Tes Drive Volkswagen Crosspolo sejak Minivan 2010

Citroen C3 dan VW Polo. Mainkan Petanque?

Citroen C3. Harga: 640 500 gosok. Dijual: Sejak 2010
Vw polo. Harga: 593 000 gosok. Dijual: Sejak 2010

Markas besar Citroen berpendapat bahwa C3 baru mereka mampu mencapai klien yang paling menuntut. Mungkin ini begitu. Tetapi bagaimana cara memeriksa? Ya, sangat sederhana. Itu hanya perlu dibandingkan dengan teman sekelas tahun ini. Yaitu, dengan vw polo. Siapa, bagaimana dia bisa mengatur semua poin di atas dan!

Uji pilot.
Oleg Kalaushin, 40 tahun, Jurnalis Mobil, Pengalaman Mengemudi 22 tahun, Mobil Pribadi - Renault Logan
Maxim Fedorov, 32 tahun, jurnalis mobil, pengalaman berkendara 6 tahun, mobil pribadi - Ford Focus II

Citroenover benar. Bagaimana dengan mobil baru, dan gayanya masih merupakan petanque yang sama. Petanque adalah pertandingan nasional di Prancis. Tujuan permainan untuk melempar bola sedekat mungkin ke yang lain, bola katedral yang lebih besar, yang merupakan titik referensi. Poin seperti itu pada tahun 1999 adalah konsep C3. Sejak itu, Citroen melempar C3-nya sedekat mungkin dengan model konseptual, bola menang dalam bentuknya. Apakah itu bagus? Mungkin. Tetapi hanya dari sudut pandang tata letak. Secara visual, untuk membuat bentuk anggun yang bulat cukup sulit bahkan untuk master paling terampil. Dalam hal ini, C3 baru di latar belakang Volkswagen Polo terlihat tidak cukup diperketat. Dia bertugas, bahkan beberapa berotot karena lengkungan beroda panjang, tetapi tidak digoreng seperti polo. Yang terakhir, sebaliknya, terlalu hunian. Dan yang seluruh lainnya juga percaya diri. Kalau tidak, mengapa tampilan seperti itu tidak berarti? Namun, kepala Mordach Jerman sekarang memaafkan kepadanya. Karena - sama sekali tidak, mobil telah menjadi di Eropa. Tetapi Regalia C3 belum diperoleh. Dan itu berarti, dalam pertempuran untuk konsumen, ia harus memiliki sesuatu yang lebih dari penampilan aslinya.

Ada sesuatu yang lebih mungkin, lebih dari ini adalah sesuatu yang paling dibanggakan Citroen. Tidak perlu berjalan di dekat mesin dengan pita pengukur untuk memahami yang berlaku dalam ukuran. C3 terasa di atas lawan Jerman. Tidak begitu terlihat, tetapi masih hadir dan prioritas lebar. Panjang orang Prancis hanya gagal. Namun, dan Polo tentang indikator ini berlalu: Perbedaannya hanya 2,9 cm. Dan wheelbase di mobil hampir sama sama sekali. Keunggulan C3 pada dimensi memungkinkannya untuk secara signifikan melebihi POLO dalam volume bagasi. Dengan posisi biasa dari sandaran tempel dalam volume citroen kargo adalah 300 liter, sedangkan Polo 280. Perbedaannya bahkan lebih terlihat jika sandaran kedua mobil dilipat. Dalam hal ini, kita sudah berbicara tentang 20 liter tambahan, tetapi sekitar 168. Pada saat yang sama, organisasi kompartemen bagasi itu sendiri masih lebih menyukai Polo. Kehadiran sampel, yang, jika diinginkan, tidak dapat dilengkapi, memungkinkan Anda untuk mengandung bagasi dalam keadaan yang lebih rapi.

Secara umum, kerapian dan organisasi di Polo memanifestasikan dirinya dalam segala hal. Apakah ergonomi atau pemilihan bahan. Kualitas yang ditinggikan pada kultus mungkin jadi satu frasa Anda dapat mengkarakterisasi interior VW Polo. Tidak ada yang berlebihan dan sangat dibutuhkan. Apakah itu pencahayaan plastik dari baris kedua kursi atau kait untuk pakaian di gagang langit-langit. Hanya terkejut dengan asbak-kaca, yang dapat Anda tarik dan ditempatkan. Anda hanya dapat dengan posisi D dari kotak DSG robot. Ukuran dan logika yang tidak dapat dimengerti. Tapi, seperti yang mereka katakan, itu terjadi pada wanita tua itu. Interior Citroen juga tidak buruk, tetapi di sini keinginan akan berlaku, dan tidak berakar pada preferensi. Salon penuh dengan perhiasan, apakah itu visor melengkung dengan lumens atau sisipan seperti gelombang besar pada panel instrumen, meniru logam bersayap. Roda kemudi pseudo-sendirian dengan bedah bagian bawah Citroen, dengan mempertimbangkan manfaat dari tim reli citroen, cukup tepat. Namun, kegembiraan dirinya untuk kecantikan, para desainer benar-benar lupa tentang hal-hal sepele, yang ada sesuatu yang besar. Gantung jaket atau jaket di C3 bukan lagi apa-apa. Namun, mereka tidak dapat dihapus dari mereka: Instalasi iklim tidak akan tinggal bahkan di hari yang paling panas.

