Volkswagen Tiguan Test Drive Sejak 2008 SUV

Gosok bendera

Sebagian besar SUV yang kompak secara sederhana, karena kompromi sifatnya, tidak dapat memberikan kesenangan yang tulus kepada pengemudi yang canggih baik di jalan maupun di luarnya. Tampaknya insinyur Volkswagen mencoba keluar dari lingkaran tertutup.
Kebebasan untuk mutan liar!
Ini tak mungkin! Mobil satu setengah ton dengan mesin 1,4 liter tidak dapat mengemudi seperti itu! Saya pikir hanya beberapa menit setelah kami melewati cincin Moskow. Mengaum tiga dengan seribu revolusi kecil, Tiguan bergegas di tempat terbuka karena tidak ada teman sekelasnya yang dapat mengendarai dengan kuat, dengan tegas, berani, jika tidak berani. Roda kemudi yang jernih dan elastis dengan tenaga listrik, betapa hebatnya dia berperilaku! Tidak ada SUV kompak yang dapat mempercepat hingga ratusan 9,6 C.
Tapi setengah jam yang lalu, saya mengutuk pedal adhesi panjang dan gigi pertama yang pendek, dan dalam upaya untuk menyelinap melalui turbo dan mempercepat dengan gugup menginjak pedal gas. Tiguan hanya meraung seperti dirusak dan segera menuntut yang kedua. Tampaknya kompresor, yang, selain turbin, dilengkapi dengan motor liciknya, harus menavigasi dan mengimbangi kegagalan di bagian bawah yang melekat di hampir semua insinyur turbo, tetapi, sayangnya, lubang masih tetap ada. Jika saya segera lupa tentang kanon dan membayangkan bahwa stroke idle pada Tiguan berakhir di sekitar tanda 2000 rpm, dan dia membutuhkan perlengkapan pertama hanya untuk memindahkan mobil, semuanya akan berbeda. Hal utama adalah berhenti menjadi malas untuk dengan cepat mengganti transmisi manual 6-kecepatan.
Sulit untuk hidup tanpa senapan mesin
Sebenarnya, ini saya terlibat dalam satu jam hancur, taksi ke Kaluga, di mana crossover Jerman sudah mengumpulkan untuk Rusia. Tentu saja, di kota besar, pada jam sibuk, untuk bekerja dengan pena suram. Tetapi bahkan dengannya Anda dapat menikmatinya, terlepas dari kenyataan bahwa roda pada awalnya tidak tergelincir. Campuran gen ESP yang terkenal dan semua -roda, yang bekerja berdasarkan prinsip dari yang jahat. Pada saat awal gerakan, mode 4 x 4 selalu dihidupkan, tetapi layak untuk mendapatkan kecepatan, sumbu terkemuka ternyata menjadi drive. Dalam belokan haldex generasi ke-4, keempat roda lagi termasuk, jika Anda menginginkannya atau tidak, secara merata mendistribusikan torsi mesin di sepanjang sumbu. Untuk mengemudi musim dingin, Anda tidak bisa menghasilkan yang terbaik.
Maksimal 240 nm pada 1750 rpm sudah cukup untuk mempercepat dari gigi kedua pada kelima tanpa penundaan dan pada saat yang sama tidak naik ke kisaran atas, di mana turbin melolong. Yang keenam, sayangnya, hanya mempertahankan kecepatan yang diperoleh, dan ketika menyalip lebih baik melupakannya, turun ke langkah di bawah. Dan pada speedometer Tiguan sudah ada angka -angka yang membuat saya memoderasi semangat di kota.
Empat rem cakram dipinjam dari passat, lembut dan akurat. Tentu saja, versi olahraga dan gaya dengan ban 235/55 R17 sulit untuk diatasi dengan lubang Moskow, tetapi sekali lagi, suspensi Passato sebanyak mungkin, dengan cepat mengembalikan mobil ke keadaan yang tak tergoyahkan. Sialan, hanya sekarang, ketika hari pertama kenalan dengan mobil sudah berakhir, saya mulai mengerti dan bahkan, mungkin, menerima linguistik cybernetic namanya. Tiguan benar -benar semacam harimau dan iguana yang gagah. Di sekitarnya, seperti kadal, lembut dan cepat, seperti sherkhan. Hanya produk rekayasa genetika. Secara maksimal, aman, apalagi, kantung udara dalam lingkaran dan elektronik yang diasuransikan sudah ada dalam database.
Tapi saya lagi di jalan raya, dan saya paling tidak peduli tentang apa yang ada di kota. Pada akhirnya, mereka yang tidak menyukai kotak mekanik yang jelas dan pemilihan akan membeli kemajuan turbo 2 liter dengan transmisi otomatis 6-kecepatan dan tenang. Tetapi untuk pengemudi canggih yang akan pergi bahkan dengan sapu dengan motor, mesin 1.4 liter dengan transmisi manual adalah apa yang Anda butuhkan. Bagaimana cara tidak menyenangkan orang lain, yang yakin bahwa pemilik meja mini hanya cukup untuk menginjak gas pada pedal gas berada di luar jangkauan jangkauan.
Teman monokrom saya
Namun, mukjizat dalam kehidupan kita diukur dengan sangat porsi, dan dalam satu mobil mereka tidak bisa lebih dari satu. Itu sebabnya saya tidak akan diam tentang penampilan mobil, yah, campuran Turan dengan Tuareg dan hanya itu! Dan saya akan mencoba menarik kisah interiornya nanti.
Jangan memahaminya, salon yang cukup modern, solid, ergonomis. Tinggi berkualitas tinggi, pas, tetapi masih plastik, pegangan dan panel depan. Mesin keluarga yang tidak rumit. Dilihat oleh rapi, golf dangkal plus dan hanya itu, tanpa keluhan. Jadi saya ingin pesona kulit mewah yang melekat pada darah harimau! Tapi, sayangnya, maka biaya mobil akan sangat berbeda.
 
