Volkswagen Crosspolo Test Drive Sejak 2010 Minivan

Semua foto Volkswagen Crosspolo sejak 2010

Satu bidang beri?

Lada Calina
Keluarga mobil penggerak roda depan yang menjanjikan Vaz: Vaz-1118 sedan, Hatchback Vaz-1119, Station Wagon Vaz-117.
Awal produksi dijadwalkan untuk November 2004.
Mesin bensin 1,6 liter, 8 atau 16 katup per silinder, 58 kW/79 hp. dan 65 kW/89 hp
Harga untuk hari ini tidak ditentukan. Direncanakan untuk masuk ke ceruk harga antara mobil dari keluarga kesembilan dan kesepuluh.

Volkswagen Polo
Generasi Volkswagen Polo saat ini diwakili pada musim gugur tahun 2001.
Pasar Rusia dikirimkan dengan mesin bensin 1,2 dan 1,4 liter, 47 kW/64 liter. C dan 55 kW/75 l. Dengan. dan turbodiesel 1,9 liter, 74 kW/101 hp, dengan gearbox mekanis dan otomatis. Untuk Eropa, ada juga 1,2 liter mesin bensin, 40 kW/54 liter. Dengan.; 1.4 L, 63 kW/86 l. Dengan. dan mesin diesel 1,4 liter, 55 kW/75 liter. Dengan.; 1.9 L, 47 kW/64 l. Dengan.
Harga dengan 1,4 liter $ 16.000.

Opel Corsa
Modern Opel Cors telah dirilis sejak tahun 2000.
Restyling terakhir musim gugur 2003 (tahun model 2004).
Ini dikirim ke Rusia hanya dengan mesin bensin 1,2 dan 1,4 liter, 55 kW/75 liter. hal., 60 kW/ 90 l. Dengan. dengan gearbox mekanik dan iseronik otomatis. Orang Eropa memiliki akses ke 1,0 liter mesin bensin, 43 kW/58 liter. Dengan.; 1,6 liter dengan dorongan, 129 kW/175 liter. Dengan. dan mesin diesel 1,7 liter, 48 kW/65 liter. Dengan. atau 55 kW/75 l. Dengan.
Harga dengan mesin 1,4 liter dari $ 13.550.

Simbol Renault
Diproduksi di Turki sejak 1999. Dalam batch kecil, simbol ini juga dilakukan di Moskow di Autoframs Enterprise.
Dimodernisasi pada tahun 2002: facelifting, interior baru dan pengaturan suspensi yang diubah.
Saat ini, pasar Rusia disajikan dengan mesin 8 dan 16-katup 1,4 liter, 55 kW/75 liter. Dengan. dan 72 kW/98 l. Dengan. Hanya dengan gearbox manual.

Dari tahun 2001 hingga 2004, tes jangka panjang dilalui di roda (lihat Zr, 2004, No. 1).
Harganya dari $ 10 800.

Ford Fiesta
Disajikan pada tahun 2002.
Pasar Rusia dikirimkan dengan tiga opsi untuk mesin bensin 1.3; 1.4; 1,6 liter dari 51 kW/70 liter. Dengan. hingga 74 kW/100 l. Dengan. Dikumpulkan dengan transmisi mekanis dan otomatis. Eropa dapat, di samping itu, memilih mesin bensin 1,3 liter, 44 kW/60 liter. Dengan. atau diesel 1,4 L, 50 kW/68 liter. Dengan.
Harga dengan mesin 1,3 liter dari $ 13.650, dari 1,4 liter dari $ 15.200, dari 1,6 dari $ 16.750. Harga mobil uji adalah $ 21.150.

Tampaknya tahun depan LADA-1118 akan menjadi kebaruan paling mencolok dari industri mobil domestik. Majalah itu berbicara tentang mobil lebih dari sekali. Dan karena itu, setelah menerima pra -produksi Viburnum untuk kenalan, mereka memutuskan untuk membandingkannya dengan teman sekelas yang diimpor yang telah berhasil memenangkan simpati pelanggan. Tentu saja, kami siap memberikan beberapa kepala awal dari Kalina. Karena sampel dari pihak pengujian, dan pekerjaan tidak sepenuhnya selesai, kebisingan, getaran dan bahan interior sudah berada di luar kritik sementara kerajaan teknologi bypass. Tetapi dalam semua hal lainnya, mobil sudah siap, sehingga pro dan kontra yang kami temukan akan muncul dalam salinan serial. Semuanya diketahui sebagai perbandingan, bukan?
Kami mengundang Anda untuk casting

