Volkswagen Tiguan Test Drive Sejak 2008 SUV

Mengurangi permainan

Dua atau empat, dua atau empat, dua atau empat satu atau empat! Sebagian besar mobil memiliki mesin yang sama dalam volume, dan hanya mesin Tiguan yang keluar dari barisan. Tapi ini tidak membuatnya menjadi orang luar. Sebaliknya: Bitnya di sekitar unit adalah perwujudan serial terbaru dari pemikiran teknik.
Dinamika ekonomis terhadap proporsionalitas atmosfer. Kesegaran dan manufakturabilitas terhadap pengalaman, penyatuan dan pekerjaan bersama raksasa mobil lintas benua. Hari ini, para pahlawan dari segmen crossover kompak berusaha untuk menolak Volkswagen Tiguan yang baru.
Opel Antara 2.4 Transmisi Manual
 
Di luar
Jika Anda membandingkan Opel Antara dengan saudara laki -laki Chrevrolet Captiva Soplatform, maka dalam bentuk orang Jerman, Anda dapat melihat beberapa catatan olahraga atap lebih miring (tidak perlu, seperti di Captiva, untuk menempatkan baris kursi ketiga), Lebih banyak tubuh akut dari tubuh, dan secara umum mobil terlihat lebih mudah.
Sebagai bagian dari tes kami, Antara tidak dapat mengejutkan dengan desain canggih: kecuali tampaknya solid di sebelah Tiguan Opel yang sangat pedesaan. Tetapi bentuk -bentuk klasik yang diizinkan dilakukan tanpa eksperimen yang meragukan dengan ruang dalam tempat dan di depan, dan ada banyak di belakang.
Di dalam
Di dalam Opel, sulit untuk membingungkan dengan sesuatu yang identitas perusahaan lain diikuti oleh semua produk perusahaan: dari bayi Corsa ke antara besar. Konsol sedang berbentuk baji yang terbuat dari plastik kasar membawa tiga regulator iklim klasik, tiga lingkaran besar deflektor yang bertiup dan layar informasi yang dibaca dengan baik.
Perangkat ini bahkan dihiasi dengan beberapa aristokrasi: timbangan besar speedometer dan tachometer, yang disorot dalam cincin perak, terlihat bagus dalam diri mereka sendiri, tetapi, sayangnya, mereka tidak menulis dengan gaya techno yang terkendali, di mana sisa dari yang lain Interior dibuat.
Penanaman di Opel sedikit dibayangi oleh lokasi node pedal: ditempatkan tinggi dan, pada saat yang sama, tenggelam jauh ke dalamnya. Karena itu, bahkan pengemudi tinggi dipaksa untuk menurunkan kursi (yang tidak bagus di mobil tinggi), atau duduk lebih dekat ke roda kemudi.
Sisanya adalah kursi yang cukup sulit hanya menyenangkan, kualitas build (Rusia, omong -omong) cukup puas. Plastik di finish lebih mahal, untuk mencocokkan harganya, itu akan lebih baik.
Sedang bergerak
Motor 2.4 dengan kapasitas 140 liter. Dengan. Bukan pilihan terbaik untuk crossover dengan massa lengkap 1.805 kg. Volume berikutnya unit yang ditawarkan antara, sudah dengan volume 3,2 L dengan kapasitas 227 liter. S.: Bagi banyak orang, ini adalah berlebihan eksplisit dalam hal ekonomi, dan pada saat yang sama pajak overhead.
Tapi kotak manual, yang ditawarkan Opel, berjanji tidak hanya untuk menghemat 40.000 rubel. Saat membeli, tetapi juga untuk meremehkan kawanan sederhana di bawah kap.
Hal utama yang saya tidak ingin tahan dengan gerakan, keinginan lemah pada kecepatan sedang. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa ada sebanyak dua roda gigi ekonomis di dalam mobil: yang kelima dan langsung keenam.
Di jalan raya selama kecepatan setelah 100 km/jam, saya harus mengubah yang kelima ke keempat, jika tidak, penembak speedometer merangkak pada skala tidak diizinkan secara perlahan. Di kota motor, persneling yang cukup panjang cukup tidak begitu sering mengganggu tuas IAC, dan tidak tertinggal di belakang aliran. Satu -satunya minus dengan kecepatan tinggi adalah bising.
Di luar jalan, semua -wheel drive memanifestasikan dirinya dengan baik: tidak diketahui, tanpa kunci, itu memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri memaksa bagian kabur dari trek. Sistem DCS dirancang untuk membantu ketika turun dari gunung, ia mempertahankan kecepatan konstan 10-15 km/jam, mencegahnya berakselerasi. Jangan lupa bahwa ban jalan Opel Antara terasa jauh lebih baik di aspal daripada di luarnya.
Total
Harganya tidak pernah menjadi fitur kuat mobil Jerman. Tetapi pembeli Antara tidak akan menerima inovasi atau desain yang luar biasa untuk uangnya. Hal lain adalah bahwa dari empat Opel kami ditawarkan dengan mesin 3.2 liter yang paling kuat untuk seseorang ini dapat menjadi faktor yang menentukan. Serta fakta bahwa masa tunggu untuk mobil yang dipesan terbatas pada beberapa minggu.
   
