Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 1999 - 2001 hatchback

"Polo" baru baru

Terkadang tidak mudah untuk menarik perbatasan antara modernisasi yang dalam dan model baru.
Kualitas kualitas ... kualitas
Seberapa baik mobil harus dibuat untuk menyenangkan pemilik layanan bebas masalah untuk waktu yang lama? Di mana kualitas yang diperlukan berakhir dan mulai berlebihan, tidak bekerja untuk keandalan, tetapi prestise? Beberapa inovasi di dalam mobil mendorong penulis untuk pertanyaan -pertanyaan ini.
Polo kini telah mengurangi celah di sepanjang kontur kap dan pintu. Secara tradisional, di mobil Jerman, mereka lebih dari, misalnya, pada bahasa Jepang. Dan alasannya sama sekali bukan dalam teknologi. Hanya pengembang Eropa yang terbiasa meninggalkan lebih banyak ruang tamu untuk kondisi operasi yang sulit, umur layanan yang panjang dan keadaan yang tidak terduga. Tetapi jika pembeli menginginkan celah kecil, ia akan menerimanya di Volkswagen-Polo yang biasa.
Tubuh benar -benar terbuat dari lembaran galvanis bilateral! Siapa yang melihat atap busuk bahkan di kumbang berusia 40 tahun? Berapa banyak yang siap mengendarai mobil yang sama selama lebih dari 10 tahun? Tetapi kata-kata yang benar-benar galvanis bertindak secara ajaib terhadap pembeli, dan jaminan 12 tahun dari melalui korosi menarik tidak kurang dari Rusia. Jadi, itu akan dilakukan seperti ini.
Dan persaingan mendorong untuk menambahkan lebih banyak peralatan standar ke paket dasar. Sepasang airbag, rem ABS, power steering hidrolik, menyesuaikan kolom kemudi dengan tinggi, kaca athermal, filter dalam sistem pemanas dan ventilasi yang dicat dalam warna tubuh bumper dan tubuh cermin. Mereka yang tidak cukup dapat memilih salah satu opsi untuk konfigurasi yang diperluas: trendline, comfortline, highline, konsep warna. Sekarang tambahkan delapan jenis mesin dengan kapasitas 50 hingga 125 liter. hal., Opsi dengan gearbox otomatis dan beberapa bellow seperti palka dengan penggerak listrik, instalasi iklim, sistem navigasi atau pelapis kulit. Cukup? Oh ya, Volkswagen GTI yang paling kuat dilengkapi dengan lampu utama Xenon Arc dan sistem stabilisasi elektronik. Ke depan, saya akan mengatakan: yang terakhir jelas dirancang oleh orang -orang bukan tanpa selera humor. Mobil ini benar -benar stabil dan sangat efisien, meskipun pengemudi yang tidak siap akan memiliki waktu untuk cukup ban sebelum ini terjadi.
Wina Loop
Rute uji singkat untuk kenalan dengan kebaruan - satu loop hanya 60 km di sekitar bandara Wina - namun, memberikan jurnalis peluang yang cukup. Berikut ini adalah bagian dari autobahn dengan batasan tradisional 130 km/jam, dan jalan -jalan kota yang sempit, dan sebuah landstrasse yang sedikit lebih luas, di mana hampir tidak ada garis lurus dalam setengah kilometer. Singkatnya, mikromodel Eropa. Tidak akan Moskow menetas dan trek trem St. Petersburg.
Beberapa kolega, yang lebih tertarik oleh rombongan, membuat lingkaran, dapat menikmati tontonan permainan di Polo dan barbekyu di udara segar, yang lain ingin mencoba setiap modifikasi polo.
Balapan pertama menurut tradisi ada di mobil terlemah. Apakah ada tenaga 50-tenaga kuda yang sopan dari mesin 50-tenaga kuda? Jika Anda membutuhkan sesuatu yang lebih dari sekadar mendapatkan dari titik A ke titik B, maka, tentu saja, tidak. Namun, memiliki unit daya yang sederhana, Polo dengan mudah mencapai 150 km/jam dan dengan percaya diri mempercepat transmisi V dari 60. Apakah Anda perlu diinginkan, mengingat konsumsi bahan bakar rata -rata 5,7 L/100 km? Hanya model ini yang dilengkapi dengan ban 155/70R13 dengan resistensi rolling yang berkurang. Di sudut -sudut, polo terlemah mulai berenang di hadapan sesama suku. Tapi itu melakukannya dengan sangat lancar dan mudah dikendalikan.
 
