Volkswagen Tiguan Test Drive Sejak 2008 SUV

Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan. Beban yang pertama

Skoda Yeti. Harga: 959 000 Rub. Dijual: Sejak 2010
Volkswagen Tiguan. Harga: 1 018 000 Rub. Dijual: Sejak 2008

VW Tiguan Crossover pertama di dunia, di mana hanya mesin turbocharged yang dipasang. Skoda Yeti Crossover pertama dalam sejarah merek. Dan siapa dari mereka yang akan menjadi yang pertama setelah krisis untuk mengambil dompet konsumen, asalkan mobil -mobil memiliki platform yang sama?


Pilet uji
Oleg Kalaushin, 40 tahun, jurnalis mobil, pengalaman mengemudi 22 tahun, mobil pribadi - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 tahun, jurnalis mobil, pengalaman mengemudi 31 tahun, mobil pribadi - Nissan Qashqai


Apa yang harus diteriakkan dalam jiwa, orang -orang Ceko dari crossover pertama mereka adalah sukses. Bahkan dengan latar belakang kakak Tiguan, mobil itu terlihat spektakuler. Moncong pesawat ulang -alik berusaha untuk menatap mata Anda dengan lampu kabut yang besar. Ngomong -ngomong, mereka melakukan dua fungsi: mereka bertarung dengan kabut dan untuk keamanan gerakan di siang hari, menjadi lampu berlari siang hari. Optik Tiguan tidak dibebani dengan tugas terbaru. Tapi kembali ke desain. Atau lebih tepatnya, untuk menemukan dan melesetkan perancang, yang sampai tingkat tingkat atau yang lain di kedua mobil. Jadi, misalnya, penolakan sayap plastik sayap Yeti secara visual membuat mobil lebih offroide, yang sangat disukai konsumen. Tetapi, pada gilirannya, tidak adanya uji coba seperti itu jika mengemudi di kerikil menempatkan cat mobil di bawah pukulan. Tiguan kehilangan kelemahan seperti itu, dan Anda bisa khawatir tentang kerikil di atasnya tanpa rasa takut. Poin kedua yang ingin saya perhatikan adalah pintu. Di Skoda, mereka mencapai ambang batas, dan di Tiguan mereka menutupinya, yang sangat bagus, karena ambang batas selalu tetap bersih, dan dengan celana itu. Titik ketiga yang melekat pada Yeti dan Tiguan: tidak adanya selokan drainase di atap mengarah pada fakta bahwa semua kotoran (dan ada banyak hal selama perbandingan ini), yang dapat mencapai atap, ketika meninggalkan mobil Mulai bergabung di kepala Anda. Momen lain datang untuk melindungi mobil dari bawah.

Tidak peduli bagaimana Bravo terlihat seperti Yeti dibandingkan dengan Tiguan, tetapi disiapkan untuk di luar jalan dari sudut pandang ini lebih lemah. Perlindungan plastik dari kompartemen motor adalah penghiburan yang lemah bagi mereka yang akan mengoperasikan Yeti sesuai dengan formula beroda. Jerman mempersiapkan lebih baik untuk off -road kami: perlindungan baja dalam konfigurasi dasar memungkinkan kita untuk berharap bahwa pertemuan dengan batu tidak akan berubah menjadi jalur minyak di tanah. Tetapi perlindungan plastik tuas belakang tidak mungkin bertahan di mobil untuk waktu yang lama. Anda dapat mengacaukannya dari suatu tempat bahkan di salju yang tidak terlalu dalam, terutama saat membalikkan. Pada tes Yeti, yang jarak tempuhnya kurang dari seribu, salah satu dasar plastik ini sudah mulai jatuh.