Karakteristik Teknis Opel Antara 2.4 Transmisi Manual
(Data pabrikan)
Dimensi, mm (dhshhv)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Massa yang dilengkapi, kg
1805
 
Izin Jalan, MM
200
 
Volume trunk, l (min)
370
 
Volume dan daya engine, l (l.
2.4 (140/5 200)
 
Torsi maksimum, NM di rpm
220/2 400
 
Percepatan hingga 100 km/jam, dengan
13.3
 
Kecepatan maksimum, km/jam
170
 
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya), L/100 km
13.3/14.6
 
Harga
Dengan mesin 2.4 dan transmisi manual Opel Antara harganya dari 897.000 rubel. Mesin yang sama, tetapi dengan transmisi otomatis, sudah ditarik oleh 937.000 rubel. Peralatan mobil adalah sebagai berikut: ABS, ESP, Sistem Stabilisasi Stabilitas Trailer (TSP), sistem penggerak semua -roda permanen dengan sistem anti -tuhan (TC), sistem bantuan untuk keturunan dalam kondisi jalan yang sulit (DCS), Kontrol Iklim, Roda Kemudi yang Diperdebatkan Kulit, Enam Airbag Bantal Pengaman. Dengan mesin 3,2 harga antara mulai dari 1.095.000 rubel. Untuk peralatan Cosmo, dan hingga 1.205.000 rubel, untuk Cosmo Premium Plus. Kotak dalam kasus ini tanpa opsi hanya otomatis.
Honda CR-V 2.4
 
Di luar
Garis sempit mulut panggangan hitam di latar belakang tubuh panci atau garis kaca atas yang curam yang bertentangan dengan atap lurus
Secara terpisah, detail Honda CR-V berada dalam ketidakharmonisan, tetapi dalam kerangka satu mobil mereka terlihat setidaknya menarik. Fashion sekarang berada di jalan penampilan crossover dan coupe (ingat setidaknya kebaruan terakhir dari BMW X6), dan para desainer Honda berhasil menangkap kecenderungan dalam dasar.
Di dalam
Orang -orang Hondian tahu banyak tentang interior olahraga: Selain itu, mereka berhasil membuat mereka nyaman. Hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah konsol udara dengan pemilih variator pendek. Dengan demikian, pendaratan dirakit sebanyak mungkin: semua kontrol utama di tangan dan melihat ke arah pengemudi.
Kualitas eksekusi juga ada di atas: di kabin, plastik lembut dari berbagai warna dan kulit padat berkuasa di kabin.
Ergonomis senang: Karena konstruksi kompak panel depan, ceruk dan pemegang cangkir di antara kursi depan nyaman, dan kursi itu sendiri cukup nyaman. Saya tidak suka hanya licin sempit dan sandaran tangan yang lebih tinggi di punggung.
Sedang bergerak
Unsur aspal Honda CR-V, lebih disukai bahkan. Di benjolan, mobil, dan pada saat yang sama seorang pengemudi dan penumpang bergetar hebat, dan tidak perlu berbicara tentang gerakan yang nyaman.
Di jalan raya, gambar berubah secara diametrik berlawanan dengan perilaku mobil benar -benar penumpang. Penguat roda kemudi tidak memproses, membuat kontrol itu sendiri cukup keras dan, pada saat yang sama, informatif.
Mengubah lewat mesin tanpa gulungan berwujud, memungkinkan untuk sepenuhnya mewujudkan kekuatan motor 2.4 liter. Dan jika mesin Antara yang sama dengan volume yang sama adalah dasar, maka dalam kasus CR-V ini adalah unit yang paling kuat. Tapi jangan lupa: massa Honda CR-V yang dilengkapi hanya satu setengah ton. Untuk kekuatan kekuatan 166 liter. Dengan. Cukup.
Crossover berakselerasi dengan cepat, dalam olahraga, dan kecepatan kotak tinju hanya mengkonfirmasi: untuk pengemudi aktif Honda CR-V 2.4, pilihan yang layak.
Tetapi izin jalan sederhana berarti tutup ekstra -spal dari crossover sangat terbatas.
Total
Dengan munculnya motor baru dan bukan tanpa itu, posisi kuat CR-V telah menjadi lebih kuat: Anda sekarang dapat merekam tidak hanya penampilan yang mengesankan dan solusi interior yang keren, tetapi juga menginspirasi dinamika dalam aset model.
Di Honda, mereka tidak mengejar -jalan dan melengkapi mobil dengan paket pseudojep, tetapi fokus pada kenyamanan operasinya di kota. Dilihat oleh banyaknya pesanan, banyak pelanggan menghargai kualitas ini dalam crossover.
   
