Volkswagen Tiguan Test Drive Sejak 2008 SUV

Gasoline VW Tiguan 1.4 dan diesel Ford Kuga 2.0

Apa yang dibutuhkan seorang penduduk pinggiran kota yang pergi bekerja di kota metropolis? Suspensi yang kuat, 4x4, menabung plus kesenangan. Ini berarti bahwa sesuatu seperti VW Tiguan 1.4 TSI atau Ford Kuga TDI dengan transmisi manual akan cocok untuknya.
Apakah mungkin untuk membandingkan diesel Ford Kuga dengan bensin VW Tiguan 1.4 TSI? Tidak hanya itu mungkin, tetapi juga perlu: ketika diesel tidak lebih rendah daripada bensin dalam dinamika, tetapi dia akan berpikir dalam biaya ekonomi. Selain itu, kedua crossover kami, selain nama -nama yang layak untuk dongeng Kipling, memiliki fitur umum lainnya, mereka dilengkapi dengan MKPP6.
Village Gorod-Dreevnya
Jika saya tinggal di luar kota, saya pasti akan menggunakan mekanisme emosi dari manajemen lebih banyak. Meskipun saya tahu bahwa mesin modern tidak lebih rendah dari tingkat api pengemudi tetapi tetap saja. Tetapi penghematan bahan bakar dengan pegangan tersedia oleh seratus liter, atau bahkan dua dapat dimenangkan.
Untuk casting untuk peran rudal harian desa desa -goroderevnya, kami mengembangkan rute dari kantor editorial ke satu desa yang cantik. Pertama, dari Krylatsky 33 km di Novorizhsky Highway, kemudian ke Zvenigorod (12 kilometer), dan dari sana ke tempat sekitar 32 km. Secara total, jarak tempuh bolak -balik adalah 155 km, waktu adalah 2 jam 30 menit (sebelum memasuki Moskow, kami berkendara 3 kilometer selama setengah jam). Di jalan raya, menurut perjanjian, mereka tidak bergerak lebih cepat dari 130 km/jam. Inilah tepatnya kecepatan yang akan saya jalani di sepanjang Riga baru dengan mengemudi setiap hari. Di jalur sempit, masing -masing, tidak lebih cepat dari 100 km/jam.
Dengan kata lain, kami hanya meniru situasi kehidupan di mana crossover dengan transmisi manual 6-kecepatan dapat menunjukkan diri mereka dalam segala kemuliaan. Terlepas dari kenyataan bahwa banyak yang telah ditulis tentang kedua model secara keseluruhan, kami mencatat beberapa nuansa penting. Pertama, dari sudut pandang ergonomi, VW Tiguan praktis sempurna. Tetapi di Ford Kuga, sepasang sentimeter penyesuaian longitudinal tidak bisa tidak cukup untuk pengemudi tinggi untuk kebahagiaan. Pada saat yang sama, bahkan seorang anak sepuluh tahun yang telah berkendara ke ujung kursi pengemudi akan ramai, meskipun Anda akan memanjat dengan kaki Anda di sofa. Dan di Tiguan di baris kedua itu luas, dan di samping itu, kursi di sana memiliki penyesuaian longitudinal. Singkatnya, jika Anda memiliki keluarga yang terdiri dari empat orang dan pertumbuhan di atas rata -rata, Anda tidak dapat membaca Kuga lebih jauh.
Ada nuansa lain, tidak terlalu kritis. Misalnya, Ford dimulai oleh tombol start engine: modis, muda. Kuncinya disimpan dalam bentuk yang dikumpulkan dan terlihat seperti gantungan kunci yang rapi. Namun, kap Kuga terbuka dengan kunci. Dan setiap kali Anda perlu menuangkan cairan yang tidak dibuat -buat ke dalam tangki mesin cuci, kuncinya harus dirakit dari perancang.
Adapun dekorasi interior, di sini Tiguan dan Kuga muncul dengan istilah yang sama: Ford berhasil menunjukkan kualitas tradisional Jerman. Tidak, tampaknya serius bahwa tekstur plastik lunak panel depan sama dengan VW. Besar! Namun, VW menang dalam jumlah kantong dan kekacauan. Ketika Anda tinggal di mobil selama beberapa jam sehari, itu penting, meskipun itu tidak bisa menjadi faktor penentu saat membeli.
Itu sebabnya keenam