Penampilan Kalina sangat tenang. Tidak ada solusi kontroversial atau ide -ide yang terlalu tebal yang dirasakan oleh mobil yang benar -benar sukses, berbeda dengan kesan pertama dari lusinan yang mereka perkenalkan 10 (ya, sepuluh!) Tahun yang lalu. Ngomong -ngomong, kami pertama kali mengendarai Kalina lima tahun yang lalu. Garis bulatnya sedikit membatasi, menambahkan optik modern dan sebuah proyek, yang sampai baru -baru ini mengingatkan pada generasi sebelumnya Opel Kors, cukup segar.
Solusi gaya panel depan tidak dapat disebut asli, tetapi para desainer mencoba membuatnya berkesan. Tikungan berbentuk S dan oval dari unit kontrol pemanas dan ventilasi dengan jelas dilacak. Namun, perisai instrumen tidak begitu berhasil dalam setengah lingkaran speedometer dan bahkan lebih memotong sektor tachometer, seperempat indikator bahan bakar dan suhu pendingin, semua ini terlihat 15 tahun yang lalu. Tanda waktu kita hanyalah odometer pada kristal cair.
Tapi ini subyektif. Tetapi kenyamanan dan ruang lingkup di dalamnya cukup setuju dengan penilaian obyektif. Di antara teman sekelas, Viburnum dapat membanggakan salon yang paling luas. Segala sesuatu yang lain berada dalam kisaran normal, tidak ada tusukan yang jelas. Hanya ketika mendarat di kursi belakang, ia tiba -tiba mengingatkan dirinya sendiri tentang stempel lantai di zona tangki bensin. Dia jelas lebih besar dari bantal dan menonjol di pintu dekat kakinya. Lantai di bawah kaki cenderung, yang pasti memaksa untuk memajukan kaki, tetapi di bawah kursi depan itu sempit. Karena itu, penumpang di sepatu bot musim dingin diatur di belakang dengan kesulitan, meskipun tampaknya ada banyak ruang. Sayang sekali, tetapi setrika tidak bisa diperbaiki. Tapi sandaran kepala di kursi belakang akan muncul. Bagaimana dengan teman sekelas?

Volkswagen-Polo. Dia tidak bisa dicurigai kesembronoan. Desain yang ketat tidak dapat membuat lampu bulat bahkan membuat lampu depan yang lucu yang diabaikan oleh Volkswagen yang termuda di Pasar Volkswagen menjadi seperti Mercedes-Benz E. Interior adalah kelanjutan yang logis dari penampilan. Secara ketat, secara resmi, ditekankan secara sederhana. Tetapi jumlah colokan mengesankan ruang apa untuk peralatan tambahan! Mungkin ini adalah satu -satunya salon di mana identitas perusahaan diakui tanpa lambang.
Juga, Volkswagen Polo menawarkan kursi terbaik di antara lima dan tempat kerja pengemudi. Kolom kemudi dapat disesuaikan tidak hanya di sudut kemiringan, tetapi juga panjangnya, tetapi kursi pengemudi dengan kontur yang baik dan bantal panjang setinggi. Meskipun, dalam hal panjang salon dan ruang di kursi belakang, itu bukan pemimpin, Polo menawarkan pendaratan paling nyaman baik di depan maupun di belakang. Kami hanya mempromosikan tidak adanya pengekangan kepala belakang dalam konfigurasi standar.

Opel-Kors. Yang saat ini tidak lagi sembrono seperti pendahulunya. Penampilan mewah tetap di masa lalu, tetapi elemen gaya dari model sebelumnya masih muncul. Mungkin penampilan ini paling konsisten dengan kelas keparahan yang berlebihan ini, seolah -olah, awalnya menempatkan penghalang antara pengemudi dan mesin. Interiornya secara harmonis dikombinasikan dengan penampilan, pengaturan radio standar (dengan kontrol pada roda kemudi) ditampilkan pada layar besar di bagian atas. Namun, salon tidak lagi menanggapi tren mode terakhir.
Tetapi di belakang bagian belakang Opel, pertimbangkan, tidak ada yang sama, selain itu, hanya punggung belakangnya yang disesuaikan. Di baris kedua, penumpang mudah tergoda oleh pertumbuhan yang terasa lebih tinggi dari rata -rata, bahkan lebih di tempat pengemudi. Tetapi secara umum, mendarat di belakang kemudi Opel terasa lebih rendah daripada pesaing. Meskipun pengemudi dengan ketinggian kecil dapat memperbaiki posisi di ketinggian.

