Volkswagen Passat CC Test Drive Sejak 2009 Sedan

Gaya rakyat

Kita terbiasa dengan penampilan baru Volkswagen yang paling indah.

Pada tahun 2008, merek Volkswagen memutuskan langkah yang berisiko dan melepaskan kendaraan emosional pertamanya, VW Passat CC. Kompartemen Empat -Ruang, atau LifeStail -sedan, atau Passat untuk yang asli -Anda dapat menyebutnya sesuka Anda, tetapi tidak mengubah esensi: perusahaan yang selalu bangga dengan tradisinya tiba -tiba meluncurkan mobil yang sepenuhnya informal menjadi seri.

Dan ternyata klien Volkswagen, ternyata, telah lama menunggu mobil seperti itu: selama tiga tahun, Passat CC tersebar dengan sirkulasi 320 ribu mobil, dua kali lebih banyak dari yang direncanakan pemasar VW. Bahkan di Rusia konservatif, setiap kesepuluh dari Passat yang dijual memiliki wol SS di bagasi. Mungkin itu sebabnya Passat CC tetap menjadi satu -satunya model Volkswagen dengan desain dari masa lalu, era Gunakov yang masih - dengan mata yang bengkak - penulis dan panel parut radiator yang kuat?


VW Passat CC (dalam foto di bawah) dengan sangat cepat menerima judul rakyat dari Volkswagen yang paling indah, dan kemudian juga beberapa penghargaan desain bergengsi. Sayangnya, TSE-T-TSE baru tidak lagi jauh dari gaya perusahaan VW.

Tapi sekarang kepatuhan dengan gaya budaya umum adalah seratus persen: lampu sudut sudut karakteristik dengan LED Bovery U dalam kasus ini, panggangan horizontal yang menempati seluruh ruang di antara lampu depan, lampu di lampu belakang dan banyak, banyak kromium. Passat CC yang diperbarui menyerupai semua Volkswagen pada saat yang sama, tetapi terutama sedan Passat ketujuh dan unggulan VW Phaeton. Namun, yang logis, karena tugas utama facelift saat ini, selain standardisasi penampilan, adalah penyatuan teknis dari dua passat, biasa dan c -Ce.


Profil VW Passat CC sangat bagus. Apalagi dengan lampu belakang baru

Apa artinya?
Ini berarti bahwa sekarang Passat SS telah menerima set elektronik pintar yang sama dengan debut Passat dan Jetta Sedans tahun lalu: Kontrol Pesiar Adaptif dan Lampu Adaptif, Sistem Pengakuan Rambu Jalan, Sistem untuk Mengontrol Zona Buta dan Mempertahankan Serangkaian Rangkaian pergerakan. Selain itu, sisi bantuan plus (yang mengendalikan mobil -mobil di zona mati) dalam hal bahaya tidak hanya berkedip dengan LED di lambung kaca spion belakang, tetapi juga menciptakan kekuatan tambahan pada roda kemudi, mengisyaratkan Bahwa pengemudi tidak layak di barisan tetangga. Lane Assist, pada gilirannya, dapat secara mandiri menyesuaikan lintasan gerakan dengan belokan kemudi pendek. Itu terlihat sangat mengesankan dari samping saat pengemudi melepaskan setir pada busur yang lembut

Seorang pekerja parkir otomatis baru dengan keterampilan parkir paralel dan tegak lurus akan muncul di TSE-TEC, dan bahkan penutup bagasi yang membuka tutup kaki seperti pada sedan Passat. Yang terakhir, bagaimanapun, masih bekerja melaluinya dan tidak menyebabkan banyak sukacita: masih perlu untuk menutup tutupnya dengan tangan Anda.


Siapa pun yang memiliki kunci mobil dapat membuka tutup bagasi dengan tendangan dengan tendangan: untuk ini Anda perlu/melambaikan kaki di bawah bumper belakang. Batang CC, omong -omong, adalah 532 liter yang agak besar dengan kursi belakang yang terangkat. Anda dapat menambahkannya dalam proporsi 2/3.

Perubahan rapi minimal kabin dengan lampu latar putih dan tampilan warna komputer on-board (pada versi mahal), turnouts alih-alih tombol darurat di panel depan dan unit kontrol iklim baru, yang sekarang berbeda dari yang digunakan pada biasa sedan. Tetapi kualitas bahan dan eksekusi masih pada tingkat tertinggi: aluminium benar -benar aluminium, dan pohonnya adalah pohon, meskipun di bawah lapisan pernis yang tebal. Salon dua -nada dengan sisipan yang kontras di kursi dan panel pintu sangat bagus.

Pedalaman


Sistem multimedia semua -folkswagen tidak dapat membanggakan navigasi canggih maupun kemampuan untuk berinteraksi dengan indah dengan perangkat multimedia eksternal. Tetapi di dalam mobil dengan penampilan seperti itu, tentu saja, saya ingin melihat salon yang lebih indah.


