Wolkswagen Passat CC Test Drive Sejak Sedan 2009

Apa yang dibicarakan pemasar. Volkswagen Passat CC

Premium keras pada konferensi pers sering diucapkan sebagai kata parasit. Kedengarannya seperti ini: premium premium premium Volkswagen Passat CC-Primeum \u200b\u200bmembuat produk premium nyata dari mobil. Premium juga menambahkan towbar lipat!. Premium, premium, premium. Sedikit lebih, dan saya akan memiliki alergi untuk itu!


Ada konferensi pers tanpa Suprastin, saya berani berasumsi bahwa itu ternyata menjadi yang terpendek dalam sejarah terbaru industri otomotif. Jurnalis Volkswagen PRAR menutup selama sekitar lima menit dengan premiumnya, berbicara tentang rute test drive di sepanjang pantai Azure dan dilepaskan. Apakah benar -benar tidak ada alasan untuk percakapan menyeluruh?

Secara umum, apa adanya. Maksud saya tidak. Bagaimanapun, CC didasarkan pada unit Passat vulgaris, passat biasa; Perubahan teknis dalam satu sen. Oleh karena itu, setengah dari artikel ini dapat disalin dengan aman dari test drive Passat yang diperbarui, yang dilaporkan lebih dari setahun yang lalu.

Di sini, misalnya, CC baru (mulai sekarang di Eropa itu kehilangan nama Passat, tetapi kami meninggalkan nama lama) sekarang Anda juga dapat menendang bumper belakang untuk membukanya, itu akan berguna jika tangan Anda sibuk. Juga muncul kursi dengan fungsi pijat. Dan, tentu saja, sekarang lampu depan bersinar dengan rhinestones dimensi LED, dan optik belakang ditarik oleh pola vrubel serat.


Interior, dalam arti tertentu, tautan lemah di Passat. Tidak, dia sangat baik, jangan berpikir! Tapi, membeli premium (oh, kata yang mengerikan!) Sebuah mobil, saya ingin melihat sesuatu yang lebih canggih. Sayangnya, kami sedang menunggu generasi berikutnya.

Secara default, sofa belakang adalah ganda, tetapi Anda dapat memesan tiga -sepak bola sebagai opsi. Kaki untuk kaki sudah cukup untuk penumpang belakang, tetapi langit -langitnya rendah untuk orang yang tinggi di atas 180 cm akan merepotkan.

Untuk Passat CC, 11 warna eksterior, 4 opsi untuk sisipan dekoratif di kabin (ada kayu dan logam), 3 warna panel depan dan 11 kursi yang ditawarkan ditawarkan

Passat CC yang terakhir dari Gunakan. Saya tidak salah. Murat Gunak Mantan Kepala Perancang Kekhawatiran. Dialah yang datang dengan janggut krom di Passat B6, Jetta dan Tuareg. Dia menciptakan golf kelima dan lemak renang Volkswagen pra -reformasi lainnya. Passat CC dibuat di bawah kepemimpinannya. Mereka mengatakan bahwa Gunak dipecat oleh ketidakkonsistenan.

Valter de Silva, yang merebut spanduk itu, dengan cepat mengacur semua dekorasi Gunakov, dimulai dengan Hatch Scirocco. Sisa mobil menerima gaya baru segera: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. Dan hanya Passat CC yang sudah berada di bawah kepemimpinan De Silva, tetapi dengan penampilan Gunakovsky seratus persen.

Dan sekarang, Ordnung dipulihkan. Volkswagen Passat CC menerima lampu belakang dioda, bumper baru, kap dan gril radiator, serta optik anterior dari sudut pandang estetika. Tetapi Anda tidak dapat mengganti bola ke dalam kubus: garis -garis tubuh yang dimanjakan tidak hilang, dan bagian -bagian yang diperbarui tidak dapat secara serius mengubah sesuatu pada gambar mesin. Ya, Walter de Silva adalah Chuck Norris dalam desain mobil, tetapi di sini ia hampir tidak berdaya. Mungkin untuk Passat CC terbaik sebagai pria tampan, dia tetap, menjadi hanya sedikit lebih glamor.