Renault-Simvol. Setelah restyling, itu menjadi lebih solid dan modern, tetapi tidak mungkin untuk membingungkan profil gurgling khas sedan kecil dengan lagi. Batang yang luas, ditambahkan oleh Renault Clio dari generasi sebelumnya, membuat mobil lebih praktis, tetapi penampilannya tentu tidak mendapat manfaat dari ini. Namun, ini tidak mencegah simbol di Rusia menjadi yang terbaik yang dijual dari lima kami.
Tetapi dalam ukuran dan ergonomi salon, kantor Renault ini. Kursi pendek, roda kemudi yang tidak diatur, pasokan udara kecil di atas kepala pengemudi. Mereka yang lebih tinggi dari 180 cm, terutama dalam kombinasi dengan kelengkapan, disarankan untuk berpikir erat sebelum membeli Renault. Di kursi belakang, tempat ini bahkan lebih kecil, meskipun penumpang perawakan kecil cukup nyaman. Headrest disediakan oleh kelima, dan bagian belakang dalam bentuk yang dibersihkan tidak memblokir ulasan. Kartu Trump utama dari simbol ini adalah batang tebal. Tidak ada yang menentang kemungkinan cengkeraman ini, hanya seluruh punggung dan celah sempit dari kabin ke bagasi yang tersedia untuk dikritik.

Ford Phiesta. Salah satu mobil paling modern di lima kita mungkin yang paling menarik dalam penampilan. Ford Fiesta tidak memiliki agresivitas yang disengaja dari fokus yang lebih besar dan pada saat yang sama memiliki wajah yang dapat dibentuk dengan baik. Fiesta 1.6 dalam konfigurasi GIA yang paling mahal datang ke pengujian kami: Biaya (pada hari adonan) $ 21.515.
Pada saat yang sama, daftar peralatan tambahan tidak habis. Pelapis kulit dengan caranya sendiri menuntut kursi kurang gesekan harus dikompensasi berdasarkan formulir. Mereka mengatasi tugas ini dengan baik. Tetapi kenyamanan penumpang belakang dikorbankan. Bantal pendek rendah, punggung yang hampir vertikal, tidak ada pena di langit -langit kolega yang saya putuskan untuk naik bersama kami di sepanjang jalan gunung kebijakan mobil, saya mengalami kesulitan. Keuntungan dari bangku belakang adalah pengekangan kepala yang nyaman.
Kami senang mencatat bahwa, tidak seperti fokus, kap Fiesta terbuka tanpa kunci.
Di atas es dan aspal

Perbandingan dinamika dan kualitas berjalan dari mobil -mobil ini bukanlah kekuatan yang sangat berbeda dan volume mesin tentu membuat diri mereka terasa. Tetapi sementara salju tergeletak di jalan -jalan tempat pembuangan sampah, pertama -tama kami dapat mengevaluasi pengendalian mesin pada semua opsi untuk lapisan es dan salju.

VAZ-1118 Kalina. Ini mengesankan bukan dengan reaksi cepat, tetapi dengan cara suspensi disesuaikan dengan jalan Rusia untuk pesaing tidak lagi pada gigi mereka. Terkadang tampaknya di Kalina Anda dapat dengan mudah merajut di sepanjang jalur lintas. Terlepas dari sudut sport yang jelas dari pemasangan roda, roda kemudi bukanlah akurasi atau keinformatifan. Pengoperasian penangkapan daya listrik sangat terlihat tidak hanya dengan upaya pada roda kemudi, tetapi juga dalam kebisingan karakteristik. Perilaku pada lapisan yang licin dapat dimengerti dan diprediksi, meskipun tanpa percikan asyik, yang kadang -kadang membuat selusin lulus alih -alih tiga lingkaran. Mekanisme pergeseran gigi yang baru tidak ideal, gerakan tuas menjadi jauh lebih pendek, dan kejelasan fiksasi masih menyisakan banyak yang diinginkan. Penguncian listrik berbelok di sebaliknya tidak memompa, tetapi berapa lama solenoid hidup dalam garam? Ini bukan pertanyaan untuk kenalan singkat.

