Volkswagen Tiguan Test Drive Sejak 2008 SUV

Two -liter VW Tiguan: Diesel Against Gasoline

Banyak yang telah ditulis tentang VW Tiguan, dan oleh karena itu kami memutuskan untuk beralih ke spesifik, membandingkan 2L yang telah lama ditunggu. Versi dengan bensin dan diesel transmisi otomatis. Mengambil dua hitam, yang sama dalam penampilan Tiguan, kami mendapatkan peringatan perpisahan: jangan bingung daripada mengisi bahan bakar siapa.
Oke, kami akan menemukannya entah bagaimana ke pintu belakang dan melihat papan nama: TSI memakan bensin, TDI, masing -masing, bahan bakar diesel. Benar, dengan telinga untuk menentukan siapa yang tidak mudah, terutama dari salon. Mereka bekerja dengan sempurna pada isolasi suara dan getaran di Wolfsburg, dan mesin diesel itu sendiri seimbang.
 
Pilihan antara perwakilan turbodiesel dan turbobenzine dari satu model, semua hal lain menjadi sama, selalu menyakitkan. Di satu sisi, bahan bakar diesel dikonsumsi sedikit lebih ekonomis, dan di sisi lain, adalah umum bahwa karena itu, jika Anda tidak beruntung, Anda dapat memotong banyak masalah, terutama di musim dingin. Sekali lagi, perbedaan dalam karakteristik: Diesel Tiguan sebesar 30 liter. Dengan. Lebih lemah dari bensin (140 kuda versus 170), tetapi torsi memiliki diesel 320 nm pada 2500 rpm, dan dalam versi bensin hanya 250 nm pada 4200 rpm. Namun, perbedaan dalam dinamika (mendukung bensin) diamati hanya dengan start yang sengaja.
 
Jangan Sentuh Tangan Anda
Tiguan berperilaku seperti crossover teladan di kota. Mereka dengan sempurna mengatasi polisi yang berbohong dan penyimpangan jalan lainnya, tidak mencoba untuk secara mandiri menggerakkan setir pada bekas roda, dan mereka tidak menyaring apa pun sama sekali. Mungkin mobil -mobil ini tidak cukup ketajaman, tetapi untuk setiap hari mengendarai reaksi mereka yang sedikit halus
apa yang dibutuhkan. Setelah menghabiskan berjam -jam di belakang kemudi, Anda keluar dari dia hampir istirahat. Saya akan mencatat perhatian yang mendalam dalam segala hal: misalnya, lapisan elastis diluncurkan di sepanjang bagian bawah pintu yang melindungi ambang batas dari tanah. Akibatnya, kursus celana murni.
Yang terkejut adalah karya rezim manual transmisi otomatis hidromekanis 6-kecepatan. Tidak mungkin mencapai pengereman oleh mesin saat bergerak secara manual. Pada panel instrumen, indikasi gigi rendah yang dipilih telah lama menyala, tetapi tidak ada yang terjadi. Kalau tidak, mesinnya sangat baik, ia melakukan segalanya ketika dan sebagaimana mestinya, hal utama adalah tidak menyentuh joystick. Ngomong -ngomong, pada awal diesel, mode awal dalam D (drive) adalah dari gigi kedua.
Di jalan raya pinggiran kota, subjek kami tidak melemparkan sesuatu yang tidak terduga. Meskipun ada perasaan bahwa bensin sedikit lebih baik memegang jalan di sudut -sudut. Penjelasan untuk lay ini, atau lebih tepatnya, digulung di permukaan. Inspeksi mengungkapkan roda yang berbeda: 18 inci melawan 17 inci.
 
Armor di Primer
Nah, aspal sudah berakhir, dan kita berada di tanah. Secara teori, pembersihan jalan 200 mm dan haldex generasi terbaru dengan otak berbentuk cepat terbaru harus memberikan potensi off -road yang layak. Tapi apa itu? Tumpukan tanah beku yang sangat rendah dikikis di sepanjang bagian bawah. Sangat aneh, kami dan testpilot kedua Ivan Evdokimov, bisa dikatakan, veteran Muddyisme di negara kita, dan mata kita dilatih ke ketinggian rintangan. Dan kemudian kami mengendarai mobil ke lereng, sehingga perut sudah terlihat, dan kami memahami di mana anjing itu mencari -cari. Perlindungan baja crankcase, yang termasuk dalam peralatan standar untuk Rusia, mengurangi pembersihan jalan tidak kurang dari 30 mm. Nah, oke, lebih baik merangkak ke target, mengikis dengan perlindungan daripada mengharapkan truk derek, kedaluwarsa dari crankcase yang rusak.
 
Materi: VW Tiguan

 
Bidang, bidang, bidang
Namun, perbandingan lebih lanjut dari mobil di off -road ternyata salah. Faktanya adalah bahwa Tiguan Solarium berada dalam konfigurasi track & field (trek dan lapangan). Dan ini berarti bumper miring yang menyediakan sudut masuk 25 derajat terhadap standar 19. Juga, Tiguan Nibble diakui oleh tombol offrow di bagian bawah konsol pusat. Menekannya membuat pedal gas kurang responsif, mengaktifkan sistem bantuan untuk keturunan dari gunung, mengubah pengaturan ABS. Dan di dasbornya ada kompas elektronik. Ini tidak cukup merasakannya, terutama dengan ketersediaan navigator GPS, dan dia adalah semacam petunjuk perjalanan yang tertarik oleh telinga.
 
Nah, untuk traksi diesel terkenal di bagian bawah, tentu saja dia. Namun, tidak cukup untuk meletakkan lawan di bahu. Dan bagaimana dengan bensin? Dia tidak menjatuhkan kehormatan kakaknya Touareg ke dalam lumpur. Singkatnya, di mana rok bumper rendahnya tidak melekat pada rintangan, perbedaan antara dua VW praktis tidak diperhatikan.
Tidak mungkin kalah
Tentu saja, mobil seperti Tiguan dilakukan untuk sebagian besar kehidupan di aspal, dan perilaku mesin di luar jalan tidak dapat berfungsi sebagai faktor penentu utama. Jadi, pada lapisan keras, versi bensin secara signifikan lebih beku. Tetapi hanya secara signifikan pada stopwatch perbedaannya konyol. Sedangkan untuk konsumsi bahan bakar, perbedaannya juga murni hipotetis, mesin bensin modern dari VW sangat ekonomis. Tetapi ketidaksopanan keduanya kemungkinan besar tidak ada: motor ini diisi dengan teknologi modern di kepala dan bahkan lebih tinggi. Dan dari nutrisi yang buruk, mereka dapat meminta layanan tanpa perpisahan dengan layanan. Sehingga ada kemenangan globalisme, pilih apa yang Anda inginkan, kalah, atau menang.
Penulis: Evgenia Lyubimova, Foto Alexander Ortnova-Baranova
 
 

 

 

Sumber: Majalah 4x4 [Maret /2009]