Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Seni untuk tidak menjadi dangkal

Dua sedan rangkaian sering disebut kompartemen. Tetapi bagaimana jika Anda menetapkan nama yang sama untuk mobil empat -ruang dengan tubuh Fastbek, menekankan orientasi olahraga atau perwakilannya? Volkswagen melakukan ini dengan model CC Passat. Langkah ini dihargai oleh Konstantin Vasiliev, foto penulis.

Tatapan dingin dari langit tanpa jiwa menyelinap di atas kaca depan palsu, merangkak ke sayap dan menyebar di sisi samping. Mobil itu terdiam, sesaat kemudian, terombang -ambing di lereng, memilih langkah bebas gearbox otomatis dalam mode P, dan membeku. Pandangan saksi acak menjilat bentuk -bentuk logam yang dicap tanpa cela dengan papan nama passat.
Efek seluler 1
Berapa kali Anda mendengar frasa yang indah, tetapi basi: mobilnya cepat, bahkan ketika itu diam. Dan jika pahlawan tes Passat itu biasa, mungkin saya akan mengikuti prinsip banalitas - bukan kejahatan. Tetapi coupe kenyamanan (kompartemen nyaman) adalah mobil yang luar biasa, dalam beberapa hal provokatif. Oleh karena itu, di sini, sepelemparan batu dari rel telus, menarik untuk mengetahui kompartemen mana yang terlihat lebih cepat: mengikuti lokomotif diesel ke tempat sinyal lampu lalu lintas berubah menjadi merah yang sudah ada di belakang, atau apa yang acuh tak acuh terhadap jalur?
Passat CC adalah salah satu mobil langka yang tidak diragukan lagi disebut cantik. Selama waktu yang dihabiskan bersama, saya tidak bertemu dengan seorang pria yang mempertimbangkan sebaliknya. Ini hanya langkah pertama menuju eksklusivitas yang disebutkan, karena mobil dari Wolfsburg dibedakan oleh desain yang ditahan, mereka sederhana dan pada pandangan pertama tanpa wajah. Sebaliknya, ini adalah wajah merek, menurut Walter de Silva, kepala desainer Volkswagen. Fungsi utama, bukan formulir. Yang terakhir tidak boleh mengalihkan perhatian dari tujuan mesin dengan kenyamanan seolah -olah Anda berjalan di sandal buatan sendiri yang terlihat seperti sepatu yang diterokkan. Ini adalah Passat: Penampilannya yang sederhana dan baik -familiar berfungsi sebagai dasar untuk produk yang cerah, tetapi tidak kalah harmonis.
Dengan menempatkan benda untuk pemotretan, saya tersesat dalam kunci elektronik. Passat dibedakan oleh mereka, dan pengemudi mudah membingungkan mobil sendiri banyak detail interior, termasuk panel depan, seperti elemen struktural, identik. Kesamaannya cukup dibenarkan: misalnya, Mercedes-Benz CLS akan berharga dari 2.691.000 rubel. Unifikasi global di Volkswagen Group mengarah pada fakta bahwa Passat CC biaya rata -rata 100.000 rubel lebih dari donor. Memang, ada karya desain yang terlihat lebih baik di jalan daripada di museum, tetapi bahkan lebih baik jika label harga mereka jauh lebih sederhana daripada biaya pameran museum. Namun, coupe nasional (saya mohon maaf atas perangko berikutnya) adalah analog dari konsep tersebut, tetapi bukan pesaing CLS. Apa yang hari ini disebut Sticky Word Luxury (Laksheri) didominasi oleh Mercedes dengan cara yang sama seperti utilitarianisme di Volkswagen, yang tidak pernah dikaitkan dengan produsen mobil mewah. Kecuali jika model Phaeton adalah pengecualian yang menyenangkan, tetapi pengakuan di pasar tidak mendapatkan. Hari ini Passat CC telah menjadi andalan dari rentang model dan Volkswagen paling mewah
Komposisi penumpang tidak pernah bisa menunggu, tampaknya ini. Tetapi ketika awan Xenon Light memecahkan komoditas yang bergemuruh, tidak ada keraguan yang tersisa. Gumpalan tikungan tubuh kinetik masih tertarik. Mobil ada di mobil.