Tuas kotak mekanis lebih nyaman: gerakannya kecil, kejelasannya bagus. Tapi mesinnya malas sebagai pemotong prajurit, dan koplingnya sangat jangka panjang, itu merusak semua kesenangan mengemudi dengan mekanik. Oleh karena itu, lebih baik memilih kotak DSG robot. Dalam kombinasi dengan mesin TSI 152-tenaga kuda 1,8, itu tujuh kecepatan dengan kopling kering; Sisa mesin diletakkan kotak kecepatan enam dengan cengkeraman basah

Para insinyur juga tidak berdaya: setelah semua, CC hanyalah passat dengan roti. Anda tidak dapat mengubahnya dengan restyling menjadi Phaeton. Ventilasi dan pijatan yang disebutkan di atas di kursi selama setahun sebagai passat biasa. Kepala pengekangan ke depan yang dapat disesuaikan. Pengakuan rambu jalan? Ya, ya, dan itu juga!


Passat sekarang memiliki panel kontrol iklim baru, dan sistem itu sendiri telah menerima sensor kelembaban dan secara otomatis menyesuaikan pekerjaannya, ini memastikan bahwa kacamata dan penghematan bahan bakar dan emisi dipastikan

Sistem pelacakan untuk penandaan serupa. Truk sampah yang sekarang tahu cara menyesuaikan mobil tidak hanya secara paralel, tetapi juga tegak lurus, tentu saja, seperti passat sederhana. Suspensi DCC dengan peredam kejut elektronik dan sistem penggerak roda penuh dengan haldex generasi terbaru lagi! Meningkatkan isolasi kebisingan? Tebak sendiri! Mungkin dua inovasi adalah pemantauan zona buta selama pembangunan kembali dan sistem bagi para pecinta untuk tidur saat mengemudi, yang memantau kelelahan pengemudi.


Volkswagen Passat CC adalah mobil yang cukup besar. Dengan panjang 4798 mm, lebih rendah dari Toyota Camry hanya 27 mm

Tapi apa yang saya pergi? Passat adalah dan tetap menjadi mobil yang luar biasa. Sasis adalah salah satu yang terbaik di kelas, dan untuk meningkatkannya, menghitung, tidak ada di mana pun. Passat CC menyelam dengan sempurna dan tidak mengganggu nozzle atau gemetar pada benjolan. Kenyamanan pada saat yang sama dengan iri hati Toyota Camry. Di sekitar Nice, di mana ada cukup belokan yang gagah dan jalan -jalan kelas permisif, ada kesempatan untuk mencoba segalanya.

Selain itu, suspensi DCC (ini adalah opsi untuk semua versi, kecuali untuk bagian atas dengan mesin V6 300-tenaga kuda) hampir tidak mempengaruhi kualitas mengemudi. Yang dengan nyaman, bahwa dalam mode olahraga Passat CC tidak terlalu berkurang dan dengan cara yang sama menghasilkan penyimpangan. Selain itu, rezim olahraga paling tidak menyukai: setelah semua, itu tidak hanya mengubah sifat peredam kejut, tetapi juga kekuatan reaktif pada roda kemudi, seperti pada mesin Audi dengan sistem pemilihan drive. Tapi saya tidak suka pengaturan olahraga dari power steering roda kemudi: upaya di pucuk pimpinan itu hebat bahkan pada saat -saat ketika seharusnya tidak sama sekali! Secara umum, Anda dapat dengan aman menolak suspensi yang dikendalikan secara elektronik.

Salah satu hal penting dalam CC yang diperbarui secara serius meningkatkan isolasi suara. Di dalamnya sangat pelan seperti di sedan kelas bisnis. Tetapi! Semua ini hanya berfungsi dengan syarat bahwa Passat Anda adalah dengan mesin bensin. Dan jika Anda bepergian dengan mesin diesel, maka Delta yang nyaman bergegas ke nol. Ya, dengan tenang, tetapi getarannya banyak.


Passat CC menerima dua opsi baru untuk desain roda, seperti ini, disajikan dalam foto. Semua ban dengan run flat technology

Robot DSG, dengan semua keluhan tentang tidak dapat diandalkan, diperlukan untuk Passat. Bagaimanapun, gearbox mekanis dengan gerakan yang cukup besar dan kopling jangka panjang tidak ada hubungannya dengan emosi olahraga dari mengemudi, dan tidak menambah ekonomi. Mesin bensin (tiga di antaranya: 152-tenaga kuda 1,8 TSI, 210-horsepower 2.0 TSI dan 300-tenaga kuda 3.6 V6), atau demi ahli ekologi, atau untuk kenyamanan emosional, Volkswagenovites dibuat malas. Ada cukup traksi, tidak ada kecepatan reaksi. Anda tidak merasakan ini dengan gearbox otomatis, tetapi dengan mekanik ... mesin diesel (dua liter, 140 atau 170 hp) menderita masalah yang sama, tetapi selain itu mereka memiliki kisaran kerja yang sempit dari dua hingga tiga dan a setengah ribu revolusi. Tidak, hanya DSG!