Volkswagen-Polo. Kekuatan NVH (kebisingan, getaran, kekerasan) kebisingan dan getaran rendah, kebangkrutan pekerjaan. Saat idle, polo praktis tidak terdengar, dan jika di sebelah mesin lain, Anda dapat menangkap mesin hanya dengan melihat tachometer. Dengan peningkatan revolusi, suara motor, tentu saja, menjadi terlihat. Tingkat roda gigi yang berhasil dipilih memungkinkan Anda untuk memeras semua kekuatan Anda dari mesin sederhana, dan sangat menyenangkan untuk menggunakan tuas pendek kotak. Tambahkan ke ini suspensi yang disesuaikan dengan energi yang nyaman dan agak energi dan kami siap untuk memanggil pemenang.

Tapi es yang berbahaya menempatkan segalanya di tempatnya. Dibedakan dengan stabilitas kursus yang sangat baik, polo lamban bereaksi terhadap roda kemudi, selip berkembang secara tiba -tiba, membutuhkan koreksi yang cepat dan akurat. Dan hampir tidak ada aksi reaktif pada setir untuk menangkap mobil bukan untuk disentuh, tetapi dari memori. Bagaimanapun, aneh, polo yang tidak beradaptasi dikendalikan jauh lebih menyenangkan. Tampaknya dalam mengejar intensitas energi dan pembersihan jalan saat itu tidak cukup untuk penyempurnaan penuh

Opel-Kors. Satu -satunya dari lima adalah ban musim panas. Tapi, bahkan musim yang muncul, Opel menunjukkan perilaku yang dapat dipahami di atas es dan tenaga listrik yang bekerja dengan baik. Setidaknya, untuk merasakan semua yang terjadi dengan roda terkemuka, EUR tidak mengganggu sama sekali. Mobil eksperimental dengan gearbox isetronics sekali lagi mengkonfirmasi furamatnya bukan untuk latihan olahraga, tetapi untuk perjalanan perkotaan yang diukur. Kompromi bukan lagi mekanik sederhana, tetapi bukan mesin yang dipenuhi penuh. Hanya mobil tanpa pedal kopling. Dengan semua pro dan kontra dari konsumsi bahan bakar kecil untuk penundaan saat beralih. Ngomong-ngomong, mesin eco-top-port yang diperbarui menjanjikan nafsu makan yang sangat moderat. Penangguhan Corsa yang diadaptasi menyerupai: dia mampu menahan jalan kita. Tetapi untuk memberikan kenyamanan yang layak pada saat yang sama

Renault-Simvol. Di jalan yang licin, ia berperilaku andal, menunjukkan disposisi yang tidak terdengar dan kemudahan kontrol. Kemudi daya roda kemudi tidak menyebabkan keluhan. Tetapi dengan suspensi, masih ada baiknya bekerja dengan intensitas energi yang baik dari kehalusan kursus dalam penyimpangan kecil yang biasa -biasa saja. Aneh: Lagi pula, sebelum restyling, lalu simbol Clio dengan mudah menelan cacat lapisan seperti itu.

Rupanya, mencoba mencapai penanganan aspal yang baik, peredam kejut yang lebih kaku digunakan, dan kenyamanan telah pergi. Kemampuan mesin sederhana, tetapi transfer pendek memungkinkan Anda untuk lebih dari mengimbangi kurangnya traksi hanya diketahui, tekan pada gas.

