Volkswagen Tiguan Test Drive Sejak 2008 SUV

Test Drive Volkswagen Tiguan: Untuk Interceter Keluarga - Nyaman dan Aman

Sensasi pertama dalam gerakan ini adalah mobil yang sangat tenang. Kecepatan tidak terasa baik pada 30 km/jam atau pada 120 km/jam, sensasi kecepatan hanya terjadi pada 6 gigi. Ngomong -ngomong, test drive berlangsung baik dalam kondisi perkotaan kemacetan lalu lintas ibukota dan kecepatan regional, dan di sepanjang jalan raya Moskow Kursk Moskow, total 1.260 km.
Gagasan bahwa setelah beberapa menit saya akan duduk di belakang kemudi sebuah SUV, menyebabkan emosi yang bertentangan. Hmm, dimensinya akan lebih, Anda harus lebih akurat ..,-berputar di kepalaku. Dan di depan saya adalah Volkswagen Tiguan perak, yang terbaik dari yang besar, tetapi sangat mudah diakses untuk tinggi rata -rata saya (170 cm). Tanpa upaya tambahan, memanjat kursi pengemudi, saya mulai mempertimbangkan semua tombol, indikator, dan pengungkit panel depan.
Segera menyerang pemisahan pada fungsi kontrol iklim untuk pengemudi dan penumpang. Suhu, arah, dan pemanasan kursi dapat dikonfigurasi sesuai dengan preferensi individu. Empat lubang ventilasi yang dapat disesuaikan di sekitar poros mereka akan dapat memuaskan, bahkan pengguna yang paling pilih -pilih. Benar, pegangan kekuatan yang bertiup untuk semua orang adalah satu, jadi ada waktu yang tidak sesuai dengan waktu. Dalam posisi ekstrem regulator di sebelah kanan, kipas mendengung seperti penyedot debu, tetapi di tengah -tengah divisi itu menjadi hampir tanpa suara. Ngomong -ngomong dari iklim, pengembang Volkswagen Tiguan tidak lupa tentang penumpang dari belakang dan juga memasang 2 lubang ventilasi di konsol.
Pengamatan pertama lainnya: roda kemudi kosong. Jelas, Jerman memiliki pendapat mereka sendiri tentang hal ini. Dan meskipun adanya tombol kontrol iklim dan sistem audio pada roda kemudi memungkinkan Anda untuk tidak melempar roda kemudi saat bergerak, yang secara alami meningkatkan keamanan, dalam pelaksanaan Volkswagen Tiguan 1.4 TSI diuji, kemungkinan ini tidak ada. Bagi saya itu ketidakcocokan dalam pragmatik Jerman. Tetapi ada enam airbag, sistem stabilisasi kursus dan kolom kemudi yang dapat diangkat atau didorong oleh lima sentimeter untuk kenyamanan dan keselamatan.
Tombol Windows, seperti di banyak model, terletak di sebelah kiri dan depan di panel pintu pengemudi. Ada juga tuas dan saklar cermin lateral. Jujur, tidak mungkin untuk mengkonfigurasi cermin pada upaya pertama. Rupanya karena warna rambut, saya tidak bisa berpikir bahwa sakelar levo kanan pada saat yang sama adalah jostik, saya tidak bisa dicari tombol. Namun, kita akan berbicara tentang fungsi cermin saat kami pindah.
Panel informasi secara standar berisi tachometer, speedometer, panah tingkat bensin dan suhu engine, dan komputer on -board. Ngomong -ngomong, yang terakhir ternyata cukup informatif: kompas, jam, odometer umum dan menengah, informasi tentang pintu terbuka, kunci dalam kunci pengapian dan dihidupkan juga disertai dengan sinyal suara. Selain itu, Anda dapat melihat suhu berlebihan, konsumsi bahan bakar saat ini dan rata -rata, kecepatan rata -rata, dll. Indikator tambahan. Tombol kontrol komputer on -board terletak di ujung tuas wiper dan mesin cuci kaca di sebelah kanan roda kemudi. Pegangan sakelar lampu di sebelah kiri roda kemudi pada panel dan berisi fungsi -fungsi menyalakan dimensi, kepala lampu depan dan belakang dekat dan belakang. Di sebelahnya ada 2-roda menara cahaya panel informasi dan ketinggian lampu depan. Cahaya tinggi mengatur tuas belokan di sebelah kiri roda kemudi.