Bagian Emas 2
Passat di kantor editorial selama enam bulan, selama waktu ini tempat kerja pengemudi telah dicetak dengan baik dalam ingatan. Coupe Comfort memiliki perbedaan minimum, semua kursi sekarang listrik, dan posisi roda kemudi masih diperbaiki secara mekanis. Dukungan lateral dari kursi lebih diungkapkan, tetapi tidak ada petunjuk tentang olahraga yang berbentuk gigi. Layar dengan fungsi layar sentuh, yang ditemukan di interior dan merek Volkswagen Group lainnya, tidak terlihat lebih kaya, agak elegan. Anda perlu terbiasa sehingga kontrol yang menarik dari sistem on -papan tidak mengalihkan perhatian dari kontrol mobil itu sendiri. Dan tidak ada lampu latar ungu beracun dari perangkat adalah salah satu dari sedikit solusi kontroversial di Passat. Tamasya diharapkan, tetapi tidak memburuk secara kritis: rak depan lebih besar, dan jendela belakang berubah menjadi embrasure tangki. Tetapi para desainer berhasil menghindari langit -langit yang menjorok. Ini terlepas dari kenyataan bahwa mobil telah menjadi lebih rendah sebesar 50 mm. Gambar lain di sofa belakang: sandaran kepala ketiga menghilang di sini. Sekali lagi, gema desain ekspresif: peningkatan lebar 36 mm berutang pada lengkungan roda yang bengkak, sementara ruang untuk penumpang makan dinding samping bantuan. Tapi gangguan utama untuk dua pengendara yang tersisa adalah atap yang menurun. Ini adalah tonjolan bahu besar dari rak belakang yang menetapkan profil Volkswagen yang khas, bisa dikatakan, bagian emas merek. Akibatnya, pertumbuhan seorang penumpang, yang akan dengan nyaman menampung di belakang dengan pasokan minimum ruang di atas kepala Anda, adalah 185 cm. Apakah ada bagian spektakuler yang menjadi pengembang eksterior, Oliver Stefani, layak untuk elemen CC Passat yang paling indah ? Mungkin itu, mengingat konsep model dan keberadaan versi dasar.
Namun, semakin idenya yang lebih orisinal, semakin tidak praktis untuk sepenuhnya berhubungan dengan jendela yang tidak ada. Perlu mengambil pegangan (dari sisi mana pun), karena sensor memberikan sinyal ke komputer yang mengaktifkan penggerak listrik. Kacamata diturunkan 13 mm bahkan sebelum mekanisme kunci melepaskan pintu. Prosedur untuk desain ini wajib. Karena itu, saya menyarankan Anda untuk memegang sikat dari salju di bagasi. Tapi apa yang harus dilakukan jika baterai habis? Ngomong -ngomong, Citroen C6 memiliki banyak masalah dengan desain yang sama. Meskipun jika Anda menyimpan mobil di garasi hangat dan mencegah lapisan gula kacamata, maka Anda dapat menghindari masalah musim dingin, di mana pelakunya, musim dingin?
Terjadi 3
Seolah -olah mendengar celaan, musim dingin datang ke sana, pada hari tes kereta luncur, menyoroti sebagian besar salju untuk jalanan. Tidak, detik dan meter, pekerjaan tim pengujian di tempat pelatihan khusus. Dalam kondisi perkotaan, tidak dapat diterima menjadi nakal. Tetapi untuk mengevaluasi tingkat kenyamanan, kepraktisan, dan keamanan.
Kami mendapat mobil di Nokia RSI, dengan mesin bensin TSI dua -liter dengan kapasitas 200 hp. Dan gearbox otomatis. Konfigurasi dekat dengan passato sipil - di bawah tudungnya 1.8 TSI dengan kapasitas 160 hp. Unit -unit itu hanya merencanakan volume operasi, dan desain injeksi langsung identik. Ngomong -ngomong, sebelumnya motor yang sama mengenakan penunjukan TFSI. Volkswagen meninggalkan simbol F dalam singkatan bersama dengan mesin atmosfer.
Ketika datang ke mesin yang kuat dengan volume kerja yang relatif kecil dari momen penting, konsumsi bahan bakar menjadi. Data paspor diberikan di bawah ini, dan saya mengoperasikan kedua mobil dalam mode yang berbeda, dipandu oleh petunjuk perangkat di papan. Tampilan konsumsi instan membuat pedal gas di MKADA gratis dengan lembut dengan partisipasi kontrol pelayaran. Konsumsi rata -rata tanpa kesulitan tanpa 7,5 liter pada mesin 1,8 TSI dan hingga 8 liter pada 2,0 TSI. Itu mungkin dan bahkan lebih ekonomis, tetapi kemudian kesenangan mengemudi akan hilang. Tapi perjalanan gugup di sekitar kota dengan downtime reguler dalam kemacetan lalu lintas ditampilkan oleh sosok dua digit yang menakutkan. Dalam mode seperti itu, tidak mudah untuk menyimpannya dalam 15 liter. Penting untuk diingat bahwa jumlah yang tersisa di pompa bensin sebanding dengan temperamen pengemudi. Kedua passat itu baik karena memungkinkan Anda untuk bergerak secara ekonomis dengan kenyamanan, tidak ketinggalan di belakang sungai, menekan akselerator setengah pedal, dan menembak jika perlu. Passat CC menukar seratus pertama dalam 7,8 detik.
