Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 1999 - 2001 hatchback

"Anak -anak" dalam bermacam -macam

Dengan pendekatan 8 Maret, populasi pria Rusia menghadapi pertanyaan tradisional: Apa yang harus diberikan oleh kekasih. Di luar negeri, situasinya sama sekali berbeda sama sekali hari wanita, jadi ada presentasi yang disajikan untuk istri dan teman lebih sering dan untuk kesempatan lain. Dan tidak diketahui siapa yang lebih mudah. Orang -orang kita harus ditembak dengan serius dan untuk waktu yang lama mengandaikan skala khusus, signifikansi dan ... harga. Tentu saja, setiap orang memiliki peluang sendiri. Dan jika Anda sama sekali tidak dapat membeli untuk satu -satunya mesin cantik Anda, maka ini paling baik dilakukan pada bulan Maret.
Tentu saja, seks yang adil yang dapat kita temui hampir semua kendaraan di belakang kemudi, tetapi, Anda tahu, Anda dapat melihat kepala wanita lebih sering di mobil kelas kecil daripada di sedan berukuran penuh atau jip besar. Ada beberapa penjelasan. Ini adalah kemampuan manuver dari profil rendah yang gesit, dan bentuk miniatur pengemudi itu sendiri, dan fakta bahwa istri istri, sebagai suatu peraturan, adalah mobil kedua dalam keluarga. Harga yang lebih terjangkau dari bayi seperti itu, serta biaya pemeliharaannya yang jauh lebih rendah, memainkan peran penting.
Itulah sebabnya, di antara seluruh variasi model, kami telah memilih tiga hatchback berbuat di Eropa dari segmen pasar V. Ini adalah lima -ruang, Volkswagen Polo dan Fiat Punto, dan hanya Peugeot Tiga -Ruang 206. Untuk mereka Kebersihan percobaan, opsi dengan lima pintu akan lebih cocok, tetapi tidak ada mobil seperti itu di Moskow pada saat tes.
Ketiga mobil, tidak seperti banyak siswa kelas modern, memiliki penjualan yang stabil di Rusia, dan dealer, mencoba mempertahankan nilai penjualan pada tingkat yang terjangkau, tidak mungkin membuang banyak biaya.
Sebagian besar parameter dan karakteristik paling penting dari ukuran mesin, berat, mesin, dan tata letak hampir bertepatan. Semua tren utama dalam dua puluh tahun terakhir di kelas ini tercermin dalam mobil yang diuji dengan kelengkapan yang lengkap. Mesin dengan lokasi melintang mengarah pada roda depan, suspensi depan MacPherson. Sebagai aturan, desain dan tata letak node, serta peralatan standar, memenuhi prinsip kecukupan yang wajar.
Tidak perlu mengharapkan penerapan solusi ultramodern di sini (setidaknya karena harga rendah), tetapi penampilan model dapat disebut, setidaknya, modis dan asli.
Di luar
Masing -masing dari tiga pahlawan kami saat ini memiliki tampilan uniknya sendiri. Fiat, yang merilis Punto pada tahun 1993, menggantikan UNO yang keluar, jelas mengumpulkan panen yang baik di Eropa. Saya tidak takut untuk mengatakan bahwa itu adalah leafing kecil dari kuda fiat, yang menyumbang bagian singa dari penjualan keprihatinan Italia. VW Polo, yang menggantikan generasi sebelumnya, mempertahankan namanya, telah tumbuh agak (fenomena khas untuk semua kelas dan model dalam beberapa tahun terakhir) dan sekarang memiliki parameter eksternal golf pertama. Menurut eksterior, mobil sebagian besar mengulangi gaya golf IV dalam versi yang dikurangi. Nah, Peugeot 206 terus sepenuhnya melanjutkan kebijakan PCA untuk mengganti model di masing -masing kelasnya sambil mempertahankan penampilan seluruh rentang. Gelombang presentasi yang baru -baru ini melewati semua kemuliaan menghadirkan keunggulan yang tak terhitung banyaknya dari 206 dibandingkan dengan mobil ke -205 sebelumnya tahun 1982, juga Prancis yang sangat dicintai, dan bukan hanya mereka. Penampilan ke -206 lebih dari yang lain menabrak memori. Jadi, kaca depan berongga, hampir berubah menjadi tudung miring pendek, membuat tubuh hampir berlubang tunggal, dan fondasi blok miring yang jauh badut di sayap tidak membawa asosiasi apa pun dengan orang Asia. Pesaing Peugeot, terlepas dari desain keluarga yang berhasil, masih terlihat lebih sederhana, meskipun intinya (seperti yang diterjemahkan Punto) menerima judul mobil 1995.