Karakteristik Teknis Honda CR-V 2.4 Transmisi Otomatis
(Data pabrikan)
Dimensi, mm (dhshhv)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Massa yang dilengkapi, kg
1 595
 
Izin Jalan, MM
175
 
Volume trunk, l (min)
442
 
Volume dan daya engine, l (l.
2.4 (166/5 800)
 
Torsi maksimum, NM di rpm
220/4 200
 
Percepatan hingga 100 km/jam, dengan
sebelas
 
Kecepatan maksimum, km/jam
190
 
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya), L/100 km
13.1/7.4
 
Harga
CR-V paling sederhana dengan mesin 2.0 dan mekanik enam kecepatan harganya 862.000 rubel. Mesin seperti itu akan dilengkapi dengan AC, kursi berpemanas, immobilizer, kunci pusat, serta bantal ABS, EBD, VSA, TSA, dan delapan (!). Anda perlu membayar 938.000 rubel untuk mobil dengan transmisi otomatis. Sebagai bonus, dapatkan dekorasi dengan kulit pemilih dan setir, hujan dan sensor cahaya, serta cakram untuk 17.
Dengan mesin 2,4 CR-V berharga 1.049.000 1.079.000 rubel, dan hanya insinyur otomatis yang tidak lagi memilih kotak.
Peugeot 4007
 
Di luar
Mitsubishi crossover, diistirahatkan oleh Peugeot, seperti Soviet Champagne: Awalnya Anda tidak mengerti bagaimana ini bisa terjadi, tetapi setelah mencobanya, Anda menyadari bahwa semuanya bisa lebih buruk.
Wajah dalam gaya Peugeot 308, menempel pada Mitsubishi Outlander XL, dirasakan untuk pertama kalinya, tetapi Anda juga terbiasa. Kalau tidak, akseptor Prancis mengulangi fitur penampilan donor Jepangnya: profil dan punggung yang sama, cermin samping dan bahkan menghubungkan.
Leher tangki bahan bakar berada dalam bahasa Jepang di sebelah kiri. Pemilik peegeot tidak biasa, tetapi melihat penampilan mobil, Anda mengerti: Anda bisa terbiasa dengan apa pun
Di dalam
Tidak seperti desainer interior yang bekerja pada pasangan Captiva-Endara, rekan-rekan Prancis mereka setidaknya bekerja. Poin dalam pengembangan rutin harian desain interior, tampaknya, dianggap sebagai waktu luang.
Hampir semuanya tetap dari salon Outlander: dimensi yang luas, alat yang dikompilasi dengan mudah dari konsol pusat, sakelar roda kemudi dan bahkan tombol pada roda kemudi. Yang terakhir, bagaimanapun, sudah dengan schilda Prancis.
Instrumen pedesaan yang sama dari Mitsubishi Delight Kurang; Namun, pengembangan Peugeot baru -baru ini tidak bersinar dalam inovasi dalam desain bilah alat.
Perekam tape radio standar dari XL terdengar hebat, dan dengan biaya tambahan 4007, Anda dapat menerima tampilan sensorik warna. Dan kontrol iklim Jepang dengan tiga lingkaran berputar lebih mudah dan lebih nyaman daripada tombol dengan papan skor elektronik, seperti di Prancis.
Namun, pemilik Peugeot kemungkinan besar memiliki sudut pandang yang berbeda. Rupanya, mereka harus terbiasa dan
Kursi yang disapu kulit dan kain cukup nyaman, tetapi dukungan lateral jelas tidak cukup. Terutama dibandingkan dengan kursi cengkeraman Opel dan Volkswagen. Kenyamanan pendaratan juga tercermin dalam penyesuaian roda kemudi. Tapi di sini ada baiknya membuat reservasi: ini tidak mempengaruhi kenyamanan menempatkan pengemudi berukuran sedang.
Sedang bergerak
Peugeot 4007 dikendalikan dengan baik, tetapi ini masih bukan hatchback.
Tapi liontin Prancis memberi bingkai Mitsubishi dengan kehalusan yang baik. Baik di aspal dan off -road di Peugeot tidak bergetar dan tidak bergoyang.
Dari keempat, trik dengan segelas air pada torpedo (berakselerasi tanpa menumpahkan setetes) akan paling mudah ditunjukkan di sini. Dalam banyak hal, juga berkat variator: yang ke -4007 hanyalah seorang juara dalam akselerasi yang halus.
Khusus untuk penikmat guncangan hidromekanis selama switching, insinyur menyediakan kelopak roda kemudi yang meniru pergeseran roda gigi. Semuanya sebagaimana mestinya: dorongan mudah untuk melepaskan revolusi brengsek. Rezim manual tidak memberikan kemenangan dalam akselerasi, tetapi membantu untuk dengan cepat menyampaikan kepada unit daya pemikiran pengemudi tentang sifat perjalanan. Mode manual jujur: variator memegang transmisi ke limiter.
Roda kemudi dari derajat pertama rotasi menyebabkan perubahan cepat pada lintasan dan dengan sudut -sudut kecil rotasi jenuh dengan upaya reaktif.
Total
Siapa yang akan berpikir bahwa crossover Peugeot akan menjadi satu -satunya mobil yang memberikan kesempatan untuk memilih drive (depan, penuh, penuh dengan pusat yang diblokir)?
Mengingat izin 210 mm, kedua nol itu ternyata, untuk hari ini, yang paling disesuaikan dengan mobil off -road. Dan dengan kehalusan tinggi dengan kemampuan kontrol yang dapat dipahami dari ke -4007, itu juga cocok untuk kota. Saya bahkan tidak percaya bahwa ini semua tentang satu mobil
   