Mari kita beralih ke salon. Secara lahiriah, mereka cukup menarik. Mereka bahkan mencoba membuat mereka berbeda satu sama lain, namun, dalam kerangka satu platform, tidak mungkin untuk memenuhi seratus persen ini. Oleh karena itu, transplantasi dari satu mobil ke mobil lain, Anda mendapati diri Anda berpikir bahwa arsitektur tidak berubah, dan perbedaannya hanya dalam nuansa. Namun, ini hanya sah dalam deskripsi barisan kursi depan dan semua yang mengelilinginya. Baris kedua di mesin ini bervariasi. Pertama, atap di Yeti lebih tinggi, karena ini, pendaratan lebih nyaman. Poin kedua adalah sandaran tangan. Di kedua mobil, bagian belakang kursi berubah menjadi, tetapi hanya Yeti yang memiliki bantalan lunak. Yang ketiga dan, mungkin, perbedaan yang paling mencolok adalah bahwa untuk meningkatkan kompartemen bagasi Yeti, Anda berdua dapat melipat bagian belakang baris belakang kursi dan menghapus kursi ini sepenuhnya. Di Tiguan, itu tidak akan bekerja untuk berpisah dengan sisi kedua demi meningkatkan batang. Ngomong -ngomong, dengan kursi yang tidak terlipat di Tiguan, volumenya lebih besar dan 470 liter melawan 405 di Yeti. Angka -angka ini adil dengan kursi baris kedua sepenuhnya didorong kembali. Fungsi ini tersedia di mobil pertama dan kedua.

Terlepas dari kenyataan bahwa mobil -mobil memiliki mesin yang berbeda dalam volume dan tenaga, tidak sulit untuk tinggal satu demi satu dalam arus lalu lintas. Selain itu, Skoda yang kurang kuat (152 hp), dikumpulkan oleh gearbox mekanik, dapat memberikan pegangan pada handicap yang lebih kuat (170 hp) Tiguan dengan kotak otomatis. Kami mencoba menghapus ketidakadilan ini untuk berat yang lebih besar dari Jerman dan kelesuan senapan mesinnya dibandingkan dengan pegangan Yeti. Tapi, di sisi lain, Tiguan memiliki lebih banyak kekuatan. Selain itu, selektivitas cululis di Yeti meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Untuk menemukan perlengkapan yang diinginkan dari kebiasaan itu tidak begitu sederhana. Gerakan minimal baik dalam posisi transmisi miring dan dalam posisi netral. Dan ini adalah kehilangan waktu saat beralih. Secara umum, dinamika Yeti yang patut ditiru tetap menjadi misteri bagi kita. Kalau tidak, pada aspal, mobil tidak jauh berbeda satu sama lain. Kecuali dengan isolasi kebisingan: di Tiguan itu jauh lebih baik. Kebisingan juga tidak masuk yeti, tetapi faktanya tetap ada.

Perilaku mobil tidak banyak bervariasi di luar jalan. Kita beruntung. Mobil -mobil yang disediakan oleh para dealer kami di ban musim dingin, dan salju telah turun di ladang. Tapi ada banyak kotoran dan bekas roda yang dalam. Di dalamnya, kami memutuskan untuk mengalami esensi mobil off-road. Tapi pertama -tama, perlu untuk pindah di bidang ini. Bidang kami, sebagai suatu peraturan, jauh lebih rendah daripada tingkat jalan, dan Anda tidak dapat memanggil pintu masuk ke mereka yang ideal. Untuk traktor, tentu saja, itu normal, tetapi pada mobil biasa terkadang tidak mudah dilakukan. Namun, ternyata, sudut -sudut depan di atas mobil yang dimiliki oleh mobil (dan mereka kira -kira sama dengan mereka), cukup jatuh dari aspal ke tanah dan pada saat yang sama bahkan tidak menangkap bemper. Anehnya, itu mengejutkan bagi mobil dan di luar jalan itu sendiri. Dan dalam arti penuh kata. Tentu saja, jika mereka bersuara di karet Highway musim panas, kami tidak akan bisa mengendarai satu meter melalui ladang yang retak, tetapi mereka hanya melakukan mukjizat pada musim dingin. Dan mungkin jika mereka memiliki kesempatan untuk mematikan sistem stabilisasi, akan ada lebih banyak kesan. Tapi sayang dan ah. Tidak mungkin untuk sepenuhnya menyingkirkan kekang elektronik pada mesin -mesin ini. Anda bisa sedikit menumpulkan kewaspadaan mereka, tetapi untuk menyingkirkan sepenuhnya tidak-tidak. Dan kadang -kadang saya benar -benar menginginkan mesin bukan kis, tetapi lebih mendapatkan momentum, dan kekuatan tumbuh bersama mereka.