Kedua binatang buas kita berjalan dengan sangat baik. Mitra saya, yang sebelumnya tidak berurusan dengan transmisi manual 6-kecepatan, bingung sebelum tes, mengapa begitu banyak program. Dan dia bahkan mencoba menjaga Tiguan pada kecepatan kelima, dan mesin untuk 3000 rpm, yang mewakili itu normal untuk mesin dengan volume kerja 1,4 pada 130 km/jam. Dan kemudian dia masih mengalahkan dirinya sendiri dan menempel keenam, segera mengetahui bahwa Anda dapat dengan sukses pergi ke 2000 rpm, tanpa kehilangan stok dalam dinamika. Dengan Ford Kuga, sekitar cerita yang sama pada gigi tertinggi pada 130 km/jam 16001800 rpm dan kemampuan untuk berakselerasi kapan saja.
Setelah meninggalkan beton, ketika mengemudi yang nyaman kadang -kadang diperlukan untuk menyalip truk, kedua dinamika memiliki crossover yang cukup dengan kepala mereka. Dan keduanya dikendalikan dengan martabat. Tapi berbeda. Faktanya adalah bahwa Tiguan memiliki semua reaksi sedikit melunak, sedikit dihaluskan. Penciptanya di hati pasti berbagi ideologi Mercedes-Benz. Steer dan pedal Tiguan sangat jelas, bukan pada yota tanpa mengikat pengemudi. Itu memungkinkan untuk merasakan selip roda, dan sudut rotasi, dan gulungan praktis tidak ada. Tetapi Anda tidak melakukan keparahan, tidak ada tegangan di belakang kemudi mengemudi, dan Anda tiba di tujuan untuk beristirahat di tujuan. Dan di jalan yang buruk VW, kehalusan kursus sangat baik.
Ford Kuga memiliki aturan yang sedikit berbeda. Semuanya sedikit lebih keras, sedikit lebih tajam dan setir, dan suspensi, dan reaksi terhadap penekanan pedal gas. Faktanya, keseimbangan antara kenyamanan dan kemampuan kontrol juga sangat baik, tetapi secara signifikan bergeser ke arah drive. Kuga mengendarai lezat, ada sebagian kecil lada dalam crossover ini. Tapi dia masuk bertanya dan meminta untuk memberikan gas, cobalah untuk dengan cepat melewati belokan, buat manuver. Jadi kesenangan di jalan dijamin. Namun, itu bisa sedikit menggilingnya, jika Anda perlu disetrika setiap hari dengan aspal murni.
Ngomong -ngomong, untuk kebalikan dari drive di gabus di pintu masuk kota, maka kami juga menyukai Kuga sedikit lagi: selalu ada daya tarik yang baik di dalamnya, Anda dapat bergerak hampir tanpa gas, masih diesel. Saingan dari bagian paling bawah tanpa twisting tambahan tidak akan pergi. Apa yang ada di awal pengemudi yang tidak biasa dan di atas bukit dua hingga tiga kali tiga kali Tiguan bahkan bisa macet. Pada saat yang sama, di luar jalan, crossover Jerman secara keseluruhan berperilaku lebih tepat: ia memiliki sistem anti -sayap yang sangat memadai. Tapi Kuga dalam situasi yang sulit dengan cepat bosan dengan itu terlalu panas yang memainkan peran diferensial intensifikasi. Sampai, Anda tahu, merokok dari bawah.
Namun demikian, hal yang paling menarik adalah menunggu kami di pompa bensin, yang kami mulai dan yang kami kembalikan. Konsumsi diukur sesuai dengan skema standar: tangki sepenuhnya, pada saat kedatangan, sekali lagi tangki sepenuhnya. Ternyata, bahwa dalam mode pinggiran kota, konsumsi bahan bakar subjek kami adalah sama dalam 8,5 liter per seratus kilometer. Namun, bahan bakar diesel adalah sekitar rubel lebih murah daripada AI-95, dan dengan lari harian 150 km, penghematan selama 20 hari kerja akan menjadi sekitar 260 rubel. Di sisi lain, situasi yang berlawanan muncul di pengisian bahan bakar kami: untuk superior Eropa mereka meminta rubel lebih dari yang ke -95
Lupakan tentang uang
Jadi apa yang harus dipilih sebagai penduduk desa? Sebelum kami adalah kasus di mana Anda tidak dapat memikirkan uang. Jika jalannya bagus, antusiasme dalam darah tidak pudar, dan keluarga kecil di Ford Kuga. Jika kenyamanan penting dalam perjalanan, aspal rusak, pertumbuhannya besar dan kelapangan di sofa belakang diperlukan untuk VW Tiguan. Jika Anda harus gelisah dalam kemacetan lalu lintas, sekali lagi Kuga. Tetapi jika direncanakan kadang -kadang pergi ke luar aspal dan bahkan terjebak lagi Tiguan.
 
Penulis: Peter Musienko, Foto oleh Alexander Ortnova-Baranova
 

 

Sumber: Majalah 4x4 [Juni /2009]