Dan apa yang di mesin dengan tempat untuk penumpang? Menurut indikator ini VW Polo dan Citroen C3 kira-kira sama. Tidak ada keluhan khusus tentang mendarat di baris pertama. Seperti yang mereka katakan, semua pada tingkat standar dunia. Adapun baris kedua, maka ada masih luas di Polo (batang kecil mempengaruhi). Dan pertama-tama menyangkut tempat untuk lutut. Ya, dan di sini lain: baik untuk Jerman, dan untuk Prancis, aturan ketiga adalah cukup adil. Anda dapat menaruhnya di sana hanya jika Anda memutuskan untuk melibatkan orang-orang yang akan duduk untuk Anda.

Anda tidak berhasil tentang perbandingan benar-benar mobil yang sama. Tapi mengetahui kasih rekan-rekan kita untuk mesin dengan transmisi otomatis, kami mengambil 1,6-liter Citroen dengan 4-speed ACP dan 1,4-liter Volkswagen dengan DSG robot 7-speed. Perbedaan kapasitas motor ini cukup besar, sebanyak 35 kuda mendukung C3, tapi kami masih menempatkan mobil ini di satu baris. Mereka menempatkan, diratakan dan memberikan kembali. Seperti yang diharapkan, seratus pertama aku bertukar Citroen, namun Volkswagen tidak menekan julukan di Nigrol. Hasilnya hanya buruk untuk kedua. Hal ini mungkin di C3 kotak yang lebih progresif, dia akan mematahkan Polo, dan keunggulan sehingga tidak signifikan dengan perbedaan yang signifikan dalam kekuasaan. Dimana Citroen akan memiliki, memiliki Volkswagen sepadan bermotor bermotor, dan sulit untuk mengirimkan. Tapi motor tersebut pada POLO tidak menempatkan. Dan maaf, karena dengan penanganan ia bisa mengatasinya sepenuhnya. Citroen juga yang berkuasa cukup baik, namun pengaturan pembaca tenaga listrik yang tampak terlalu setia. Pada POLO, elektro-hydroxylider bertanggung jawab untuk mendapatkan torsi rotasi. Dan awalan ini hydro memungkinkan Anda untuk menuangkan roda kemudi dengan berat, sehingga diperlukan untuk perhiasan dengan kecepatan tinggi: Polo berjalan di sepanjang jalan raya, seolah-olah besi yakin dan akurat. Namun dalam Citroen lebih menghibur karena lebih toleran terhadap penyimpangan dari suspensi.


Volkswagen Polo.
Volkswagen Polo baru melampaui pendahulunya dalam dimensi, tapi ini tidak mencegah dia dari menjadi 7,5% kurang berat. Saran ini dijelaskan hanya:-kekuatan tinggi baja diterapkan dalam desain mobil baru, yang pada gilirannya juga tidak memperlambat mempengaruhi kekuatan torsi tubuh.

Menyetir
Dengan minor volume yang bermotor, menunjukkan mobil yang sangat baik dinamis karakteristik, pada ketinggian dan pengendalian.

Salon
Peduli kualitas kinerja tinggi. Namun, adalah mungkin untuk menyebutnya luas dengan peregangan. Perasaan siku dirasakan dalam arti harfiah kata.

Kenyamanan
Meskipun pengaturan yang lebih ketat dari suspensi, naik jalan rusak tidak berubah menjadi penyiksaan.

Keamanan
Dalam database 2 airbag dan ABS.

Harga
Cerdas.



Citroen C3.
C3 merupakan salah satu yang paling mobil kompak di kelas. Namun, kekompakan ini sama sekali tidak mempengaruhi kenyamanan pengemudi dan penumpang. Plus, mobil ini mampu untuk menyenangkan pemilik dan batang cukup tahunan. Nah, mereka yang tidak memiliki pesona, dapat memesan kaca depan yang besar, lancar melewati ke atap.

Menyetir
Mobil menunjukkan dinamika yang baik dan konsumsi bahan bakar benar-benar moderat, tapi suspensi layak pujian terbesar.

Salon
Luas sebanyak mungkin dalam suatu dimensi eksterior kecil.

Kenyamanan
Tidak limusin, tentu saja, tapi mungkin juga membuat penumpang, dan sopir canggih dalam hal ini.

Keamanan
Empat airbag, ABS, ESP pilihan tambahan. Harga yang cukup memadai untuk gambar.


Putusan kami
Tidak ada sengketa, Volkswagen Polo baik dan sepenuhnya layak judul bahwa ia sekarang memakai. mobil benar-benar berhasil, tak heran atas dasar yang versi, mobil sudah benar-benar rakyat berikutnya, Polo Sedan. Namun, Citroen C3 juga tidak buruk. Menurut beberapa indikator, ia selalu unggul teman sekelasnya (kapasitas, kenyamanan, dinamika). Jadi, ia akan memiliki banyak pengagum. Selain itu, Petancu turnamen menjadi populer di negara kita. Dan seseorang, tidak Perancis, ada konsultan utama di sana.


Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [Agustus 2010]