Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Bagaimana mereka membuat kompartemen dari passat

Saya di surga ketujuh! Saya suka penampilannya yang keren dengan profil yang luar biasa yang dapat Anda kagumi berjam -jam. Saya bersukacita dengan akselerasi yang kuat dan suara beludru dari bensin enam, tinggi dari reaksi yang akurat dan asli dan menikmati keheningan dan kenyamanan. Dia berhenti, menutup matanya sebentar. Saya membuka dan melihat setir dengan lambang Volkswagen!
Ini bukan mimpi, bukan demam putih dan bukan catatan orang gila. Mungkin, beberapa belajar tentang merek Volkswagen dari kisah -kisah kakek, yang senang dengan kemampuan station wagon passatnya dalam transportasi Scarba ke pondok. Atau mungkin seseorang melihat seorang ibu yang bijaksana menurunkan anak -anak di dekat sekolah dari Compactwane Touran. Badai emosi dan banyak tuareg yang diwarnai erat dalam kemacetan lalu lintas Moskow tidak akan menyebabkan badai. Dan Grey Golf Plus benar -benar mobil yang paling tidak mencolok di dunia. Ini dapat dicuri bahkan dari bawah hidung polisi lalu lintas.
Tidak mengherankan bahwa tidak ada begitu banyak poster dengan mobil rakyat, dan remaja, setelah cukup melihat ruang penggorengan dan bermain cukup dengan kebutuhan akan kecepatan, menyembah turbomon Jepang. Dan di antara mobil -mobil dari Wolfsburg, selalu ada nilai -nilai lain dengan mengenakan desain altar pengorbanan, Jerman secara fanatik menciptakan produk teknologi yang paling bijaksana dan dicerna. Tetapi es bergerak, dan Volkswagen lahir, yang akan mempengaruhi jiwa pragmatis dan seniman. Volkswagen yang dapat Anda impikan!
Kemungkinan berterima kasih kepada Mercedes-Benz CLS untuk ini. Lagi pula, sedan yang sedikit aneh ini, yang dalam profil itu menyerupai pisang, menjadi walet pertama di beberapa kelas, tepat disebut coupe yang dipasarkan. Volkswagen tidak berdiri di samping. Jadi Passat CC lahir, sampulnya ditarik keluar di dealer mobil tahun lalu di Detroit.
Dengan demikian, Volkswagen secara tegas mengidentifikasi passat pasar penjualan utama CC di sana untuk seluruh siklus hidup model yang direncanakan untuk menjual sekitar 180 ribu kopi. Saya tidak tahu apakah Yankees, yang terbiasa dengan Toyota Camry dan Honda Accord biasa, upaya desainer dan insinyur Volkswagen, tetapi hidangan penutup ini juga sampai ke Rusia.
Dan apa, alternatif yang sangat baik untuk memberi makan koper di atas roda! Dia terlihat sangat baik. Profil tubuh hitam yang keren dengan baik menekankan jendela krom jendela dan mencetak di pintu. Ya, dan wajahnya terlihat jauh lebih menarik daripada Passat berjanggut biasa.
Dan hanya di belakang dua hal yang menyebabkan kebingungan. Ini adalah lentera besar pertama, yang mengingatkan pada Chrysler Sebring atau Mitsubishi Galant yang dibatalkan. Dan yang kedua dari seluruh variasi papan nama pada model Volkswagen lain di sini menelan biaya laconic passat. Maaf, tapi dimana CC?
Kurangnya penunjukan CC mengarah pada fakta bahwa sebagian besar orang lain segera mengambil CC bergaya untuk Passat baru. Pemilik mungkin menghina. Lagi pula, CC dengan basis beroda yang sama adalah 27 mm lebih panjang, 36 mm lebih lebar dan, yang paling penting, secara signifikan lebih rendah dengan lima sentimeter! Karena itu, terlihat jauh lebih mahal, benar -benar.
Pintu chic khusus yang kehilangan kerangka kerja. Suka Sportsup Nyata! Dan di dalam, kursi kulit dengan dukungan lateral yang dikembangkan disambut di dalam. Tapi yang utama adalah atap rendah. Masih akan ada langit -langit hitam dan kemudian, dalam sukacita, Anda dapat berlari dengan obeng ke bagasi untuk merobek papan nama Passat yang tidak terkait. Keluar dari akal pikiran.
Ngomong -ngomong, panel depan dalam arsitektur dan detail juga memiliki banyak kesamaan dengan Passat. Tetapi di sini ada cukup elemen baru untuk perisai instrumen dengan digitalisasi yang kontras, dan unit kontrol iklim dengan angka berjalan, dan bahkan roda kemudi. Dan para desainer melakukan pekerjaan pada kesalahan dalam passat biasa pada rapi, tidak perlu menyala stiker passat, dan tidak lagi di CC.