Kursi depan tampak hebat dan tubuhnya cocok dengan dukungan mereka yang tidak mencolok, tetapi sangat percaya diri di punggung dan pinggul, dan profil yang sukses. Anda dapat memesan pijatan -dalam, namun, sedikit bodoh, dan ventilasi, yang juga di pendahulu.


Sofa belakang paling baik diambil dalam versi dasar untuk dua orang, dengan ceruk yang nyaman di tengah. Tiga bagian belakang masih tidak akan terlalu nyaman. Penumpang di atas kepala penumpang ada di sana, tetapi ini tidak menyebabkan ketidaknyamanan. Namun, pada mobil dengan palka panoramik, langit -langit akan sedikit lebih rendah.

Inovasi lain dari Passat CC yang diringkas, pada kenyataannya, tidak memiliki garis mesin tetap sama: mesin 160-tenaga kuda 1,8 liter dianggap dasar, yang tersedia di Rusia dalam versi versi, dua Mesin Turbo -Liter dengan kapasitas 210 tenaga kuda diikuti, dua diesel 2.0 (140 dan 170 kekuatan), di mana kami akan mendapatkan pilihan yang lebih kuat, dan di bagian atas kisaran all-wheel drive 300-tenaga kuda CE -T-e-t-e-Ce dengan mesin V6 dan penggerak semua roda sudah ada di database. Benar, beberapa tahun yang lalu, versi top-end di pasar Rusia tidak berakar karena biaya tinggi, tetapi setelah restyling itu akan muncul kembali!

Motor dasar dilengkapi dengan gearbox mekanik atau robot DSG kecepatan tujuh dengan kopling kering, dan varian CC Passat yang lebih kuat di Rusia hanya akan tersedia dengan preselly kecepatan enam yang kuat. Sangat menarik bahwa di pasar TS-TSE Eropa dengan mesin diesel, sedikit kemudian akan dimungkinkan untuk memesan dengan transmisi penggerak semua roda (kopling haldex di roda belakang), tetapi prospek Rusia untuk mobil semacam itu adalah belum jelas.


Passat CC menarik dalam detail: roda 19 inci yang indah dengan jarum rajut menyerupai bilah turbin, desain lampu kepala yang menarik, warna-warna berair dari lampu belakang dengan lampu. Tapi sayap perak di bumper depan sudah berlebihan.

Sesuatu pilihan mesin di Rusia kecil
Dan ada. Opsi Passat CC yang paling cocok dalam Spirit and Dynamics adalah mesin bensin dua -liter dengan turbocharger dan robot DSG. Motor yang luar biasa dengan traksi yang menyenangkan di seluruh rentang kecepatan dan elastisitas yang sangat baik. In a sports mode, a six-speed pre-sequent transmission always holds the necessary transmission ready, allowing you to dynamically accelerate from almost any speed, and in the drive the box changes the steps quickly and almost imperceptibly, although it thinks a little if diperlukan untuk menjatuhkan 2-3 gigi segera.


Passat CC dengan mesin turbo dua -liter berakselerasi menjadi seratus kilometer per jam dalam 7,8 detik, 0,2 detik lebih lambat daripada sedan biasa, meskipun massa yang sedikit lebih kecil. Namun, ini masih yang kedua dalam dinamika Ce-T-e-T-Gam di gamut lebih cepat hanya versi dengan V6, yang mendapatkan seratus pertama dalam 5,5 detik yang mengesankan.

Sasisnya netral, dan dengan peredam kejut aktif juga universal. Dalam mode suspensi normal, Passat CC bergulir dengan kepercayaan diri dari sedan bisnis, dalam olahraga sedikit dijepit, mengurangi gulungan dan memperburuk reaksi terhadap rotasi roda kemudi dan memindahkan pedal gas, dalam copes yang bagus yang nyaman dengan retakan dan tambalan yang tidak rata pada aspal. Selain itu, ketiga mode di C-C-CIE benar-benar berfungsi! Mereka berbeda dalam pengaturan, dan mereka benar -benar ingin bermain dari waktu ke waktu: nyalakan olahraga sebelum berangkat ke jalan yang berliku atau kenyamanan sebelum jalan raya yang diperbaiki.

Dan opsi yang paling menyenangkan adalah normal. Ideal untuk mengemudi sehari -hari: dikumpulkan cukup dan cukup nyaman. Suspensi bekerja secara diam -diam, motor juga hampir tidak terdengar ke persimpangan. Tidak ada suara asing, tetapi ada kacamata sisi depan ganda di pintu tanpa bingkai, kaca depan dengan film pengisolasi noise-vibration dan lapisan tambahan kedap suara di lantai bagasi, di panel depan dan di dalam selai pintu.


Passat CC sebelumnya dapat dipesan dengan paket olahraga R-line-dengan kit tubuh yang lebih agresif, suspensi yang dikonfigurasi ulang dan dekorasi khusus kabin. Untuk yang baru, belum ada yang serupa yang disediakan.

