Volkswagen Tiguan Test Drive Sejak 2008 SUV

Dalam semangat waktu

Jadi, baru -baru ini terjadi bahwa tidak adanya pukulan serius di garis crossover kompak tentang reputasi industri otomotif yang menghargai diri sendiri
Jadi cabang Ford Eropa dengan tergesa -gesa menguasai ceruk baru, melepaskan Kuga, dan kepedulian Volkswagen untuk melengkapi kisaran model Tiguan kecil. Tampaknya pendiri segmen Toyota ini, yang memberi dunia RAV4, tepat untuk dijaga.
Maverick di Ford mulai mengejar ketinggalan dengan orang Eropa yang hilang yang ditolak oleh orang Eropa dengan UAH Amerika pada tahun 2005. Setahun kemudian, podium dealer mobil Paris menghiasi konsep kinetik Iosis X. Frankfurt-2007 menjadi tempat pemutaran perdana model pra-produksi. Dan versi serial Ford Eropa pertama dalam sejarah crossover kompak Kuga melihat cahaya pada awal tahun ini.
Mereka tidak duduk di Volkswagen. Setelah memutuskan untuk mengulangi keberhasilan Touareg di parket di luar jalan, Jerman mendekati penciptaan crossover kompak dengan ketelitian yang melekat. Untuk pengembangan barang -barang baru, mereka menghabiskan sebanyak empat tahun. Bahkan masyarakat umum tertarik: nama model yang menjanjikan ditentukan oleh pemungutan suara yang hampir populer. Hibrida Tiguan Tiguan yang menjanjikan menang dengan suara mayoritas. Di bawah nama ini, mobil itu disajikan kepada publik pada tahun 2006 di Salon di Los Angeles (kemudian sebagai sebuah konsep). Tahun berikutnya, Jenewa menunjukkan versi pra -produksi. Tiguan pergi ke seri tahun ini. Dan sejak musim panas, majelisnya yang besar di pabrik VW Rusia di Kaluga telah dikuasai.
Terhadap latar belakang pendatang baru, crossover Toyota adalah veteran sungguhan yang tersimpan oleh rambut abu -abu. Seperti itulah. Bagaimanapun, RAV4 pertama lahir pada abad terakhir, pada tahun 1994, menjadi leluhur segmen yang begitu populer ini.
Tidak ada saingan hari ini hari ini, dan Jepang sudah mengembangkan generasi ketiga RAV4 dengan Might and Main, yang memulai debutnya di pasar Rusia pada awal 2006.
Namun, secara lahiriah, mobil generasi ketiga praktis tidak berbeda dari pendahulu model tahun 2000. Melestarikan bentuk dan proporsi sebelumnya, crossover populer telah menjadi sedikit lebih besar dan karenanya terlihat lebih solid.
Terutama terhadap latar belakang saingan, untuk menerapkan julukan padat tidak naik.
Ini adalah yang cepat, dinamis, dan ultramodern. Dan soliditas dalam kedok Kuga dan Tiguan, dengan astaga, no. Kedua produk khas waktu mereka. Korban penyatuan total, yang melacak secara harfiah dalam segala hal: dari desain hingga node dan rakitan bekas. Crossover Ford mungkin merupakan model yang paling kinetik dan ekspresif dalam garis ipar perusahaan memiliki semacam kepribadian. Dan Tiguan di sisi Touareg, di belakang Golf Plus.
Tidak ada lagi orisinalitas di interior. Crossover Jerman praktis menyalin golf plus yang sama (dengan campuran Tourn), dan pemilik Kuga yang beruntung, yang telah melintasi mode produk baru yang modis dengan fokus konvensional atau fokus C-Max, juga akan terasa di rumah. Tentu saja, RAV4 tidak melakukannya tanpa menyalin fitur keluarga. Tapi panel depan dua -story yang ekspresif jelas lebih jelas daripada pesaing.