Untuk coupe, pabrikan menawarkan jajaran mesin yang sukses: 1,8 TSI (152 hp) dengan mekanika enam kecepatan; 2.0 TSI (200 hp) dengan kotak hidromekanis kecepatan enam; 2.0 TDI (320 nm pada 1750-2500 rpm dan 140 hp); serta top-end, dengan volume 3,6 liter, unit enam silinder berbentuk V (300 hp). Dua yang terakhir ditawarkan dipasangkan dengan kotak DSG enam kecepatan. Kami mengujinya di Skoda Octavia RS (material dalam Journal at the Wheel, No. 2 untuk 2009). Dua cengkeraman basah dan transmisi robot untuk mesin momen adalah pilihan yang bagus. Ngomong -ngomong, Volkswagen juga memiliki DSG kecepatan tujuh, tetapi adhesi jenis keringnya dirancang untuk sesaat. Kotak semacam itu dipasang pada mesin tidak lebih dari 140 hp. Untuk kompartemen, opsi terbaik adalah 2.0 TSI. Meskipun ada kemungkinan bahwa motor 1,8 liter yang lebih sederhana akan lebih populer di Rusia. Sangat disayangkan bahwa versi bensin kehilangan kotak DSG. Tetapi mesin tradisional tidak mengecewakan. Dia dengan antusias menanggapi manipulasi aktif akselerator. Kompartemen terasa kurang inersia dan sukarela penyelam dalam berbalik, semuanya ada di ban, karena peralatan praktis tidak berubah. Tetapi rem tidak cukup lembut untuk passat sipil, mereka terlihat jauh lebih tepat dalam modifikasi olahraga ini.
Para insinyur tidak merilis mesin tiga ratus paling kuat untuk generasi baru 4Motion. Ini berbeda dari yang sebelumnya dengan algoritma untuk pengoperasian kopling elektro -hydraulic dengan gesekan basah yang mendistribusikan momen antara roda depan dan belakang. Sebelumnya, itu termasuk dalam pekerjaan dengan perbedaan kecepatan rotasi roda depan dan belakang. Sekarang momen didistribusikan kembali secara terus menerus tergantung pada beban dinamis pada sumbu. Dalam keadaan darurat, momen 100% mungkin berada di poros belakang.
Passat CC Pemain Baru di Segmen Kelas Menengah Premium Gratis. Secara opsional dilengkapi dengan sistem keselamatan pasif canggih. Lane Assist secara otomatis menyengat, memegang mobil di dalam strip. Front Assist memonitor jarak dan membantu dalam pengereman darurat. Ada sistem pemeliharaan otomatis jarak ke depan mobil yang akan datang, dan triple -mode shock peredam dari kekakuan variabel. Kami mendapatkan mobil tanpa semua asisten ini dan tampaknya bukan produk yang membosankan atau belum selesai. Selain itu, banyak opsi untuk produk khusus tanpa klaim produksi massal adalah pengecualian lain untuk hukum genre. Ternyata, bukan untuk dangkal, hampir seni. Passat CC Coped.
Catatan:
1. Banyak fenomena fisik dan kimia (air saat ini, nyala api) menghasilkan efek estetika, yang memungkinkan untuk menggunakannya dalam karya seni dan desain dan mengarah pada munculnya arah yang terpisah - kinetisme, yang didasarkan pada gagasan tentang Memindahkan formulir. Elemen paling sederhana dari ponsel A. Kolder menyerupai rocker seimbang dengan ember di atasnya. Setiap rocker berikutnya dengan liontin dari berbagai bentuk dapat diperbaiki melalui engsel dengan rocker berikutnya dan sebagainya, sebagai hasilnya, struktur seimbang dibuat.
2. Bagian emas (proporsi emas, pembagian dalam hubungan ekstrem dan rata -rata, pembagian harmonik), pembagian segmen AC menjadi dua bagian sedemikian rupa sehingga sebagian besar miliknya milik pasukan bersenjata yang lebih kecil sehingga seluruh segmen dari AS berkaitan dengan AB (mis. AB: BC \u003d AS: AB). Kira -kira sikap ini adalah 5/3, lebih tepatnya, 8/5, 13/8, dll. Prinsip -prinsip bagian emas digunakan dalam arsitektur dan dalam seni visual. Istilah bagian emas diperkenalkan oleh Leonardo da Vinci.