CC. Bagus. Menurut pendapat saya, kombinasi yang bagus untuk presentasi yang bijak. Meskipun ... apakah bagus tidak keren untuk passat? TIDAK. Sebuah detasemen seluruh gadis -gadis yang tidak dibantah terbang bersama kami di pesawat terbang (terutama pada usia tiga puluh) dengan tumit dengan menara Eiffel tinggi. Tetapi menilai dari tempat mereka di kelas ekonomi, kegagalan tanaman keluar di pantai Azure.

Pada bulan Januari di Nice, Anda tidak akan bertemu mesin premium bukan musim. Dalam urusan mereka, Five Ratusth Fiates dan Renaults kecil berteriak di sini: semua Ferrari dan Bentley akan datang ke musim panas. Marina setengah kosong. Dan dua kapal pesiar itu untuk jutaan orang yang berdiri di sini terlihat tidak pantas.

Demikian pula, penduduk setempat tidak melihat sedan Raven, Kayenna, dan dua belas -siklus tidak dengan iri dengan kebingungan. Tentang bagaimana kami berada di Sergey Zverev, yang, seperti yang Anda ketahui, mengenakan saran dari generator bilangan acak.

Orang Eropa umumnya tidak sesuai untuk pamer. Tidak masalah bagi mereka, empat silinder mobil Anda atau delapan. Tapi rasa dan ekspresi diri dihargai. Jika crossover adalah Nissan Juke yang eksentrik, dan bahkan lebih baik Range Rover Evoque (diesel, tentu saja). Jika palka kompak adalah Citroen DS3 atau Mini. Dan jika Passat lebih disukai CC.

Tentu saja, Passat CC tidak lebih keren dari Passat biasa. Tapi itu bisa dipesan dalam warna hitam dengan salon merah, seperti dalam lelucon tentang seorang ginekolog. Di dalam mobil yang saya dapatkan, kursi -kursi itu tidak merah, tetapi lembut, tetapi panel depan berwarna hitam. Ada juga iluminasi LED sekunder di sekelilingnya, seperti mobil Audi, jam tangan cantik a la volkswagen phaeton dan sebagainya.

Desainnya, meskipun Gunakovsky, menerima banyak penghargaan bergengsi: If Product Design Award dan Red Dot Design Award, misalnya. Ketika pada tahun 2008 Volkswagenovites menunjukkan Passat CC dari iterasi pertama, mereka dengan hati -hati berbicara tentang rencana untuk menjual 300 ribu mobil untuk seluruh waktu produksi model. CC baru saja hidup untuk restyling, dan 320 ribu telah terjual, permintaan hampir dua kali lipat. Jadi, ada arti dalam model!

Dia dalam desain. Dan fakta bahwa Anda membayar lebih untuk penampilan Anda, setelah membeli, pada kenyataannya, Passat yang sama diperbarui sebagai tetangga (dan dia melakukannya setahun yang lalu) omong kosong! Anda harus hidup dengan indah, bukan premi.

Vlad Clepach
Foto: Vlad Klepach dan Volkswagen


Teknik


Volkswagen Passat CC dilengkapi dengan tiga bensin dan tiga mesin diesel. Yang pertama mencakup 1,8 unit TSI (di Eropa mengembangkan 160 hp dan mempercepat Passat CC dari tempat menjadi 100 km/jam selama 8,5 detik dalam spesifikasi Rusia, motornya sedikit lebih lemah dari 152 hp), 2,0 TSI (210 L.S. , 7,3 detik) dan 3,6 V6 (300 hp, 5,5 detik). Ketiga mesin surya memiliki volume kerja 2 liter, tetapi berbeda dalam kekuatan: 140 atau 170 hp. Akselerasi hingga 100 km/jam 9,8 dan 8,6 detik, masing -masing. Kemana perginya diesel ketiga? Faktanya adalah bahwa mesin 140-tenaga kuda tersedia dalam dua varian biasa dan Bluetdi dengan injeksi urea sintetis AdBlue. Yang kedua sudah memenuhi norma -norma ekologis Euro 6, yang hanya akan berlaku pada tahun 2014. Ngomong -ngomong, semua modifikasi sedan CC Passat memiliki fungsi pemulihan: Saat berakselerasi, generator mati dan tidak mengambil tenaga dari mesin