Dalam
Salon dari masing -masing dari tiga mobil digabungkan dengan cara yang berbeda. Puntovsky yang luas memungkinkan Anda untuk duduk di belakang dan tiga, dan kaki Anda tidak harus diperas jika orang -orang dengan ketinggian sedang duduk di depan. Fiat dengan Peugeot tidak akan memberikan kesempatan seperti itu: tempat untuk kaki di belakang sangat bagus, dan, terus terang, hampir tidak ada tempat untuk menempatkannya.
Pengemudi dan penumpang pada ketiga model merasa bebas dan luas, sejauh genre Kelas B itu sendiri memungkinkan. Jika Anda menyesuaikan semua ini dengan perusahaan wanita, maka empat atau lima pacar atau ibu muda dengan anak -anak mereka dapat pindah tanpa masalah masuk Tiga jauh kita di jarak berapa pun.
Kursi depan tidak suka Peugeot garis mereka tidak persegi panjang, seperti biasa, tetapi setengah lingkaran, jika Anda melihat dari atas. Itu terlihat cantik, tetapi latar belakang di bawah lututnya jelas tidak cukup, terutama jika tinggi badan Anda melebihi 170 cm. Tetapi kursi itu sendiri dalam versi tiga -ruang segera bergerak maju bersama dengan kemiringan bagian belakang, mengingat (!) Posisi aslinya . Akses kembali indah. Jika Anda melempar bantal penumpang ke depan, maka, pertama -tama, kotak ransel kecil akan terbuka, dan kedua, dalam posisi ini bagian belakang dapat diletakkan secara horizontal. Akibatnya (dalam kombinasi dengan baris belakang kursi yang terlipat), volume kargo yang diangkut di Peugeot lebih dari yang ada di mobil kelas menengah, dan bagasi panjang (hingga 220 cm) akan berlokasi, dan satu penumpang juga akan duduk di belakang pengemudi. Ngomong -ngomong, bagasi itu sendiri, terlepas dari miniatur eksternal, cukup dapat diterima, terutama di Punto tiga koper yang baik akan dengan mudah masuk ke sana.
Posisi paling menguntungkan dalam jumlah wadah kecil dan kantong di Peugeot. Hanya wanita Prancis yang memiliki kompartemen sarung tangan dengan ukuran manusia yang normal. Torpedo memiliki penggalian yang baik dengan luka bakar tinggi, dan di pintu lebar masing -masing dua kantong. Ya, dan di tangannya Anda bisa melempar beberapa hal kecil Kekhawatiran eksplisit untuk Madame dan Mademoiselle. Jerman dan Italia tidak menikmati set seperti itu.
Kontrol ventilasi dan pemanas dibuat sesuai dengan skema paling logis dengan tiga pegangan berputar dan sama -sama nyaman di ketiga mesin.
Semua model dalam konfigurasi kami memiliki ketinggian kolom kemudi yang dapat disesuaikan. Hanya Peugeot dalam standar yang menempatkan eirbeg yang luar biasa kompak, ditutupi dengan selubung casing dengan seekor anak singa perak kecil. Ini pada saat yang sama merawat pengemudi di seluruh dunia. (Faktanya adalah bahwa tombol bip dalam mobil yang ditujukan untuk pasar Prancis secara tradisional terletak di ujung sakelar setir kiri.)
Baik ke -206 dan titik dilengkapi dengan jendela listrik depan, namun, tombol kontrol fiat lebih nyaman di pintu pengemudi, dan tidak di antara kursi, di mana Anda mencari untuk disentuh setiap kali. Tapi kaca Prancis berlari naik turun jauh lebih kuat daripada Italia yang mengantuk.
Tetapi pendaratan di belakang kemudi dan panel instrumen benar -benar berbeda di seluruh trinitas. Polo memiliki kursi Jerman yang keras dengan hanya dua penyesuaian. Lokasi setir dan pedal tidak menyebabkan keluhan, tetapi mereka jelas disimpan di sini pada dekorasi. Anda tidak dapat menjelaskan tautan ini ke kelas, karena pesaing memiliki semua desain internal yang jauh lebih kaya. Di salon Peugeot, ini adalah torpedo hitam besar -besaran, yang terdiri dari semi -senjata. Fiat lebih tradisional, tetapi jauh dari asketisme. Puntovskoye, mengatur di empat pesawat, kursi pengemudi sangat senang. Ulasan ketiga mobil itu luar biasa, tetapi, sayangnya, tudung tudung dari kursi pengemudi tidak terlihat. Rak lebar belakang, karena panjang salon yang rendah, tidak jatuh ke zona cermin.
   
