat saat jalan rusak dan kecepatannya tinggi. Dalam olahraga, sebaliknya, mobil ini lebih dirakit, mengarahkan lebih akut, dan bereaksi jauh lebih sulit terhadap cacat jalan. Saya akan mengatakan bahkan terlalu keras, gemetar secara signifikan. Oleh karena itu, opsi otomatis, ketika suspensi itu sendiri beradaptasi dengan permukaan jalan, menurut pendapat saya, lebih disukai.
 
Secara umum, pneumatik sangat bagus. Dia tidak menabung dengan kecepatan tinggi. Mesin dengan minimal untuk tubuh setinggi -tinggi (1726 mm) dengan gulungan dan penundaan akan mengikuti belokan roda kemudi, tidak berat, tetapi cukup informatif. 200 km/jam diperoleh dengan mudah dan alami, sedangkan perilaku Touareg secara memadai tidak hanya pada garis lurus. Mungkin di sini ia tidak dapat menemukan yang sama dalam kisaran harga yang sesuai, tentu saja (Porsche Cayenne, BMW X5 dan Audi Q7 lebih mahal). Tandem V6 turbodiesel dan mesin 6-kecepatan dengan program sakelar dinamis (DSP) luar biasa. Motornya luar biasa. Di luar, tentu saja, persembunyian khusus yang tenang dapat didengar, tetapi di dalam saya tidak akan pernah berpikir bahwa saya akan menggunakan mesin diesel jika saya tidak tahu motor mana yang dimiliki mobil, dan jika tachometer disembelih dengan tambalan. Kemungkinan besar, saya akan menyarankan agar bensin V8 ini sangat bagus. Torsi besar 500 nm sudah mencapai 1750 rpm, maka dinamika luar biasa dari mobil 2,5 ton 9,2 detik hingga ratusan per transmisi otomatis.
 
Bahkan dengan mengemudi yang sangat aktif, sulit untuk menghabiskan lebih dari 15 liter bahan bakar per 100 km jalur. Konsumsi rata-rata 11-12 l. Keajaiban, bukan motor! Karena fakta bahwa selalu ada banyak momen, mesin lebih jarang mengubah transmisi. Beralih dalam mode D hampir tidak terlihat, tetapi tidak terlalu cepat, dalam posisi cepat, tetapi lebih terlihat. Tiptronic membawa roda gigi yang diinginkan dalam waktu, dan mesin dengan sempurna memperlambat mesin. Tampaknya Touareg dibangun dengan tujuan di jalan raya, tetapi akan bagus di luar jalan. Baris bawah dengan sistem drive rheel 4xotion all -wheel, kunci diferensial intrawal (EDL), suspensi udara dan sistem ESP, TCS (anti -circus), EUS (sistem kontrol mesin) dapat mengeluarkan mobil dari situasi yang sangat sulit. Kemampuan lintas geometris -sangat baik: sudut Kongres/Keluar 33, mengatasi kebangkitan 45, sudut jalan 27, sudut samping 45, kedalaman Ford 580 mm. Dalam kondisi gantung diagonal, VW terus merangkak ke depan dengan keras kepala. Jika Anda benar -benar akan menaklukkan off -road di Tuareg, beli opsi dengan turbodiesel dan pena, latihlah dalam ban bergigi, dan Anda tidak akan memiliki yang cukup sama. Dan di jalan bebas hambatan juga.
 

Harga dan Konfigurasi

Di Rusia, VW Touareg yang diperbarui ditawarkan dengan turbodiesel R5 (2,5 L, 174 hp) dan V6 (3,0 liter, 225 hp), serta dengan mesin bensin FSI V6 (3,6 liter, 280 liter. C) dan V8 ( 4.2 L, 350 hp). Semuanya dikumpulkan hanya dengan mesin otomatis Tiptronic 6-speed dengan sistem penggerak all-wheel 4xmotion, dengan pereduksi dan pemblokiran diferensial tengah. VW Touareg R5 TDI termurah dalam biaya konfigurasi dasar $ 54039. Harga untuk model dengan mesin V8 mulai dari $ 85500.
 
Dmitry Krotov
 
 
 

 
 

Sumber: Majalah Motor [Juli 2007]