Pada ketinggian, dan tidak dapat dicapai bagi banyak orang, dan kualitas bahan. Plastik lembut, kulit berkualitas, aluminium asli dan kayu. Dan, tentu saja, perhatian pada hal -hal kecil, yang didirikan pada pangkat absolut, upaya pada semua tombol dipelintir begitu banyak sehingga sepertinya Anda telah menekannya selama beberapa tahun. Dan cahaya lembut, yang di malam hari mengalir dari bawah lapisan kayu di pintu, membuat semua orang menjadi kesenangan yang tak terlukiskan.
Namun, tidak. Beberapa akan tetap tidak puas kemungkinan besar, penumpang belakang. Pertama, hanya dua yang cocok dengan mereka di sana. Dan, kedua, jika ada banyak ruang untuk kaki dan lebar, maka pemberat tinggi akan dipaksa untuk mendukung langit -langit miring dengan kepalanya. Tidak ada yang bisa dilakukan, gambar kompartemen mewajibkan. Tetapi sensasi ruang bawah tanah tidak muncul dalam kasus apa pun.
Meskipun, apa kita sebelum penumpang! Memang, di bawah kap adalah enam dengan volume 3,6 liter, yang menghasilkan 300 kekuatan dan torsi 350 nm. Dan itu dikombinasikan dengan semua -wheel drive dan robot DSG. Gas di lantai, dan di bawah gemuruh V6 Passat CC pecah dari tempat itu hampir tanpa tergelincir. Setelah 5,6 dari panah speedometer mencapai tanda 100 speaker mengesankan!
Sangat menyenangkan bahwa akselerasi tidak memburuk lebih jauh dengan Passat CC tidak hanya motor brutal, tetapi juga aerodinamika yang luar biasa. Oleh karena itu, di salon, bahkan pada kecepatan seperti itu, hanya gemerisik ban yang terdengar. Mesinnya juga diam di gigi keenam pada 160 km/jam pada tachometer hanya 3.000 revolusi! Tentu saja, ini disediakan bahwa DSG bekerja dalam mode D kotak dengan cepat beralih ke langkah tertinggi dan dengan enggan beralih ke bawah saat dipercepat.
Jadi Passat CC sepenuhnya membenarkan namanya, karena CC Deciphens sebagai Comfort Coupe. Kami telah menemukan kebisingan, tetapi kehalusan kursus ada di atas, karena suspensinya lebih lembut daripada di Passat biasa! Namun, ini tidak membingungkan pengemudi sama sekali. Bahkan pada ban musim dingin, Hakkapeliitta RSI CC Nokian dengan percaya diri memegang garis lurus dan secara teratur memberikan umpan balik pada roda kemudi. Di sini dan untuk judul GT, Gran Turismo, tidak jauh: untuk melambaikan beberapa ratus untuk kesenangan yang terus menerus.
Tetapi jiwa pengemudi akan senang di sudut. Passat CC dengan jelas memasuki busur, dan berkat transmisi haldex drive roda penuh memungkinkan Anda untuk membuka gas lebih awal jika Anda mematikan kontrol trek, maka Volkswagen yang besar tidak menolak untuk melangkah! Pada saat yang sama, perilakunya sangat jelas untuk pengaturan liontin dan insinyur penguat roda kemudi mendapatkan setidaknya sebuah monumen. Untuk kebahagiaan penuh, hanya sistem stabilisasi yang terputus tidak cukup, karena kerah elektronik tetap berjaga -jaga selalu.
Secara alami, untuk mengemudi aktif, lebih baik mengganti kotak dalam rezim olahraga terlebih dahulu. Kemudian secara ajaib mengubah dan menahan roda gigi yang dikurangi, dan Passat CC bergegas ke depan dengan semangat ganda. Mode S sangat baik sehingga mempertanyakan perlunya peralihan manual di dalam mobil kami tidak ada biji kemudi, dan DSG naik ke langkah hanya ketika batas revolusi tercapai.
Jadi pengemudi akan puas dalam situasi apa pun. Jika Anda ingin pergi dengan cepat, Passat CC akan dengan senang hati memenuhi keinginan. Suka tenang! Mesinnya, omong -omong, tidak terlalu rakus meskipun karakteristik yang mengesankan, Anda dapat dengan mudah masuk ke dalam 15 liter bensin per seratus kilometer saat mengemudi.
Bahkan dalam lalu lintas, semuanya baik -baik saja. Dan intinya tidak hanya bahwa sistem penahanan otomatis menghilangkan kaki kanan dari penahanan konstan rem. Volkswagen Passat SS tidak akan pernah kehilangan perhatian orang lain dengan kekaguman yang sama baik dari Lada dan Audi Q7. Pilihan yang bagus bagi mereka yang mengedipkan matanya dengan Passat biasa, Touareg tampaknya terlalu membosankan, dan Phaeton sangat bagus. Dan untuk papan nama terkenal dan lupakan saja dia dan bersukacita. Untungnya, ada banyak alasan untuk emosi positif.
Teks: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
   
 

 
 

Sumber: Auto.mail.ru