Pengakuan tanda (informasi ditampilkan di dasbor dan di layar sistem navigasi), terikat pada baik pada kamera dan pada kartu navigasi, diimplementasikan dengan sangat baik di passat. Passat CC tidak hanya dapat membaca pembatasan kecepatan, tetapi juga membaginya menjadi kering dan basah. Jadi, jika sebuah tanda tergantung pada autobahn yang membatasi kecepatan hingga 80 km/jam hanya dalam cuaca buruk, passat, menggunakan data sensor hujan, akan memahami apakah akan menampilkannya di layar atau tidak


Sistem bantuan untuk menahan mesin di dalam strip bekerja dengan rasa ingin tahu. Jika Anda mencoba beralih ke baris lain tanpa sinyal belok, ia menyengat ke arah yang berlawanan itu sendiri, tetapi dalam batas kecil.

Dengan bantuan kontrol pelayaran aktif, Passat CC tidak hanya dapat mempertahankan jarak ke depan mobil, tetapi juga untuk memperlambat sampai berhenti total, jika Anda mulai berlari melalui jalan di depan Anda



Sudah dalam konfigurasi dasar lampu depan di Passat CC Bixenon dan memiliki bagian untuk lampu pencahayaan (saat memutar roda kemudi ke sudut besar misalnya, ketika bermanuver di halaman). Lampu opsional yang lebih canggih memiliki lampu latar yang dinamis, mereka sendiri beralih dari dekat ke jauh, dan, yang paling penting, bahkan dalam mode panjang -range mereka tidak dapat membutakan pengemudi mobil yang akan datang



Sistem bantuan bantuan diperbarui: Sekarang dapat menempatkan mesin tidak hanya secara paralel, tetapi juga tegak lurus terhadap trotoar. Seperti sebelumnya, pengemudi hanya perlu menekan pedal dan menyalakan gigi depan atau belakang, dan roda kemudi akan berputar. Dalam kasus parkir paralel, Passato membutuhkan celah hanya 45 cm di setiap sisi agar berhasil masuk ke tempat itu. Dan dia akan bisa pergi sendiri, bahkan jika dia dipasang, meninggalkan bagian depan dan di belakang hanya 20 cm

Harga dan Konfigurasi
Di Rusia, Volkswagen Pasat CC yang diperbarui akan muncul di awal musim semi. Peralatan dasar dengan mesin 152-tenaga kuda 1,8 TSI dan gearbox mekanik diperkirakan 1.108.000 rubel. Pada saat yang sama, Passat CC akan dilengkapi dengan hal-hal yang menyenangkan seperti setir kulit, kursi olahraga (kain) dengan pemanas, sistem audio dengan 8 speaker dan pengubah CD 6-disks, kontrol iklim terpisah, lampu bixenon, 6 Airbag, sistem stabilisasi. Selain itu, sudah ada di pangkalan ada velg 17 inci dan suspensi yang disesuaikan untuk jalan yang buruk. Versi dengan kotak DSG kecepatan tujuh hampir 100 ribu rubel lebih mahal.

Modifikasi yang lebih kuat segera ditawarkan dengan DSG, dan enam kecepatan. Sebuah mobil dengan mesin TSI 210-horsepower TSI dua liter dari 1.444.000 rubel. Versi teratas dengan 300-tenaga kuda V6 dan all-wheel drive jauh lebih mahal daripada 1.981.000 rubel. Akhirnya, Passat CC dengan mesin diesel tersedia untuk Rusia, hanya satu, 170-horsepower. Biayanya 1.433.000 rubel.

Pekerja parkir otomatis berharga 36 ribu rubel, untuk sistem akses non -klok dan mesin yang menyalakan mesin harus membayar 15 ribu lagi dengan tombol. Salon kulit dan Alcantara diperkirakan 53 ribu rubel, dan benar -benar kulit pada 69. Sistem ventilasi kursi dan fungsi pijat untuk kursi pengemudi berharga 30 ribu lainnya. Sistem navigasi sederhana tersedia untuk 24 ribu rubel, dan lebih canggih sudah berharga 63 ribu. Ingin memasukkan musik canggih di Passat CC? Bayar 30 ribu rubel untuk sistem audio suara Volkswagen dengan 10 speaker dan amplifier 300 watt, atau 52 ribu untuk kompleks perusahaan terkenal Dynaudio (10 speaker, amplifier 600 watt).