Namun demikian, kami puas dengan hasil ras. Bagaimana mereka puas dengan penonton acak yang menembak semua kekejaman ini pada ponsel. Dan siapa tahu, mungkin Anda sudah melihat bagaimana sesuatu yang kotor, mengingatkan pada mobil, merobek -robek pencairan musim semi. Ketahui: Itu adalah Skoda Yeti dan Volkswagen Tiguan.


Skoda Yeti
Lahir pertama Skoda di kelas crossover Yeti didasarkan pada satu platform dengan VW Tiguan. Mobil itu ternyata 200 mm lebih pendek, tetapi wheelbase yang cukup memungkinkan kabin membuat salon cukup luas. Mobil bisa monotif atau dengan drive untuk semua roda. Benar, dalam hal ini kotak hanya mekanis.


Menyetir
Mobil dikontrol dengan sempurna pada aspal. Itu memiliki dinamika yang dapat diterima. Dia bisa mengejutkan tuannya di luar. Benar, karet untuk kasus ini harus sesuai.

Salon
Cukup luas dan nyaman. Saya terutama ingin mencatat organisasi kompartemen bagasi yang benar. Kelimpahan berbagai jenis kait dan rel tidak bisa mencicipi.

Kenyamanan
Semuanya bukan apa -apa, tetapi isolasi kebisingan bisa lebih baik.

Keamanan
Di tingkat pesaing.

Harga
Dapat diterima.




VW Tiguan
VW Tiguan tersedia dalam tiga modifikasi. Dua opsi untuk kota dan satu untuk semua -terrain. Dalam versi terakhir, mobil dilengkapi dengan bumper depan lain, serta sistem bantuan off -road. Fungsinya termasuk asisten saat mengangkat/keturunan dan algoritma lainnya untuk pengoperasian akselerator dan pedal ABS.

Menyetir
Terlepas dari kenyataan bahwa mobil ini terutama dipenjara untuk jalan raya, di luar jalan itu juga dapat menunjukkan hasil yang cukup baik.

Salon
Itu terlihat jauh lebih kaya daripada adik Yeti, yang cukup dimengerti jika kita mengingat hierarki.

Kenyamanan
Di mesin ini, baik pengemudi dan penumpang sama -sama nyaman, isolasi kebisingan layak mendapat pujian khusus.

Keamanan
Di tingkat pesaing.

Harga
Itu tergantung pada konfigurasi.




Putusan kami
Terlepas dari kenyataan bahwa Skoda Yeti dan Volkswagen Tiguan memiliki platform yang sama, tidak mungkin memberi mereka mobil yang persis sama. Pertama -tama, ini dibenarkan oleh hierarki di mana Skoda menugaskan peran seorang adik laki -laki. Tiguan secara signifikan lebih nyaman, yang ditentukan oleh isolasi suara yang lebih baik dan bahan dekorasi interior yang lebih mahal. Yeti juga tidak buruk, tetapi tidak masuk ke tingkat VW, dan karena itu beberapa utilitarian. Tetapi dengan sedikit uang, Anda bisa mendapatkan mobil yang cukup modern dengan kualitas eksekusi yang baik.


Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Sumber: Majalah Wheel 5 [Juni 2010]