Ford Phiesta. Memiliki motor yang paling kuat, mudah dipotong dengan saingan dalam garis lurus; Gearbox hanya sedikit lebih rendah dari yang ada di polo, tetapi yang utama adalah bagaimana kelanjutannya! Fiesta dari belakang tidak memiliki suspensi multi -link yang kompleks, seperti pada fokus, tetapi ini tidak menjadi lebih buruk. Pada es telanjang setara, ia tidak harus bersinar di Nordfrost 3 yang sama, seperti yang lainnya, Ford menunjukkan pemahaman yang sangat baik dengan pengemudi. Dan penguat roda kemudi (hidrolik) tidak menjadi penerjemah yang gagap di antara mereka.
Dengan penyimpangan kecil, suspensi Fiesta mengatasi dengan percaya diri, dan ketika sampai pada es yang pecah, protes mereka menjadi terlalu keras dan nyata. Tidak ada yang tidak melakukan apa pun dari satu -satunya mobil pada suspensi Eropa, yang tidak beradaptasi dan salah satu orang luar pada izin jalan 140 mm. Selain itu, Fiest memiliki ambang batas yang sangat rendah.
TEKNIK
Kelas dalam mobil baja sangat seragam. Sebuah mesin dengan kotak lima kecepatan di seberang, McEferson di depan, elastis balok transversal pada tuas longitudinal dari belakang. Dimensi yang sangat dekat, basis, kebiasaan dari inkubator. Pintu dan tata letak kabin tampaknya juga ditumpangkan satu sama lain sehingga tidak akan ada celah. Tetapi ergonomi tipis: perbedaan 30 mm kadang -kadang cukup untuk mengubah mobil berhasil dalam hal lain dalam segala hal lainnya. Sedan atau hatchback? Di sini, tidak ada yang jelas di Eropa lebih suka hatchback, di Sedan Rusia dan Asia dengan batang yang luas.
Yang utama adalah menjual!

Buat mobil yang bagus hari ini hanya setengah usia. Jual setengahnya. Dan di sini keinginan pembeli harus bertepatan dengan proposal penjual. Kami akan jujur: Bahkan seseorang yang benar -benar bodoh di dalam mobil tidak mungkin membingungkan Kalina dengan mobil asing, terutama jika Anda membiarkannya memutar roda kemudi dan mengklik tombol. Apakah sensasi ini akan berubah di masa depan? Hanya jika komponen dari pabrik yang sama akan memasuki konveyor vas seperti di Volkswagen, Ford atau Opel. Saya bertanya -tanya berapa biayanya Viburnum?
Banyak pertanyaan dan dalam konfigurasi, salinan kami dilengkapi dengan mesin 1.6 liter 16-katup dan kemudi listrik kemudi bukanlah komponen termurah. Direncanakan bahwa semua Viburnum akan menggunakan mesin 1,6 liter (8- dan 16-katup). Tapi bagaimana kemungkinan lebih banyak selusin dengan satu setengah mesin yang lebih kecil? Sejauh ini ada lebih banyak pertanyaan daripada jawaban.
Dalam kisaran model yang padat seperti itu, mobil harus jelas jauh oleh tingkat peralatan yang lebih rendah hanya motor dasar dan minimum peralatan tambahan, yang tertinggi dalam kategori pertama. Kalau tidak, alih -alih meningkatkan penjualan, kami memprediksi efek sebaliknya yang disebut pemasar kanibalisme: model baru ini memakan penjualan mobil yang dekat di kelas, dan biaya tumbuh alih -alih pertumbuhan.
Satu, dua, tiga, Viburnum!

Jika Anda melihat di Kalina pergeseran dalam samara modern, maka kami yakin kontinuitas seperti itu akan dirasakan, jika tidak dengan antusiasme, maka dengan persetujuan. Mobil modern, meskipun dimensi yang agak lebih kecil, tetapi lusinan lebih murah dan setidaknya dengan tingkat kualitas yang sama akan menjadi penawaran yang sangat menarik. Tetapi dengan munculnya Kalina di konveyor, baik Samara maupun lusinan tidak akan berhenti membuat lusinan! Jadi, dia harus masuk ke ceruk sempit di antara mereka. Dan bagaimana untuk membenarkan biaya produksi massa (220 ribu per tahun)?
Ternyata gambaran yang agak kontradiktif dengan keuntungan konstruktif yang jelas untuk bersaing dengan analog impor Kalina akan sulit bahkan di bidang asli. Mobil ini dirancang untuk kondisi Rusia dan hampir tidak membangkitkan minat di antara pengguna Eropa yang canggih ada peralatan, keandalan dan layanan yang lebih penting, dan pembersihan jalan dan intensitas energi suspensi bahkan tidak dari baris kedua. Tetapi di rumah, Kalina, tentu saja, dengan kualitas eksekusi yang tepat, dapat menunggu kesuksesan yang baik. Hal utama adalah berada di tempat yang tepat pada waktu yang tepat.