Radio mobil standar memiliki papan skor elektronik dan banyak tombol CD, TP, FM, AM, AS, menu, dan at-inspeksi. Ada juga 6 tombol frekuensi dan trek untuk switching yang lebih cepat. Ngomong -ngomong, radio mobil membaca mp3.
Kursi adalah topik terpisah. Ada beberapa pengaturan: tinggi, yang penting untuk kecil dan tinggi, kemiringan bagian belakang kursi (omong -omong, regulator terpisah dari daerah lumbar dapat dianggap sebagai nilai tambah yang memungkinkan Anda untuk mengulangi tikungan tulang belakang sebanyak mungkin) dan, tentu saja, jarak ke panel. Penting untuk dicatat di sini bahwa jubah matahari regulator memiliki sejumlah besar divisi dan gerakan dangkal: mengangkat tuas, saya terbang kembali dengan suara celah dan segera menggulung kursi ke tingkat yang diinginkan dengan sangat akurat.
Jarak ke kursi depan di belakang cukup banyak, memungkinkan Anda bahkan meregangkan kaki. Dan di bagian belakang depan, pengembang menambahkan meja lipat, seperti di pesawat terbang. Perlu dicatat bahwa kursi belakang juga memiliki tuas regulator, yang memungkinkan untuk mendorongnya dengan 16 cm dan meningkatkan ruang kompartemen bagasi yang sudah besar dari 320 liter menjadi 1510 liter. Dan jika Anda menambahkan kursi penumpang depan, barang hingga 2,5 meter akan masuk ke salon.
Perlu dicatat pilihan rem parkir. Saya tidak menemukan tombol tuas dan hanya, dan otomatis saat menekan pedal akselerator, rem tangan dilepas secara independen. Namun, jika pengemudi tidak diikat atau rem parkir tidak dipaksakan, Tiguan yang percaya diri tidak akan bergerak maju atau mundur. Ada fungsi rem penahan otomatis lain, beberapa membingungkan dengan rem tangan, tetapi perbedaannya signifikan. Ketika diaktifkan, mobil bergerak dengan tenang, tetapi jika berhenti di jalan, misalnya, pada lampu lalu lintas, mobil tidak berputar kembali dengan pedal rem dilepaskan. Nyaman di lalu lintas.
Melihat sekeliling di kabin dan, seperti yang mereka katakan, berdoa, bergerak. Sensasi pertama dalam gerakan ini adalah mobil yang sangat tenang. Kecepatan tidak terasa baik pada 30 km/jam atau pada 120 km/jam, sensasi kecepatan hanya terjadi pada 6 gigi. Ngomong -ngomong, test drive berlangsung baik dalam kondisi perkotaan kemacetan lalu lintas ibukota dan kecepatan regional, dan di sepanjang jalan raya Moskow Kursk Moskow, total 1.260 km.
Cuaca dalam arti harfiah beruntung, semua kondisi ditemukan: aspal kering, es bersih, hujan, kabut, badai salju, angin badai, tetapi, tentang segala hal yang berurutan. Dimensi tidak malu selama satu menit, tinjauan kabin luar biasa. Jika Anda tidak memperhitungkan, keserakahan industri mobil Jerman mengenai kaca spion sangat kecil. Benar, cermin samping memberikan gambaran lengkap tentang apa yang terjadi di sekitar. Duduk di Tiguan, dia ingat ungkapan dari kisah rakyat Rusia yang terkenal: Saya duduk tinggi, saya melihat jauh. Dalam kemacetan lalu lintas di cincin ke -3 Moskow, kehidupan memfasilitasi fungsi penahanan otomatis, dan waktu dapat dihabiskan untuk mempelajari berbagai tombol panel depan.
