Volkswagen Passat Us Test Drive Sejak 2011 Sedan

Kompartemen di dalam kotak

Secara formal, kompartemen adalah mobil penumpang dua atau tiga angin dengan dua pintu samping dan dua baris kursi. Namun baru -baru ini, produsen telah menafsirkan jenis tubuh ini bagaimana hal itu menyenangkan. Mercedes-Benz membuat CLS empat pintu, sebenarnya menyatakan dirinya sebagai seorang revolusioner. Dan sekarang, Folk Volkswagen, yang memperkenalkan Passat CC publik, mengindahkan dorongan hati rekan senegaranya.
Apa karakteristik, Jerman dan kali ini berhasil menyelesaikan klasifikasi yang lama -pengikat: sampai sekarang singkatan SS berarti bahwa mobil itu dihargai tidak hanya memiliki dua pintu, tetapi juga atap yang berubah. Jadi, ini tidak menyangkut modifikasi baru Passat: tidak hanya memiliki empat pintu, tetapi atapnya juga tidak dihapus. Adapun namanya, Jerman dengan demikian hanya mengurangi definisi komandan kenyamanan yang ditemukan oleh mereka.
Tapi sungguh, mengapa teka -teki? Klien entah bagaimana akan mengetahuinya, dan rekan senegaranya yang memproduksi mobil akan memiliki alasan berikutnya untuk gugup: penampilan di garis Volkswagen dari mainan yang tidak praktis seperti itu sekali lagi membuktikan bahwa perusahaan tidak menolak rencana untuk menaklukkan segmen premium.
Fakta bahwa Passat CC dibuat untuk lapisan masyarakat Eropa yang lebih kaya jelas. Secara formal, ia mempertahankan fitur sedan dengan nama yang sama, tetapi dalam kenyataannya stylist harus memodifikasi atau membuat kembali secara harfiah setiap panel tubuh. Bagian depan SS, misalnya, sedikit lebih lama dan meremas, rak depannya lebih cenderung, atapnya menjadi lebih banyak dermaga dan, omong -omong, hampir ideal dari sudut pandang geometri. Secara umum, gaya di sini, seperti biasa, sangat sempurna. Tetapi hal utama, tidak seperti suasana hati yang jelas sedan, memiliki kebaruan memiliki karisma yang sama yang tidak ada dalam model VW modern (dan untuk waktu yang lama). Tentu saja, kita dapat mengatakan bahwa lengkungan berotot dan tulang rusuk yang kuat di samping dimata-matai pada Mercedes C-Class yang relatif segar, dan profil mobil ternyata terlalu Asia. Anda dapat mengeluh tentang buritan yang terlalu berat dan tidak biasa untuk merek lampu spread ... tetapi, di sisi lain, berkat elemen -elemen Passat CC yang alien dan non -tradisional) yang telah memperoleh individualitas. Itu bukan hanya mobil yang solid, tetapi terlihat dan cerah seperti mobil premium (atau klaim judul) seharusnya.
Sayangnya, para desainer tidak memiliki cukup untuk desain interior. Ya, aluminium pada panel, plastik yang sangat baik, kulit, olahraga terus terang dan, seperti biasa, kursi yang nyaman menambah kehormatan pada mobil terhormat, tetapi salon sedan sipil di kompartemen penampilan, untuk membuatnya lebih lembut, tidak mengesankan. Anda mengharapkan lebih banyak orientasi kepadanya pada pengemudi, yang diterapkan dengan sangat baik, misalnya, di Audi terakhir, di sana simetri yang sama dan keparahan teutonik. Namun, ada kemungkinan bahwa pelestarian gaya Passato perusahaan cukup sadar, terutama karena Jerman akhirnya tidak membiakkan kebaruan dengan keluarga donor.
Namun, ada keuntungan yang cukup besar. Ergonomi pertama. Komponen fungsional di sini, seperti dalam sedan, layak mendapat penilaian tertinggi semuanya dihitung dengan detail terkecil. Kenyamanan kedua. Seperti di VW lainnya, pengemudi dan penumpang depan memiliki masalah dengan pendaratan dan memilih penyesuaian yang tepat menurut definisi. Benar, mereka dapat muncul ketika menanam, setidaknya pada orang dengan status tinggi: agar tidak berlaku pada mahkota rak depan, mereka harus terus -menerus mengendalikan pasokan ruang vital, jika tidak kontaknya bisa sangat menyakitkan.
Tetapi tidak seperti kebanyakan pesaing SS formal, ia memiliki salon empat -ruang yang dipenuhi penuh. Jerman tidak meneriakkan jiwa mereka dan memotong sofa belakang di bawah dua penumpang. Roller pusat tidak ada di sini sebagai kelas, jadi menempatkan seseorang di sana tidak akan bekerja di sana. Sepasang kursi yang tersisa akan dengan mudah membawa dua penduduk bertenaga penuh ke dalam pelukan mereka, memberi mereka lebih dari tingkat kenyamanan yang layak. Satu -satunya pembatasan adalah tinggi: langit -langit di sini masih lebih rendah daripada di sedan. Tetapi tidak mungkin bahwa ini akan mengganggu pengemudi, karena coupe tidak dibeli untuk hiburan keluarga, tetapi untuk mereka sendiri.
Ngomong -ngomong, SS baik -baik saja dengan ini. Trivo dengan tiga mesin bensin tersedia untuk klien Rusia, yang terlemah di antaranya (1,8 TSI) menghasilkan 152 hp, dan 300 hp 300 hp yang paling kuat (3,6 liter). Ada juga turbodiesel 2 liter, tetapi tidak mungkin terlihat di latar belakang unit yang secara tradisional populer di kalangan kita. Ada juga tiga kotak: transmisi manual, wajib untuk setiap VW DSG dan mesin 6-kecepatan. Dialah yang bekerja bersama dengan TSI 200-tenaga kuda yang dipasang di uji coupe.
Mesin Two -liter Turbo untuk penulis baris ini bukan berita, tetapi tandem ini sangat bagus: ada cukup banyak yang ia habiskan untuk set 100 km/jam, untuk mobil seperti itu, untuk mobil seperti itu. Tapi saya lebih menyukai kotak: dilihat dari pabrikan, sakelar transmisi otomatis lebih lambat dari DSG prefellective, tetapi sulit untuk merasakan perbedaan dalam praktik ini (pertama, tidak kalah cepat, dan kedua, dikonfigurasi dengan benar). Plus, Anda tidak boleh melupakan pengaturan mesin: traksi maksimum (280 nm) sudah tersedia pada 1700 rpm, yang memungkinkan penggunaan transmisi otomatis dengan efisiensi maksimum. Secara umum, dengan mengayuh aktif, mobil tidak mengecewakan wahana secara menyeluruh.
Tapi tanpa antusiasme. Roda kemudi, liontin dan rem bekerja dengan baik, mobilnya nyaman, patuh dan cukup stabil, tetapi tidak jatuh pada pemenuhan yang tidak perlu dipertanyakan dari keinginan pengemudi. Namun, Jerman segera mengatakan bahwa Passat SS ditangani bukan oleh pelanggan mitos, tetapi oleh penggemar model yang canggih yang lebih suka memiliki mobil yang sedikit lebih orisinal dengan karakter olahraga yang sedikit lebih banyak ...
Vladimir Zhidkov
Foto: Armen Meitarjan
 

Sumber: Majalah Mkobil [April/2009]