Loop kompak dan berhenti gas tidak muncul di bagasi bagasi.
Ditambah 100 kubus 100 gram untuk keberanian?
Hanya motor. Dia naik dengan baik, tetapi lebih mengesankan dengan diam -diam.
Berkilau di bagian belakang
Untuk biaya tambahan.
Punggung tidak hanya dilipat, tetapi juga disesuaikan dalam kecenderungan.
Ecootex adalah salah satu mesin paling canggih di kelas.
Gearbox olahraga membantu motor sederhana.
Batang terbesar
di kelas.
Bagian belakang terpisah, bantal padat. Setengahnya bagus.
1,6 liter Fiesta bukan motor yang ditempatkan pada trik. Dia lebih ceria
Ini direncanakan dengan baik: kembar modern, tombolnya besar, gayanya umumnya dirancang. Mari kita lihat bagaimana pada mesin serial.
Tampaknya desain perangkat tidak banyak berpikir.
Secara umum, itu tidak buruk dalam penampilan maupun untuk disentuh. Tiga sabuk, dimana sandaran kepala?

Di salon ordo Jerman Volkswagen. Semuanya dirancang secara ketat, diverifikasi secara akurat, dilakukan dengan kualitas tinggi.
Kombinasi rasionalitas perangkat dalam bentuk murni.
Kursi paling nyaman. Tapi, sayangnya, tanpa pengekangan kepala dalam versi dasar.
Di bagian atas tampilan komputer dan radio di papan dan radio.
Speedometer dengan babak kedua terkompresi.
Sandaran kepala dan sabuk untuk tiga.
Di interior Renault yang diperbarui, simbol menerapkan solusi yang kontras.
Perangkat dengan tombol putih terlihat sangat sederhana.
Threesome? Di Sini? Hanya jika tidak jauh.
Mungkin interior pesta adalah yang paling bergaya dari seluruh lima. Nah, harga
mewajibkan.
Dan perangkatnya bisa lebih kaya. Level bahan bakar dan suhu mesin di layar kiri.
Tampaknya bagus, tapi duduk sangat tidak nyaman.

RINGKASAN
VAZ-2118
+ Penampilan modern netral, kenyamanan landasan landasan, interior yang luas, suspensi intensif energi, pembersihan jalan yang tinggi.
- Pendaratan yang tidak diketahui di kursi belakang, pengaturan timbal balik non -optimal dari roda kemudi dan kursi.

RINGKASAN
Volkswagen Polo
+ Tingkat kebisingan rendah, suspensi yang nyaman, kursi yang nyaman, perakitan dan hasil akhir yang solid, pergeseran gigi yang jelas.
- Umpan balik yang lemah dari penguat roda kemudi, penanganan yang tidak penting di jalan yang licin, pencahayaan biru perangkat.

RINGKASAN

Opel Corsa
+ Ekonomi yang baik, kursi belakang yang luas, penampilan ramah, pilihan yang kaya, tenaga listrik yang patut dicontoh.
- Ketidaknyamanan suspensi pada penyimpangan besar, tidak ada iluminasi lokal di kabin, lampu belakang ditutupi dengan salju.

RINGKASAN
Simbol Renault
+ Batang besar, izin jalan tinggi, peralatan bagus, harga moderat.
- Pendaratan yang tidak diketahui, pemanas yang tidak efektif, kehalusan biasa -biasa saja.

RINGKASAN
Ford Fiesta
+ Dinamika dan penanganan yang hebat, kenyamanan di jalan datar, interior yang elegan.

- Harga tinggi, izin jalan kecil, kursi belakang yang tidak nyaman dengan bantal yang tidak pasti, lampu belakang ditutupi dengan salju.

Vadim Kryuchkov, Kepala. Departemen Pengujian ZR menghasilkan 3290 km pada viburnum baru dan siap untuk berbagi kesan saya.
Dalam pra -produksi viburnum, mengapa tidak? Di satu wilayah masih ada salju, di tempat lain yang bersih dan kering, seolah -olah tidak ada musim dingin. Di sini mereka semua jenis permukaan jalan, berikut adalah kondisi di mana mobil harus menunjukkan kualitas -kualitas yang tidak dapat ditangkap selama pemeriksaan sepintas.

