Volkswagen Tiguan Test Drive Sejak 2008 SUV

Majelis Tes Tiguan Volkswagen Pertama

Anda tidak akan menemukan kata Tiguan di kamus apa pun. Nama ini disintesis oleh pemasar VW. Ini terdiri dari kata -kata harimau dan iguan, yang berarti simbiosis kelincahan tersembunyi dan kekuatan harimau dengan keanggunan dan ketangkasan iguana - kadal besar yang ditemukan di Amerika Selatan.
Test drive berlangsung di wilayah Kaluga dekat pabrik VW yang baru, di mana orang -orang Tiguan mulai dikumpulkan untuk pasar Rusia. Saat ini, pabrik ini terlibat dalam perakitan mobil berukuran besar (tidak hanya VW, tetapi juga Skoda). Saat ini, hanya 5% dari kapasitas yang ditempati di wilayah produksi perakitan. Dalam 36 bulan, proses perakitan kasar akan menggantikan produksi penuh dengan bengkel stamping dan lukisannya sendiri. Menurut perwakilan pabrik, kualitas mobil akan identik dengan pabrik Jerman. Kontrol kualitas dan pilihan pemasok adalah yang paling sulit.
Pada awalnya, pelanggan akan tersedia dalam dua level trim (dengan drive penuh dan depan): Track & Field and Sport & Style, kemudian tren & set Fun lainnya akan muncul. Mereka dibedakan dengan tujuan: seseorang dipertajam di bawah naik parket di sekitar kota dan jalan raya, dan yang kedua menyiratkan bahwa Anda kadang -kadang pindah dari aspal. Bumper depan dalam versi Track & Field memungkinkan Anda untuk mengatasi hambatan geometris yang lebih kompleks. Sudut masuk dengan paket seperti itu meningkat dari 18 menjadi 28 derajat. Kedua versi terlihat menarik dan dikenali. Tidak diragukan lagi, pada awalnya untuk pelanggan faktor utama dalam pembelian dapat menjadi efek kebaruan. Tahun pertama CD VW di jalan akan menjadi rasa ingin tahu.
Tiguan, adik Tuareg. Di bawah slogan seperti itu, pemasar memposisikan crossover kompak baru. Memang, ada kesamaan eksternal, semua -drive roda juga. Namun, dalam peralatan teknis, Tiguan jauh dari Touareg SUV. Full -Wheel Drive direalisasikan melalui haldex generasi keempat jangka tinggi. Kami membicarakannya secara rinci dalam test drive Saab Turbo X. Saat bergerak dengan kecepatan konstan 90% dari torsi, ditransmisikan ke roda depan, meningkatkan stabilitas terminal dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Di pintu masuk ke pergantian kopling, ia mendistribusikan momen di roda kanan, mengendarai mobil dari rotasi yang tidak memadai. Pada awal, roda belakang diaktifkan, yang menghindari tergelincir dari bagian depan yang tidak diturunkan. Singkatnya, saat membandingkan Haldex 4 dengan analog, jauh lebih cepat, sementara lebih kompak dan lebih mudah. Seperti kebanyakan crossover, tidak ada kunci perbedaan yang ketat di sini. Tidak ada perlengkapan penurun, meskipun akan berguna, terutama dengan mesin 1,4 TSI. Kenapa, katakanlah nanti. Tiguan meminjam liontin dari sedan Passat, mereka diperkuat, tetapi langkah itu kecil. Bahkan di gundukan kecil, Tiguan menekan cakarnya dan menyelinap di atas tiga roda. Pada saat yang sama, roda gantung memperlambat sistem anti -boom dengan blok.
Salon Tiguan memiliki perintah Jerman, akrab dengan golf. Tidak ada perubahan yang signifikan, kecuali bahwa deflektor kontrol iklim menjadi bulat. Tidak mungkin menemukan kesalahan dengan ergonomi dan kualitas perakitan, tetapi bahan -bahan itu dipompa di beberapa tempat. Di bagian bawah konsol, plastiknya secara alami oak, yaitu sangat sulit. Di dalam Tiguan tidak menyebabkan emosi. Saya ingin mencairkan gaya monokrom dengan beberapa sapuan cerah. Tahun depan, tampilan sensorik besar akan dapat menghibur, yang akan dipercayakan dengan kontrol sistem multimedia dan navigasi. Setelah beberapa saat, roda kemudi multifungsi akan muncul, tetapi untuk saat ini itu biasa, tanpa tombol manajemen musik.
Tiguan akan menyenangkan pecinta untuk membuat pasar loak keluar dari mobil. Bagi mereka, ada laci di bawah kursi, kantong luas di pintu dan kompartemen sarung tangan yang didinginkan. Untuk penumpang belakang dari fasilitas - meja lipat. Ngomong -ngomong, baris kedua kursi tidak hanya bisa dimiringkan, tetapi juga dipindahkan ke arah longitudinal. Kursi itu sendiri nyaman, dengan profil Jerman yang akurat dan isian keras.