9 siang di malam hari, bepergian ke E-95 Sip of Freedom dan seekor sandal di lantai. Namun, sementara saya memegang 140 km/jam, aliran mobil cukup padat, dan ada banyak pos polisi lalu lintas. Segera, perlu dicatat kelembutan yang layak dari suspensi semua lubang dan benjolan yang saya rasakan lebih dari satu kali pada hatchback pribadi Honda Civic 5D. Tiguan yang lembut dan kuat diizinkan untuk melupakan gundukan jalan dan kadang -kadang dengan tenang melangkah di atas sambungan batu loncatan jalan.
Cahaya lampu depan terang, perasaan diciptakan bahwa ada Xenon, namun, dengan pemeriksaan yang cermat, lensa ternyata, jauh - bersinar ke surga. Namun, ada minus: lampu depan tidak memiliki petugas kebersihan dan mesin cuci. Dalam kondisi cuaca di rute malam, saya harus berhenti untuk menyeka beberapa kali. Tapi kaca depan sedikit kencang dan cahaya lampu depan yang jauh dari gerakan yang akan datang tidak buta sama sekali.
Isolasi kebisingan juga, pada ketinggian suara paku atau suara asing lainnya, terganggu dari kesenangan dan ketenangan. Bahkan geraman motor pada 6000 rpm tidak menciptakan ketidaknyamanan. Adalah tepat untuk mengingat bahwa mesin 1,4 TSI Turbo memeras 148 tenaga kuda, kecepatan maksimum hingga 192 km/jam. Menurut pabrikan, Volkswagen adalah yang pertama di dunia yang memasang mesin dengan injeksi langsung dan meningkatkan SUV baru. Ini secara signifikan dapat mengurangi konsumsi bahan bakar dan toksisitas gas limbah, serta meningkatkan dinamika mobil.
Dengan mengorbankan bahan bakar, memang benar: dalam siklus campuran saya mendapatkan rata -rata OK. 9L/100 km. - Ini memperhitungkan 5 jam pada hari Jumat Moskow dan konsumsi yang berkurang menjadi 4L di jalan raya. Mode turbo terasa dihidupkan untuk menyalip, konsumsi bahan bakar mencapai 46 liter, tetapi SUV dengan penuh percaya diri dan tanpa saraf membutuhkan biaya truk yang panjang. Sangat disayangkan bahwa kondisi cuaca tidak memberikan kesempatan untuk menekan pedal akselerator ke kecepatan maksimum dan memotong dengan kecepatan maksimum.
Rem juga tidak menyebabkan keluhan: di jalan raya es selama pengereman darurat, berhenti dalam hitungan detik tanpa penyimpangan, yang menunjukkan pekerjaan berkualitas tinggi dari stabilitas kursus dan sistem anti -kunci. ABS benar -benar mengenai kaki secara signifikan, tetapi hasilnya lebih penting. Ya, dan ESP memungkinkan Anda untuk dengan tenang melewati belokan yang halus, hampir tanpa mengurangi kecepatan. Jika kita berbicara tentang stabilitas, maka bahkan angin sisi squall yang bermain Minggu lalu di wilayah Tula tidak dapat menjatuhkan Tiguan dari kursus. Hanya cabang -cabang pohon, berkedip dan berayun 180 derajat lentera di pompa bensin berbicara tentang unsur -unsur di salon, tenang dan nyaman. Beberapa kata tentang transmisi manual juga akan positif. Dengan gerakan yang tenang dan jernih, tuas menemukan perlengkapan yang diinginkan, seolah -olah sebelumnya menebak pemikiran pengemudi.
Secara umum, Volkswagen Tiguan adalah mobil yang sangat baik untuk penggunaan komprehensif. Dan seorang polisi yang berbohong dapat dilewati tanpa mengurangi kecepatan, dan sebuah keluarga dalam perjalanan panjang berjalan dengan percaya diri tentang keamanan, dan jangan gugup dalam kemacetan lalu lintas Moskow. Untuk konfigurasi dasar Tiguan dengan mesin 1,4 TSI, dealer meminta dari 904 ribu rubel. Menurut pendapat saya, ini cukup terjangkau, dan yang paling penting, ada sesuatu.
Penulis: Katerina Romanova
 
 

 

Sumber: Klub Mobil Bisnis