MENYUKAI
Proporsional luar, dengan cekatan dikumpulkan dari elemen -elemen yang sukses menjadi satu keseluruhan. Kemungkinan besar, baik pria maupun wanita akan menyukainya. Penampilan Kalina kemungkinan besar akan dikritik dari semangat kontradiksi.
Interior yang cocok dengan penampilan, mungkin, itu adalah yang paling asing di mobil domestik. Cahaya dan iklim akan menuju gaya Opel atau Ford. Ada komputer rute dengan tampilan dalam kombinasi perangkat dan kontrol pada sakelar roda kemudi. Anda terbiasa dengan badan -badan pemerintahan yang dapat dimengerti secara intuitif secara instan: mereka terletak masuk akal, akses ke fakta bahwa di konsol pusat, tanpa pemisahan dari belakang kursi.

Roda kemudi yang sangat sukses menyenangkan untuk disentuh, gemuk, dan jarum rajutan terletak sehingga memegangnya lebih nyaman hanya dengan cengkeraman yang tepat. Lebih mudah untuk menghidupkan program daripada sepuluh terasa lebih pendek daripada gerakan tuas. Kenop bola terletak dengan baik di tangan. Di bawahnya adalah cincin kecepatan belakang pegas. Anda tidak dapat menganggapnya dapat diandalkan dan nyaman. Salon luas, penanaman dan rak umumnya tidak buruk. Ulasan, volume dan konfigurasi bagasi, lampu depan, pemanas dan ventilasi dengan knalpot melalui katup di bagasi, layak dipuji.
Saat bepergian, suspensi memikat dengan ketidakterbuatannya. Intensitas energi yang luar biasa! Kami mencobanya dengan beban penuh mobil, dan di kisaran es, dan di sisir aspal dekat Saratov, dia mengatasi di mana -mana. Selain itu, di jalan yang datar, Kalina bukanlah tulang Kostotryas, pembersihan jalan besar dan liontin berotot dapat bergaul dengan kehalusan yang dapat diterima. Tapi yang paling penting, tonjolan Viburnum menelan, secara mengejutkan diam -diam, tidak ada karakteristik model drive roda depan lainnya dari vas menempel pada sasis.
Remnya bagus. Berkat penguat baru, pedal telah menjadi terasa lebih lembut, tetapi tidak merugikan konten informasi. Tetapi dengan kemampuan kontrol, situasinya ambigu. Dirasa bahwa potensinya ada di aspal Viburnum menyenangkan dengan reaksi yang jelas. Pada lapisan licin yang saya inginkan

akurasi kemudi yang lebih besar. Namun, ada kesepakatan untuk tidak mengkritik apa yang akan segera berubah. Mekanisme kemudi dan daya listrik, selama proses penyempurnaan, pasti akan menguji versi serial.

TIDAK SUKA
Bahan bakar yang direkomendasikan hanya AI-95. Jelas bahwa dengan bensin oktan tinggi lebih mudah untuk memenuhi norma toksisitas. Namun, dari mobil domestik Anda biasanya menunggu bonus dalam bentuk bahan bakar lebih murah. Tampaknya saat -saat ini telah berlalu ...
Nafsu makan VAZ-1118 tidak senang: konsumsi jarak tempuh rata-rata adalah 8,0 L/100 km. Dalam kondisi yang sama, salah satu dari selusin pertama dengan 16-katup diletakkan pada 7,6 liter. Perbedaannya tampaknya kecil, tetapi di bagian terpisah, bukan di kota, tetapi di jalan raya, Viburnum dengan mudah mengambil sebatang 8,4 L/100 km. Dimungkinkan untuk menenangkan kerakusan hanya dengan mengurangi kecepatan hingga 8590 km/jam. Ngomong -ngomong, untuk pedoman: Data pabrik menjanjikan konsumsi 7,8 L/100 km dengan kecepatan 120.
Dalam perjalanan panjang, menjadi jelas bahwa kursi depan tidak terlalu nyaman. Kesan pertama dari mereka adalah satu setengah hingga dua jam setelah bepergian tidak ada keluhan. Tapi tiga hingga empat jam berlalu, dan penilaian berubah: bantal pendek, mungkin ada punggung yang lebih luas, terlalu jauh menjadi sandaran kepala. Sepuluh hingga dua belas jam kemudian, pemahaman datang: di kabin, juga luas karena mereka menghemat ukuran kursi. Nah, di mobil kelas ini hampir tidak bisa dihindari.