Batang Tiguani dengan ukuran yang tidak luar biasa (320 L), itu akan sangat terlihat dalam versi dengan roda cadangan bertambah penuh, tetapi bentuk batangnya benar secara geometris, tanpa lengkungan yang menonjol, akan mudah untuk meletakkan kotak. Jika Anda perlu mengangkut kargo secara keseluruhan, Anda dapat melipat tidak hanya kursi belakang, tetapi juga penumpang depan. Dalam hal ini, bahkan tangga akan masuk ke dalam tubuh. Pecinta membawa semuanya dengan mereka akan senang bahwa Tiguan dapat menarik trailer dengan berat hingga 2,5 ton.
Apa rasanya pengemudi Tiguan? Hal yang sama dengan pengemudi golf, hanya pendaratan yang lebih tinggi, visibilitasnya lebih baik, dan rem tangan biasa menghilang di terowongan. Dia digantikan oleh asisten listrik dengan penahan otomatis, yang membantu menahan mobil segera setelah Anda berhenti dan melepaskan pedal gas. Untuk bergerak, tidak ada gerakan tambahan yang harus dilakukan. Sistem itu sendiri akan memahami bahwa Anda memutuskan untuk pindah. Kemudian, asisten lain untuk boneka akan muncul. Park Assist, yang dikenal karena Tourn Mikroven. Cukup bagi pengemudi untuk berkendara ke tempat yang melebihi dimensi mobilnya dengan sedikit lebih dari satu meter dan mengaktifkan sistem. Setelah itu, mobil itu sendiri diparkir. Anda hanya perlu mengikuti instruksi, dosis kecepatan dan beralih gearbox dari kecepatan belakang pertama. Tidak diragukan lagi, dengan semua keripik, Tiguan akan menjadi favorit separuh kemanusiaan yang indah.
Tidak hanya gadis yang akan menghargai suspensi yang seimbang. Pada awalnya, ketika mengemudi di sepanjang jalan raya, bagi saya tampaknya mobil mengulangi profil terlalu detail, dan bahkan kekurangan kecil tidak luput dari perhatian. Apa yang akan terjadi saat kita makan di situs dengan lubang? Ternyata tidak apa -apa. Peredam kejut Tiguan bekerja dengan sempurna di atas keheningan. Mereka dirancang sehingga ketika benjolan besar, kompresi juga teredam. Pada saat yang sama, di salon, bahkan dengan kecepatan 140 km/jam, sangat pelan.
Mesin 1,4 TSI dengan kapasitas 150 hp dipasang pada mesin yang diuji oleh kami. Itu dilengkapi tidak hanya dengan turbin, tetapi juga oleh kompresor mekanis, yang memungkinkan untuk membuat simpul kompak. Dengan mesin seperti itu di aspal, Tiguan merasa nyaman. Dia benar -benar diberi penyalip, dia memegang sudut -sudut. Setelah 3000 rpm, turbin bekerja dengan gaya penuh dan akselerasi sangat dinamis. Ini terutama terlihat dengan mekanik, yang memungkinkan Anda menjaga motor dalam mode optimal. Tapi pasangan ini akan menghemat di luar jalan. Dan semua berkat tombol off-road. Setelah rezim ini diaktifkan, pedal gas menjadi beracun. Pembukaan throttle yang tajam tidak akan berhasil, ini dilakukan untuk mengecualikan sandal di tanah yang longgar. Namun, saat menyerbu lereng curam, Anda sekarang dan kemudian berhenti. Motor tidak memiliki kelas bawah yang cukup, dan berkat kedap suara yang baik, menjadi sulit untuk mengendalikan traksi. Selain pedal gas, pengaturan ABS berubah, sekarang roda dapat diblokir untuk waktu yang lebih lama. Ngomong -ngomong, sistem stabilisasi pada Tiguan tidak pandang bulu. Tombol hanya menonaktifkan sistem anti -sayap. Ini, misalnya, harus memungkinkan Anda memasuki lereng melalui rumput yang licin. Bagi mereka yang melihat erat pada Tiguan dengan kemungkinan sering memikat ke alam, saya akan menyarankan turbodiesel, torsi sudah 320 nm, bersama dengan transmisi otomatis pecahnya traksi, akan mungkin untuk dihindari.


Berapa harga Volkswagen Tiguan? Dalam konfigurasi dasar, harga versi mulai dari 904 ribu rubel. Untuk uang ini, paket lengkap dana keamanan diusulkan (terlepas dari kenyataan bahwa Tiguan telah mendapatkan lima bintang di Euro NCAP), iklim terpisah dan paket listrik penuh. Harganya tidak buruk, bagaimanapun, senapan mesin dengan turbodiesel, interior kulit, atap kaca, xenon dan sistem multimedia dengan tampilan sentuh dan navigator dapat secara signifikan meningkatkan harga ini. Dengan set seperti itu, Tiguan sudah memasuki pesaing bukan Toyota RAV4, tetapi hampir ke premium, di mana Land Rover Freelander atau Volvo XC60 Ball Runs, yang akan segera muncul.

 
Yaroslav Marshalkin
 

Sumber: Auto.mail.ru