Karakteristik teknis Peugeot 4007
(Data pabrikan)
Dimensi, mm (dhshhv)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Massa yang dilengkapi, kg
1 790
 
Izin Jalan, MM
210
 
Volume trunk, l (min)
510
 
Volume dan daya engine, l (l.
2.4 (170/6 000)
 
Torsi maksimum, NM di rpm
232/4 100
 
Percepatan hingga 100 km/jam, dengan
9.6
 
Kecepatan maksimum, km/jam
191
 
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya), L/100 km
12.6/7.6
 
Harga
Biaya Peugeot 4007 yang paling terjangkau dari 963.500 rubel. Ini termasuk: mesin bensin 2.4-lture, 5 transmisi manual, 6 kantung udara, ABS, ESP, kontrol pelayaran, penguat roda kemudi, menyesuaikan kolom kemudi dengan tinggi, mp3-magnet dengan 6 speaker, menyesuaikan kursi pengemudi dengan ketinggian. Peralatan serupa dengan variator (transmisi otomatis) harganya 977.500 rubel. Untuk versi maksimum dengan Paket Premium bensin 2.4 harus meletakkan 1.084.000 rubel, dan untuk minimum, tetapi dengan turbodiesel 2.2 liter dari 1.004.000 rubel.
Volkswagen Tiguan
 