Sikat pembersih musim dingin dengan panjang yang berbeda. Jika mereka dilakukan dengan sempurna, saya tidak perlu khawatir. Tetapi biasanya kuas mobil domestik sama sekali bukan standar kualitas, tetapi untuk menggantinya dengan yang asing, Anda akan membutuhkan dua set dimensi yang berbeda.
Beberapa orang pasti akan memperhatikan: bahkan di posisi atas roda kemudi, peleknya tumpang tindih kombinasi perangkat. Mereka yang memakai sepatu besar akan sulit untuk mendorong kaki ke celah di antara tubuh tubuh, di mana bantal kursi belakang diletakkan, dan persisten pusat.
Mesin 16-katup yang baru dengan volume 1,6 liter ditarik dengan baik pada kecepatan rendah dan menengah, tetapi tidak ada lagi norma lingkungan yang melekat pada 1,5 liter mengambil di atas, tampaknya mereka telah menenangkan karakter ledakan dari Vaz Sixteen-Clapan.
Dan akhirnya, elektronik. Sistem anti -jarak pabrik dengan tombol di kepala kunci secara keseluruhan disukai. Tapi Tuhan melarang, meninggalkan mobil untuk sementara waktu, tinggalkan kunci ini di kunci pengapian. Pintu dapat secara spontan memblokir (Viburnum kami pernah membuang benteng seperti itu) dan kemudian Anda akan menjadi salah satu keuntungan dari VAZ-1118: Tidak mudah untuk membuka pintu mobil dengan cara improvisasi.

Perbandingan manfaat siapa?
Dari sudut pandang konsumen, divisi kelas mobil seringkali hanya konvensi. Dan meskipun secara resmi Vaz-1118 dan Vaz 2110 termasuk dalam kelas yang berbeda, pembeli potensial dengan keras kepala membandingkannya satu sama lain. Apa perbedaan antara Viburnum dan lusinan mungkin pertanyaan yang paling umum. Dan sungguh, apa?
Dengan peralatan yang sebanding VAZ-1118, Vaz 2110 lebih sedikit. Dengan pengecualian tiga ukuran: Kalina 80 mm lebih tinggi, ia memiliki trek depan dan belakang yang lebih luas, lebih banyak pembersihan jalan (190 mm versus 155). Perbandingan salon dalam banyak hal yang mendukung model baru. Mobil yang lebih kecil lebih luas di depan, lebih luas, ada lebih banyak jarak dari kursi ke langit -langit. Namun, lusinan memiliki keunggulannya sendiri: kaki penumpang belakang lebih bebas, panjang penyesuaian longitudinal dari kursi depan lebih luas.
Dalam hal bagasi, keuntungan dari Vaz 2110 kecil, selain itu, Kalina memiliki lebih sedikit tinggi pemuatan dan lebih banyak pembukaan. Sentuhan lain: Pasokan bahan bakar VAZ-1118 adalah 50 liter, dan Vaz 2110 43.
Mesin 16-katup VAZ 21124-50 dengan volume 1,6 liter dipasang pada kalin yang diuji oleh kami. Ini berbeda dari satu setengah liter VAZ 2112 meningkat dari 71 menjadi 75,6 mm piston, yang memungkinkan untuk menambahkan seratus kubus volume kerja. Di antara hal -hal baru adalah manifold intake plastik, jalan bahan bakar konstan, gulungan terpisah untuk setiap lilin, pipa penerima muffler dengan penetral katalitik (katakwa) dan banyak lagi. Berbeda dengan 16-platens dengan volume 1,5 liter, mesin Viburnum tidak akan menderita ketika timing sabuk rusak di sini adalah piston dengan katup tidak ditemukan. Tapi kekuatannya lebih kecil: 65,5 kW/89 liter. Dengan. Terhadap 66,7 kW/91 l. Dengan. Tidak ada yang bisa dilakukan: korespondensi toksisitas Euronorms tidak menambah motor. Tetapi dengan meningkatkan volume kerja, mereka menerima penghapusan torsi 3,5 n.m.
Di jantung isian mekanis lainnya, komponen dan unit -unit model drive roda depan dari Vaz Samar dan selusin. Tentu saja, mereka diselesaikan dan ditingkatkan sehingga layak mendapatkan bahan terpisah yang akan muncul di salah satu angka ZR terdekat.
Akhirnya tentang harganya. Masih terlalu dini untuk memanggil nomor spesifik di Viburnum, tetapi sudah ada tengara. Pekerja pabrik berjanji bahwa VAZ-1118 akan lebih mahal daripada Samar, tetapi selusin lebih murah, yang berarti ada perbandingan yang mendukung Viburnum.