    
Tempat kerja pengemudi persis seperti golf plus, tetapi dengan selera
   
   
   
Kursi -kursi pelapis kulit dan drive listrik dengan hak istimewa mereka tentang versi olahraga dan gaya
Sandaran tangan sentral dengan cache semakin termasuk dalam daftar peralatan dasar
 
Ya, selama setengah jam berdiri di kemacetan lalu lintas, saya tidak pernah mengoreksi kursi kulit yang nyaman, saya senang visibilitas, luas dan di belakang, yang dapat dibanggakan oleh SUV langka, dan pada saat yang sama mencatat dekorasi pintu dengan pintu dengan sandaran tangan lembut dan pegangan berbentuk L logam. Tetapi bahkan rem parkir elektronik, fungsi banyak wadah, punggung sofa, tidak mengganggu perasaan bosan dari monokrom yang berkuasa.
Namun, meja dengan lubang di bawah kacamata naik dari bagian belakang kursi depan pada sudut 90 derajat ternyata adalah ketinggian humor teknik. Anda dapat menggunakannya dalam satu kasus: pengemudi dan navigator di posisi Arshin ditelan. Dengan yang lain, penumpang sofa dijamin akan mengalami hukum sandwich. Itu akan jatuh, jangan pergi ke nenek.
 
      
Bantal sofa dapat dipindahkan bolak -balik baik di bagian maupun sepenuhnya, serta menyesuaikan kemiringan belakang
 
      
Cobalah untuk meletakkan secangkir kopi di atas meja seperti itu
Di bawah lantai batang tebal dari bentuk yang benar hanyalah malapetaka
 