Berikutnya adalah GTI Polo. Bahkan dalam jumlah, kemampuannya terlihat meyakinkan: 100 km/jam selama 8,7 detik, maksimum - 205 km/jam. Motor (1,6 liter, 125 hp) dalam mobil kompak dengan tubuh keras, suspensi yang padat, tetapi cukup nyaman dan ban yang sangat ulet 195/45R15 hidup lebih baik daripada dalam karakteristik teknis. Terlepas dari tingkat kekuatan yang tinggi yang diaduk dan sedikit diregangkan untuk versi olahraga dari program ini, ia cukup mengizinkan perjalanan yang malas, ketika keengganan untuk mengambil alih tuas lagi. Rahasianya sederhana - fase asupan yang dapat disesuaikan. Tidak seperti semua polo lainnya, GTI sangat ketat dalam manajemen dan tidak memaafkan kebebasan, meskipun pengemudi yang terampil akan bisa mendapatkan kesenangan nyata dari mobil ini. Fakta bahwa Anda mengendarai polo yang paling kuat menyerupai tidak hanya pelek krom perangkat, tetapi juga basis mesin yang tegas.
Semua motor bensin lainnya memiliki volume yang sama dengan 1,4 liter, tetapi kekuatan yang berbeda. Yang termuda, 60-horsepower- dengan dua katup pada silinder, mesin 75- dan 100-tenaga kuda- dengan empat. Ya, dan parameter transmisi mobil hampir sama (dalam 100 -Horsepower Polo - Tutup nomor transfer), sehingga ada peluang unik untuk membandingkan tiga mesin sebagai unik. Saya harus mengatakan bahwa yang terlemah telah meninggalkan kesan yang paling menyenangkan dengan fleksibilitas dan bebannya. Meskipun, tentu saja, atasannya lemah. Yang tengah tampaknya tidak berputar - multi -valve modern yang khas: tidak ada traksi yang percaya diri pada kecepatan rendah, tidak ada perebutan di medium, bagian atas tampaknya bagus, tetapi ada sesuatu yang salah di sini. Unit 100-tenaga kuda yang paling kuat dengan temperamen paling terang: hampir tidak ada di bawah ini, tetapi apa yang terjadi ketika panah tachometer jatuh dalam 4000! Jiwa bernyanyi, dan pikiran menunjukkan bahwa saklar tuas gigi harus diubah secara bersamaan dengan filter oli: itu akan dihapus! Tidak, mesin seperti itu bukan untuk setiap hari. Selain itu, GTI yang lebih kuat lebih cepat, dan dalam mode berjalan lebih menyenangkan.
Sekarang tentang mesin diesel. Di bawah kap Polo bisa menjadi salah satu dari tiga: seorang lelaki tua pra-score 1,9 liter, yang memberikan 64 kuda, motor atmosfer 1,7 liter dengan injeksi langsung (60 hp) dan turbodiesel tiga silinder ultramodern dengan pompa pompa (75 liter. Dengan.).
Orang tua itu memiliki sedikit keunggulan: harga murah dan murahnya suku cadang - dalam hal konsumsi bahan bakar untuk bersaing dengan generasi baru, lemah baginya. ' Tapi pasangan baru itu sangat ekonomis - konsumsi rata -rata 4,4 L/100 km. Diesel atmosfer berisik dan santai, meskipun kepercayaan yang dia bubarkan polo bahkan di gigi kelima menyebabkan rasa hormat yang tulus. Motor pengap jauh lebih keras dan lebih tenang. Mesin-mesin dari Volkswagen Concern berhasil menyembunyikan Turboyam dengan sangat baik sehingga mobil dengan percaya diri berakselerasi dari hampir 1.200-1300 rpm, dan torsi meningkat dengan cukup lancar.
Polo mana yang lebih baik?
Kenalan singkat tidak menetapkan tujuan untuk menjawab pertanyaan ini. Dari berbagai model, semua orang dapat memilih apa yang dia suka. Tapi apakah polo berikutnya benar -benar model baru? Mereka mengatakan itu diperbarui sebesar 60%. Namun, ini lebih dari cukup untuk memenangkan pemilihan, bahkan sejumlah detail yang berubah tidak mungkin cukup untuk mengenali model yang baru. Terlepas dari interior yang sepenuhnya dikonversi dan deretan mesin yang diperbarui, polo lama baru masih akan hidup di abad berikutnya. Pada platform baru yang mendasar, yang pertama pergi ke adik -adik Volkswagen. Skoda misalnya ...
Polo GTI dibedakan oleh roda 15 inci dari perusahaan VVS.
Anatoly fomin
Foto oleh Anatoly Fomin
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"