Di luar
Dari samping, Tiguan adalah Touareg, dikurangi dalam proporsi. Akibatnya, crossover terlihat bijaksana, tetapi VW Shild yang dipoles besar -besaran di panggangan radiator berhenti menyerukan asosiasi dengan sesuatu yang terjangkau dan rakyat. Sebaliknya, sebaliknya.
Yang termuda dipenuhi sesuai dengan gaya hak milik Volkswagen, dimulai dengan bentuk lampu dan lentera, dan diakhiri dengan siluet dan gaya umum. Dari beberapa sudut mereka bahkan bisa bingung
Tetapi, jika diinginkan, Tiguan mudah untuk memberikan individualitas sebelum pembelian: Anda dapat memilih penampilan crossover di masa depan sendiri. Tiguan tersedia dalam trimasi Track & Field and Sport & Style, yang memberikannya dengan kit tubuh rendah dan bergaya atau off -road. Selain itu, di opsi kedua, mobil juga akan menerima paket elektronik yang bermanfaat
Di dalam
Salon crossover dipenuhi sesuai dengan Volkswagen: semua urutan yang sama, ergonomi dan identitas keluarga. Pemandangan dari dalam benar -benar sama seperti di Golf dan Tourn. Adalah logis bahwa kualitas bagian sesuai; Pada ketinggian, keterbacaan perangkat dan kisaran penyesuaian pengemudi.
Bukan di tangan Tiguan hanya salon yang ketat, skema warna abu-abu (tradisional) yang umum dan roda kemudi, tanpa setidaknya musik. Namun, Volkswagen berjanji untuk memperbaikinya dalam waktu dekat.
Tiguan berkumpul di Rusia di wilayah Kaluga. Jelas bahwa kualitas majelis Jerman tidak dapat berbicara. Tapi mungkin tentang bahasa Rusia: detailnya tidak lebih buruk dari analog Barat! Ingatlah bahwa pada bulan Februari, roda roda bertemu Tiguan di Finlandia (No. 125 untuk Maret 2008), dan mereka dapat dengan aman mengatakan bahwa ada perbedaan sebagai majelis ...
Dan mobil Rusia yang meninggalkan kesan terbaik! Jerman Tiguan berderit di suatu tempat di belakang, meskipun bisa menjadi usia bahwa mobil berlari lebih dari 5.000 km ...
Sedang bergerak
Di bawah kap Tiguan adalah mesin TSI 150-tenaga kuda 1,4 liter yang dipaksakan modifikasi 140-tenaga kuda dua kali golf dan Tourn. Drive, secara default, adalah bagian depan, tetapi dalam kasus menyelipkan salah satu roda depan, kupon Haldex yang dimodifikasi dengan cepat melemparkan jumlah torsi yang diperlukan ke gandar belakang.
Gearbox masih tanpa opsi: manual, enam -speed. Tidak ada keluhan tentang pegangan: itu bekerja dengan jelas dan debugged, karena sesuai dengan mobil Jerman, tetapi mesin diperlukan. Jika hanya karena setiap menit untuk membuat jalan dari program pertama ke keenam di Tiguan adalah kesenangan yang diragukan.
Mesinnya adalah yang Anda butuhkan! Motor dengan lancar dan cepat mempercepat dan mengambil dari revolusi apa pun. Crossover itu dikendalikan dengan patuh dan percaya diri, meskipun kekuatan samar pada roda kemudi yang akrab dengan merek. Tiguan stabil secara bergantian, tapi saya yakin dengan akselerasinya.
Bukan kedap suara yang bagus, ditambah dengan ban yang tidak berhasil, menjadikan Tiguan mobil yang sangat tenang dan nyaman secara akustik.
Kerugian Tiguan merangkak bersama dengan ujung jalan aspal datar. Tubuh yang keras, suspensi pendek dan peredam kejut elastis yang dipaksa untuk mengatur ulang kecepatan minimum ketika lubang dan lubang mulai tumbuh dalam ukuran yang menakutkan. Blows dan mengejutkan tubuh adalah perubahan biasa di luar jalan. Selain itu, stroke pendek peredam kejut sering menyebabkan kerusakan. Jadi, kesamaan dengan Touareg ternyata secara eksklusif eksternal
Total
Keseriusan Arsenal off-road dan kemungkinan memilih peralatan, gagasannya adalah versi Track & Field yang sukses, tetapi ekstrem-unik (set mobil uji) kehilangan ke-4007 dalam izin dan kenyamanan di off-road.
Adapun kota, di sini VW memasuki para pemimpin terkemuka dan overclocking. Dan jika kita menunggu senapan mesin, Tiguan bisa menjadi salah satu crossover kota yang paling menarik.
   
Karakteristik teknis Volkswagen Tiguan
(Data pabrikan)
Dimensi, mm (dhshhv)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Massa yang dilengkapi, kg
1 546
 
Izin Jalan, MM
200
 
Volume trunk, l (min-max)
470
 
Volume dan daya engine, l (l.
1.4 (150/5 800)
 
Torsi maksimum, NM di rpm
240/1 750-4 000
 
Percepatan hingga 100 km/jam, dengan
9.6
 
Kecepatan maksimum, km/jam
192
 
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya), L/100 km
10.6/7.0
 
Harga
Tiguan tersedia dalam tiga level trim, yang paling terjangkau dari tren & biaya yang menyenangkan dari 849.999 rubel. Ini termasuk: mesin 1.4 liter 150-tenaga kuda dengan 6 MKPP, 6 airbag, banyak sistem tambahan elektronik (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), Kemudi Daya Listrik, Menyesuaikan Kursi Pengemudi, Dapat Disesuaikan Tinggi dan kedalaman kolom kemudi, kontrol jelajah, kontrol iklim, radio dengan MP3. Mobil dengan mesin yang sama, tetapi dalam level trim, trek & lapangan dan biaya olahraga & gaya dari 904.000 rubel. Untuk mesin bensin 2.0-liter 170 garis, Anda harus meletakkan setidaknya 1.053.550 rubel.

Teks: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Ostanin

 

Sumber: Majalah Wheel [September 2008]