Menyimpulkan hasil pertama, katakanlah bahwa interior Prancis tampaknya bagi kita yang paling modern, Italia adalah yang paling nyaman, dan Jerman ... yang paling Jerman.
Kunci kunci kontak sedikit terkejut. Di kastil ke -206, kolom kemudi terletak terlalu dalam di casing, dan kuncinya dimasukkan pada sudut yang tidak nyaman untuk tangan, dan pada punto kuncinya hampir diletakkan di lutut kanan pengemudi dan, dalam hal mencapai genap rata Omong kosong, pasti akan melukai kaki.
Sedang bergerak
Dengan kedekatan parameter yang jelas, mobil berperilaku berbeda. Dinamika yang dipercepat tidak memesona, meskipun Volkswagen yang paling rendah, pada awalnya, menghilangkan lebih banyak beku daripada yang lain. Dan kemudian peserta lain mudah diatur, yang terkait dengan pengaturan mesin. Daya maksimum dicapai dalam Peugeot dan Fiat pada kecepatan yang lebih tinggi, yang tampaknya bagi kita lebih disukai untuk kelas ini. Meskipun pengemudi yang tenang akan suka beralih di kisaran 2,53,5 ribu rpm. Dan di sini Polo memberikan kejutan untuk menempelkan gigi pertama dari Jerman yang jauh dari pertama kalinya, lebih nyaman untuk menyalakan yang kedua, dan baru kemudian mentransfer tangannya ke depan. Bagaimana wanita akan mengatasi ini, saya bahkan tidak tahu. Para ahli, bagaimanapun, meyakinkan kami bahwa setelah pelarian -semua semuanya akan jatuh ke tempatnya, tetapi mengapa kotak itu bekerja dengan mudah dan jelas pada mobil kami yang lain yang diambil dari awal?
Ngomong -ngomong yang paling nyaman di roda kemudi tampak seperti VW yang sama, tidak dilengkapi, tidak seperti pesaing, oleh wiper hidrolik.
Tampaknya bahkan wanita lemah tidak akan tampak berlebihan di setir, terutama mengingat bahwa hubungan yang jelas dengan jalan akan terus dipertahankan. Rupanya, ini difasilitasi oleh roda terkecil 155-13. Peugeot dan Fiat memiliki empat belas cakram, dan karet lebih lebar.
Mobil Prancis juga mengarahkan dengan baik, tetapi pegas keras jauh lebih disampaikan oleh semua gundukan jalan. Pada saat yang sama, salon plastik sedikit berderit. Versi Italia dari suspensi intensif energi dan izin jalan yang tinggi tampaknya optimal bagi kami paling cocok untuk kondisi kami. Di VW ada risiko besar menempel di trotoar dengan bumper depan rendah.
Di parkir, Fiat yang paling disukai ia memiliki jari -jari terkecil dari belokan.
Di aliran kota, mesin kecil selalu memiliki kelebihan. Bahkan jika Anda tidak dirindukan oleh pemilik mobil mahal yang dipropel, Anda dapat meresap melalui celah terkecil antara tetangga dalam gerakan padat, keuntungannya bukan yang paling kuat, tetapi yang paling wanita. Di ruang pinggiran kota, pengemudi mobil seperti itu tidak mungkin memiliki keinginan untuk terburu -buru. Setelah 70-80 km/jam, kebisingan angin dan motor meningkat, dan stabilitas kru cahaya berkurang. Secara umum, biarkan wanita kami bepergian keliling kota.
Jika Anda kebetulan menembus roda, maka pada polo dan punto cadangan secara tradisional ditempatkan di bawah permadani di ceruk, dan pada tanggal 206 di bawah batang bagasi (roda cadangan wanita Prancis juga merupakan doktka sempit). Dengan kotoran kami, pengemudi tidak hanya harus meminta bantuan tuan -tuan, tetapi juga meminta maaf atas jas mereka yang bernoda. Meskipun apa yang dapat Anda lakukan demi seorang wanita?
Apa akhirnya? Akan lebih baik jika kami mengambil test drive wanita. Dia akan lebih akurat memberi kita sensasi dari mengemudi. Tapi kami belum memiliki lowongan seperti itu. Kami, sejauh kemungkinan, tumpang tindih kompleks inferioritas, diluncur dengan jujur \u200b\u200bselama tiga hari. Dan di akhir program, mereka bahkan dijiwai dengan bayi -bayi ini dengan kelembutan khusus.
Tidak mudah untuk memberikan nasihat, tetapi dalam kasus seperti itu sebagai hadiah, bahkan lebih sulit. Mereka yang tergoda oleh desain yang luar biasa, kebaruan dan kemampuan untuk menonjol, kami akan menyarankan Anda untuk mengambil Peugeot 206. Mereka yang ingin tidak mengiklankan diri mereka sendiri, tetapi untuk mendapatkan mobil yang benar -benar Jerman, dan karenanya secara teoritis lebih sedikit mobil yang rapuh, dimaksudkan untuk VW Polo. Nah, pembeli praktis tidak akan gagal dengan mengakuisisi Fiat Punto, terutama karena harganya sekarang lebih dari menggoda.
Foto Vladimir Smirnov Alexander Kolesnichenko

 

 

Sumber: Mobil