Roda yang lebih besar (dari 17 hingga 18 inci) akan menelan biaya 7-22 ribu, atap panorama 38. Akhirnya, warna tubuh dengan efek logam atau ibu dari mutiara harganya 18.770 rubel.

Pesaing
Salah satu mobil paling mencolok di kelas ini, Insignia Opel harganya dari 770 ribu rubel di hipostasis sedan atau hatchback, dan dari 822 dalam paket station wagon. Peralatan dasar adalah mesin 115-tenaga kuda 1.6 dan gearbox manual. Versi yang sebanding dengan Passat dilengkapi dengan 1,6 (180 hp, 952 ribu rubel) atau dua liter (220 hp, 1.010.000 rubel).

Tetapi dalam konfigurasi dasar lambang tidak ada lampu bixenon (39 ribu rubel), kontrol iklim dua zona (13 ribu) dan banyak hal kecil lainnya. Tetapi merek Opel secara tradisional menyenangkan dengan biaya opsi yang rendah: misalnya, dekorasi kulit kabin harganya 45 ribu rubel, dan sistem navigasi dari 25 hingga 50 ribu.

Dan jika Anda mencari alternatif untuk passat 300-tenaga kuda, maka masuk akal untuk melihat versi olahraga OPC dengan mesin 325-tenaga kuda, harganya dari 1.574.500 rubel dan sudah dilengkapi dalam konfigurasi dasar secara penuh .

Volvo S60 Sedan lain dengan desain dan driver yang menarik. Dalam versi dasar, harganya 1.099.000 rubel dan dilengkapi dengan mesin turbo 150-tenaga kuda dengan volume 1,6 liter dan gearbox mekanik. Biaya tambahan untuk robot KP dengan dua kopling powershift 100 ribu rubel. Tetapi versi dasarnya tidak memiliki cakram paduan, lampu xenon, memanaskan kursi depan dan bahkan dekorasi roda kemudi kulit. Akan diperlukan untuk membayar ekstra untuk semua ini, dan opsi Volvo tidak murah!

Modifikasi yang lebih kuat dilengkapi dengan 249 mesin bensin hp dengan (dari 1.279.000 rubel) dan 304 hp (1 964 900 rubel) dan hanya dilengkapi dengan kotak transmisi otomatis. Dan penggerak semua roda Volvo S60 dengan mesin diesel 215-tenaga kuda dan juga biaya transmisi otomatis dari 1.778.000 rubel.

Infiniti G25 Biaya dari 1.595.000 rubel, tetapi juga dilengkapi dengan baik! Mesin 222 hp dipasang di atasnya. Dan kotak otomatis, ada interior kulit, lampu bixenon, sistem akses non -klok, drive listrik dengan memori dan banyak lagi. Bahkan ada penggerak listrik kolom kemudi!

Selain itu, ada modifikasi Infiniti G37X dengan semua -roda dan mesin dengan 330 hp. Biayanya dari 1.900.000 rubel.

Audi A4 juga dapat disebut pesaing untuk polisi lalu lintas. Versi awal A4 harganya hampir sama: 1.130.000 rubel. Tapi itu akan menjadi mesin dengan mesin 120-horsepower, lampu halogen dan roda yang dicap. Meskipun Audi akan memiliki kontrol iklim dual-zona, 6 airbag dan sistem stabilisasi. Tetapi opsi untuk Audi mahal: biaya cat logam 44 ribu rubel, lampu bixenon 58 ribu, dan salon kulit 100! 70 ribu rubel lainnya harus ditata untuk variator.

Modifikasi dengan mesin 170-kuda 1,8 TFSI biaya 1.280.000 rubel untuk versi dengan gearbox mekanik dan 1.350.000 untuk dieksekusi dengan variator. Tetapi A4 dengan motor seperti itu memiliki drive semua -roda opsional (1.364.000 rubel dengan kotak mekanis), sedangkan Volkswagen Passat CC dengan semua roda terkemuka hanya tersedia di versi teratas dengan motor V6.
 

Sumber: Auto.mail.ru