Mesin dasar 1.8, tentu saja, juga layak. Dia kehilangan sedikit rekan dua liter dalam dinamika dan menyiksa, tetapi perbedaan dalam dinamika masih terasa. Terutama dalam versi dengan mekanik dengan laju roda gigi yang agak merentang.

Tapi bagaimana dengan Diesel?
Dari mesin diesel, dimungkinkan untuk bepergian hanya pada versi 140-tenaga kuda dari mesin turbodiesel dua liter dengan transmisi mekanis. Mesin yang menyenangkan: Ini menarik dengan baik, secara harfiah, dengan idle, meskipun baru-baru ini, tidak mudah untuk pindah ke mesin diesel Volkswagen karena kurangnya daya tarik di awal rentang kerja, dan dengan riang berputar hingga 4,5-5 ribu Revolusi per menit. Dalam plus 320 nm torsi dan konsumsi bahan bakar konyol 5,4 liter per seratus kilometer dalam siklus campuran, dan dalam kerugian beban getaran yang berlebihan.

Di Eropa, motor ini tersedia dalam dua versi hanya TDI dan Bluetdi dengan injeksi urea, dan keduanya memenuhi standar Euro-6, yang mulai berlaku dua tahun kemudian. Tetapi bagi Rusia, semua motor, termasuk bensin, diasah di bawah Euro-5, akan menyederhanakan norma-norma Euro-4.


Pada mesin diesel, transmisi DSG membuka kedua cengkeraman saat bergerak - untuk menghemat bahan bakar. Selain itu, semua modifikasi Passat CC dapat melepaskan generator pada akselerasi, juga mengurangi emisi CO2 dan konsumsi bahan bakar. Tetapi tidak ada instalasi start start atau pemulihan energi untuk TSE-TEC disediakan.

O'Kay, bagaimana dengan harga?
Di Rusia, Passat CC sudah dijual. Versi dasar dengan 1,8 dan mekanik harganya 1 juta 108 ribu rubel sebesar 57 ribu rubel lebih dari untuk restyling, dan 68 ribu rubel lebih dari passat reguler dengan mesin yang sama. Transmisi robot akan meningkatkan harga 95 ribu rubel.

Versi dua liter bensin dan diesel TSE-TEC, lengkap dengan DSG, masing-masing biaya 1,444 dan 1,433 juta rubel. Flagship 3.6 dengan All -Wheel Drive akan menelan biaya yang mengesankan sebesar 1,981 juta rubel. Memiliki uang seperti itu, Anda dapat melihat, misalnya, di hatchback Audi A5 Sportback dengan mesin Turbo 211-tenaga kuda (dari 1,848 juta rubel).

Mengapa Audi, mungkin lebih baik hanya Passat?
Jika kita berbicara tentang versi dasar, maka dalam beberapa hal, mungkin lebih baik. Ini lebih praktis, lebih akrab, lebih akrab, tetapi dalam kasus 210-tenaga kuda versi tidak semuanya begitu sederhana: Passat CC dengan motor seperti itu harganya 100 ribu rubel lebih murah hanya passat dalam konfigurasi yang sangat mirip. Diesel juga keluar sedikit lebih murah, dan sedan biasa dengan mesin 3,6 dan semua -roda di Rusia tidak dijual sama sekali.


Di pasar lain - di AS dan Eropa - mobil ini sekarang disebut Just Volkswagen CC. Namun, di Rusia, Passat diputuskan untuk meninggalkan awalan Passat. Untuk soliditas?

Tetapi hal lain itu penting: Passat CC, bahkan setelah restyling, tetap menjadi orang yang paling cantik di zaman kita. Elegan, bergaya, dengan interior yang bagus, pintu tanpa kerangka kerja dan cahaya dengan naungan premium. Omong -omong, omong -omong, Anda dapat membayar sedikit.

Alternatif
Audi A5 Sportback Audi Hatchback stylish lebih mahal - harga untuk itu baru mulai dari 1,554 juta rubel. Tetapi untuk 1,88 juta Anda dapat membeli mobil penggerak semua roda dengan robot dan mesin turbo 211-tenaga kuda, yang mengembangkan torsi 350 nm pada model Audi, bukannya 280 di Volkswagen.

Citroen DS5 Pseudo - universal dari Citroen dengan desain yang fantastis di Rusia belum dijual - kami hanya akan muncul pada musim panas tahun ini. Karena itu, belum ada harga. Di Eropa (di Jerman), mobil semacam itu dapat dibeli sedikit lebih murah dari 30 ribu euro: di antara keunggulannya - interior mewah, mesin turbo yang baik, serta keberadaan versi hibrida.

Volvo S60 Volvo Sedan - Satu -satunya di kelas ini dapat mengklaim judul gambar. Harga dasar untuk versi dengan mesin Turbo 1,6 (150 kekuatan) mulai dari tanda 1 juta 99 ribu rubel, dan mobil penggerak semua roda dengan mesin Turbo V6 304-tenaga kuda akan menelan biaya setidaknya 1,964 juta rubel.

Sumber: MOTOR MOTOR [Maret 2012]