Tidak ada tusukan serius dalam ergonomi mesin eksperimental. Berkat berbagai penyesuaian kursi vertikal dan horizontal dan kemampuan untuk mengatur kolom kemudi tidak hanya di sudut kemiringan, tetapi juga dalam keberangkatan (omong -omong, untuk mobil Jepang properti ini hampir unik ), untuk domba -domba pahlawan kita, akan lebih nyaman bagi pengemudi dari hampir semua ketinggian dan kulit. Masalah hanya dapat terjadi pada orang yang sangat tinggi.
Nah, apa penumpangnya? Sayangnya, tidak ada pahlawan kita yang bisa membanggakan di kursi belakang.
Pada prinsipnya, mereka bertiga dapat dijamin, tetapi bersama -sama tidak akan lebih nyaman untuk contoh. Oke, setidaknya kakinya berlimpah. Mungkin hal terbaik adalah dengan Kuga, terasa lebih unggul dari pesaing dalam ukuran wheelbase. Bahkan seseorang terasa lebih tinggi dari tinggi rata -rata sehingga 5 cm yang baik tetap di bagian belakang kursi depan. Benar, tidak seperti Toyota dan VW, crossover Ford tidak menawarkan kursi belakang yang dapat disesuaikan dalam horizontal, yang sangat memfasilitasi pencarian Untuk kompromi antara kenyamanan penumpang dan ruang bagasi untuk bagasi.
Ngomong -ngomong, beberapa kata tentang bagasi. Di hadapan penumpang di kursi belakang, Toyota menawarkan volume yang paling berguna. Dan Anda perlu memuat mobil untuk bola mata kursi dilipat secara harfiah dalam satu gerakan. Selain itu, lebih mudah melakukan ini baik dari kabin maupun dari bagasi, di mana pegangan khusus disediakan. Sistem transformasi salon yang bijaksana (saat memesan rekonsiliasi opsional, kursi belakang dilipat ke lantai) dan Tiguan juga tersedia. Pada saat yang sama, bantal bantal tidak mengganggu kursi depan, seperti yang terjadi di Kuga menggunakan skema fokus AL. Dan keuntungan Ford dalam kaca pembuka (apa gelas seluruh bagian atas) dari pintu kelima: hal -hal ringan dapat dimuat langsung melalui jendela.
Nah, saatnya untuk memeriksa apa yang sedang dilakukan para pahlawan kita. Pembeli RAV4 ditawari dua mesin bensin: tenaga 152-tenaga kuda 2 liter, yang memungkinkan Anda untuk memilih antara mekanika 5-kecepatan dan otomatis 4-kecepatan, dan tenaga 170-tenaga kuda 2,4 liter, dikumpulkan hanya dengan AKP-4. Hanya diesel diesel 2-liter 136-tenaga kuda dengan gearbox manual 6-kecepatan yang tersedia untuk pelanggan, tetapi dealer tampaknya sudah mulai menerima pesanan untuk mesin gasolin gas 2,5 liter 200-tenaga kuda (versi ini dapat dilengkapi dengan Transmisi otomatis 5).
Crossover Jerman masih dijual hanya dengan mesin bensin. Anda dapat membeli Tiguan dengan mesin 2.0 TSI (170 hp) dan AKP-6 atau lebih suka versi 1.4 liter dengan mekanik 6-kecepatan.
Di bawah kap Tiguan kami ada motor seperti itu. Mesin ini dengan rahasia. Berkat turbocharging ganda, itu dihapus darinya sebanyak 150 tenaga kuda. Oleh karena itu, Tiguan mempercepat hebat: Anda tidak akan punya waktu untuk sadar, dan pada speedometer yang sudah ada seratus yang disayangi. Transigns diaktifkan dengan kejelasan senjata (Anda hanya perlu beradaptasi dengan yang sangat singkat).
Saya menyukai Kuga, yang benar -benar memukul harmoni komponen unit kekuatan. Momen diesel mengambil dari bawah, dan kotak itu menyenangkan tidak hanya dengan kejelasan beralih, tetapi juga dengan pilihan tarif gigi yang bijaksana.
Mesin otomatis RAV4 yang dimodernisasi sedang booming (omong -omong, transmisi mekanis dikonfigurasi dan dieksekusi dengan sangat baik). Namun, saya tidak ingin memutar mesin: Setelah 4000 rpm, itu menjadi terlalu berisik.