Tetapi untuk bagaimana Tiguan berjalan, hanya mengelola berkedip dengan indikator belok kiri selama menyalip, saya siap untuk memaafkannya semua kesederhanaan interior. Ya, panas pada kecepatan ini, tetapi instalasi iklim dua -zona dengan perlindungan terhadap draft menyenangkan dengan aliran udara yang tidak mencolok dan pada saat yang sama dengan cepat mendinginkan salon. Deflektor kuat vertikal dari solusi yang kompeten.
Untuk mengantisipasi kelezatan teknis berikutnya, sampai sekarang tidak memperhatikan, saya mengorbankan kecepatan rak. Sudah waktunya dan Iguan menggelitik dengan gundukan di tanah.
Tarian kotor
Trah Tiguan awalnya dibagi menjadi dua subspesies dari olahraga dan gaya perkotaan waralaba dan sedikit lebih banyak desa (tetapi hanya sedikit, pemberitahuan) trek dan lapangan, yaitu, negara dan lapangan. Dia juga, tentu saja, dengan semua -drive, tetapi dengan karet yang lebih tinggi dan desain bumper khusus. Bagian bawahnya dipanggang dan juga dilindungi, dan karenanya masuk dengan kenaikan 28%terhadap 18%dari mesin yang biasa tidak akan menjadi masalah.
Namun, gaya memanjang, jika tidak didorong, berperilaku sanel di jalur. Tapi itu layak disortir dengan kecepatan, dan perut berubah menjadi pengocok. Tapi saya tidak lagi mengeluh tentang gigi pertama, yang dengan hampir tidak bekerja pada kecepatan rendah tepat. Kotoran, genangan air, dan dia merangkak untuk dirinya sendiri! Tapi mungkin, bagaimanapun, untuk menggantung roda: gerakan suspensi masih sangat kecil. Seperti yang diharapkan, mobil itu terhenti sejenak, tetapi tepat waktu ESP dimatikan dan sebagian pekerjaan dengan penguat elektromekanis membantu menyelamatkan keajaiban rekayasa genetika kami dari situasi yang halus. Ya, tombol transmisi otomatis yang tersedia di versi lapangan (juga meredam akselerator), sekarang tidak akan ada salahnya.
Tetapi bahkan tanpa itu, kota Tiguan dari laring ternyata berada di gigi. Pada umumnya, ini semua tentang memilih karet dan izin jalan.
3: 1 mendukung harimau
Mengemudi Anda! Slogan iklan Volkswagen mengatakan. Dan mengemudi Tiguashka sangat bagus. Dan semua karena, terlepas dari keserbagunaan yang dinyatakan, insinyur dari Wolfsburg tidak menjauh dari nilai -nilai Eternal Volkswagen. Tentu saja, jika bukan karena motor turbocharger yang akan terjadi dan suspensi keras, Tiguan akan menjadi salah satu dari banyak. Tetapi drive semua -roda yang bekerja sesuai dengan skema yang terputus, dan versi lapangan khusus juga tidak boleh didiskon.
Sangat aneh bahwa Jerman tampaknya tidak kehilangan harganya. Ya, dalam database untuk 904.000 rubel. Volkswagen dengan transmisi manual lebih mahal daripada tawanan 2,4 liter untuk 810 500, Grand Vitara-2,0 untuk 788 141, Nissan-Kashkai-2,0 dengan variator untuk 786 100 dan bahkan RAV4 2 liter untuk 901.000 rubel. Seseorang akan mengatakan bahwa hampir semua mobil ini juga lebih kuat. Tapi ini adalah hal yang keluar adalah Tiguan lebih menyenangkan!
Bergaya, lapangan dan ceria
Tiga versi Tiguan untuk Rusia akan dikumpulkan di sebuah pabrik di Kaluga. Saat ini, trek dan olahraga, olahraga, dan gaya tersedia dengan mesin 150-tenaga kuda 1.4 liter dan transmisi manual 6-kecepatan dan 170-tenaga kuda 2-lit dengan otomatis enam kecepatan. Kipas ode tren yang disederhanakan (yang dapat ditransfer sebagai canggih dan ceria) akan muncul dijual pada awal 2009.
 
 
Volkswagen Tiguan
data umum
 
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Universal, 5/5
 
Massa yang dilengkapi, kg
1546
 
Panjang x lebar x tinggi x dasar, mm
4427x1809x1665x2604
 
Depan/belakang, trek mm
1570/1571
 
Izin Jalan, MM
200
 
Kecepatan, km/jam
192
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
9.6
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
7.0/10.6
 
Volume trunk (5/2 tempat), l
470/1035
 
Volume tangki bahan bakar, l
64
 
Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Rancangan
4-silukan, bensin, berurutan, 16-katup. dengan turbocharged dan kompresor
 
Volume kerja, SMZ
1390
 
Kekuatan, L.S. di RPM
150/5800
 
Torsi, KGSM di RPM
24/1750
 
Casis
 
Unit drive
permanen
 
Penularan
6-st. Mekanis
 
Penangguhan:
Independen, musim semi
 
depan
Ketik McEzerson
 
di belakang
Mollycent
 
Pengemudian
Rheck -ype dengan daya listrik
 
Rem
Disk berventilasi
 
Ban
215/65 R16
 
+
Mesin traktat dan dinamis; perilaku berkelanjutan di jalan raya; salon luas; Peralatan dasar yang murah hati
 
-
Suspensi yang keras, pendek; Interior tanpa keluhan
 
Kirill Savchenko, foto penulisnya
 

Sumber: Majalah membeli mobil [08/2008]