Secara umum, pahlawan kita dapat dengan cepat naik. Dan tidak hanya dalam garis lurus. Pengaturan sasis yang kompeten, asisten elektronik dan karet yang tepat memungkinkan Anda untuk lulus dengan kecepatan setinggi mungkin.
Transmisi all -wheel drive dari pahlawan kita diimplementasikan menurut skema tunggal: Dewan Multi -Disc Electrohydraulic mentransfer sebagian traksi ke roda belakang saat tergelincir di depan (dalam dua generasi pertama, RAV4 dilengkapi dengan a drive roda penuh konstan). Selain itu, masing -masing memiliki gudang dukungan elektronik yang kurang lebih luas untuk di luar jalan. Cara termudah untuk pengemudi KUGA, di mana elektronik anti -boom diaktifkan secara otomatis. Seseorang hanya bisa bekerja dengan kepala, setir, dan pedal. Toyota kemudi dapat secara mandiri memblokir kopling atau mengaktifkan rezim asisten keturunan dari gunung. Di Tiguan, cukup untuk menekan tombol Onrod/Offrad. Pada saat yang sama, reaksi gas dilunakkan, sistem bantuan dihidupkan saat mengangkat/turun, dan kunci roda jangka pendek diperbolehkan.
Namun, para pahlawan kita, tentu saja, jauh dari penjahat nyata: tidak ada seri pereduksi dalam transmisi, dan kemampuan cross -country geometris menyisakan banyak yang diinginkan (meskipun Tiguan juga ditawarkan dengan bumper yang diadaptasi yang memberikan sudut masuk masuknya masuknya masuknya masuk masuk 28 derajat melawan 18 biasa).
Tetap hanya untuk menambahkan bahwa untuk dealer dasar Ford Kuga meminta dari 881.000 rubel. Crossover Jepang akan menelan biaya setidaknya 901.000 rubel. Dan VW Tiguan yang paling terjangkau akan memfasilitasi kantong 904.000 rubel.
Tes kecelakaan Ford Kuga
Dalam serangkaian tes Krash dari Asosiasi Euroncap, crossover kompak Ford Kuga memperoleh peringkat bintang 5, menerima 33 poin. Dalam meniru tabrakan depan, mobil itu dianugerahi 13 poin. Para ahli mencatat tekanan yang tidak mencukupi di bantal keselamatan, yang dapat menyebabkan cedera pada kepala pengemudi. Kuga menerima 16 poin untuk pukulan lateral, dan kemudian tidak ada komentar. Keselamatan anak -anak di kabin (4 bintang dari 5) tidak kalah dievaluasi. Untuk kesetiaan kepada pejalan kaki, mobil menerima 3 bintang dari 4.
Tes Kecelakaan Toyota Rav4
Buku Toyota Compact dari Euroncap Association pada tahun 2006 pertama kali diadakan. Para ahli memberikan RAV4 di 4 bintang. Mobil itu mendapatkan 32 poin, 12 di antaranya jatuh di hit depan dan 16 di samping (2 poin lebih banyak dibebankan untuk alarm tentang sabuk pengaman yang tidak stabil dan, sesuai dengan hasil dampak samping pada pilar). Keamanan anak -anak di kabin (39 poin atau 4 bintang dari 5) sama -sama sangat dievaluasi. Dalam tes untuk keselamatan pejalan kaki menerima 21 poin atau 3 bintang dari 4.
Tes crash vw tiguan
Dalam tes Euroncap, crossover Jerman dianugerahi peringkat bintang 5, mendapatkan 34 poin: 14 meniru tabrakan depan dan 16 dengan serangan samping (4 poin lagi Tiguan menerima alarm tentang sabuk pengaman yang tidak sehat dan, menurut file Hasil hit sisi pada pilar). Para ahli mencatat potensi bahaya kolom kemudi untuk kaki pengemudi. Mobil melindungi penumpang muda selama empat poin. Dan para ahli menilai keselamatan pejalan kaki pada 17 poin atau 2 bintang dari 4 mungkin.
Andrey Tsybulsky
Foto Penulis: Armen Meetarjyan
 

Sumber: Majalah Mkobil [September/2008]