3. Terjadi (atau terjadi, dari bahasa Inggris yang terjadi) Variasi aksi. Terjadi berkembang sebagai suatu peristiwa, agak diprovokasi daripada terorganisir, tetapi para inisiator tindakan itu melibatkan audiens di dalamnya. Terjadi muncul di akhir 50 -an sebagai bentuk teater. Selanjutnya, organisasi kejadian paling sering secara langsung di lingkungan perkotaan atau di alam terlibat dalam seniman. Mereka menganggap bentuk ini sebagai semacam pekerjaan bergerak di mana lingkungan, benda -benda memainkan peran yang tidak kurang daripada peserta hidup dalam aksi.

Vadim Nikishev, Pengamat Majalah Mengemudi, Editor Departemen Olahraga dan Tuning:
Nah, katakanlah, dengan nama Comfort Coupe, Volkswagen disiram. Ada banyak kenyamanan dalam modifikasi ini seperti mandi. Kursi keras, akses sulit ke tempat belakang, pintu yang tidak biasa tanpa bingkai, suspensi yang padat dan saya menyukainya!
Passat standar, yang saya habiskan lebih dari enam bulan, bagus. Slogan Das Auto (Jerman. Mobil) saat ini dengan sangat akurat mencerminkan esensi. Ini hanya mobil, dari kategori desa, saya pergi. Passat CC sudah untuk penikmat.
Dia cantik dan diminta, di jalan dan tempat parkir dia menarik matanya. Prosedur adaptasi suspensi mirip dengan Passat biasa, tetapi pengaturan awal lebih banyak olahraga. Tidak ada lagi ambiguitas dalam reaksi, yang kadang -kadang terganggu oleh passat Majelis Kaluga. Benar, lebih sulit dengan parkir, tapi saya siap untuk tahan dengan ini.
Dia juga menaklukkan unit yang luar biasa untuk duet luar biasa dari motor TSI 200 tenaga kuda dan hidromekanik enam kecepatan. Volume per kaca lebih besar, pengembalian 40 hp. SS di atas dan Lucky sama sekali berbeda. Saya akui, pada awalnya saya sedang mencari wol DSG di area pemilih kotak untuk waktu yang lama: itu sangat akurat dan senapan mesin berada di parote. Dalam mode manual, itu langsung memanjat program ke atas dan ke bawah, sementara prosesnya agak terseret pada Passat kami. Kelebihan ini adalah karakteristik lain dari mesin yang lebih kuat dan pengaturan kotak yang sangat sesuai untuk itu.
Mobil ini untuk mereka yang tidak cukup bagus Das Auto.
Evgeny Lipovitsky, pengamat majalah di roda, portal zr.ru:
VW telah lama belajar bagaimana membuat mobil yang benar -benar benar. Golf, Passat, Jetta Mereka tidak menonjol di aliran kota, mereka terbiasa dengan mereka. Jerman, tampaknya, ingin mengingat kembali CC Passat bahwa, selain kendaraan yang diverifikasi secara matematis, mereka dapat melakukan mobil dengan karisma. Telah terjadi. Passat cc sangat cantik. Dari sudut apa pun, dalam versi warna apa pun. Pengemudi mobil tetangga memperhatikannya: sekali dalam kemacetan lalu lintas di sebelah saya berdiri passat sederhana, sopirnya memutar kepalanya untuk waktu yang lama, melihat CC, kemudian mengikuti gerakan khas dengan ibu jari yang terangkat.
Dalam praktiknya, kecantikan masih menuntut korban. Pada hari ketika saya memiliki SS, di pagi hari itu hanya turun salju. Tidak banyak, tetapi atapnya ditutupi dengan lapisan sentimeter. Ketika saya menekan tombol pembuka di lubang kunci, kaca bergegas sedikit ... dan semua salju di sisi kiri jatuh di kursi saya ... awal yang bagus untuk pergi dengan mobil yang dingin, dan bahkan di a kursi basah ...
Salon praktis identik dengan sedan tradisional hanya perangkat yang dirancang secara berbeda, lampu latar putih dan merah, sisanya akrab. Ulasan, tentu saja, bukan atap rendah yang patut dicontoh, jendela samping sempit dan rak depan yang sangat besar menyembunyikan ruang nyata salon - yang mereka sukai Passat. Kursi, meskipun ditaburi salju, bentuk ideal dan berbagai penyesuaian. Ketika, karena kebiasaan, saya mendorong pengemudi sebanyak mungkin untuk berhenti, saya tidak bisa mencapai pedal! Izinkan saya mengingatkan Anda, tinggi badan saya adalah 197 cm. Jadi bahkan para pemain bola basket NBA akan nyaman. Tapi, Chur, hanya di depan bagian belakang saya menopang langit -langit dengan kepala. Dan lampu latar dari perangkat sangat bagus: Akhirnya, VW meninggalkan kombinasi beracun ungu dan merah ini.
200 kekuatan motor dua -liter diambil sebagaimana mestinya, kotak otomatis bekerja dengan cepat, lancar dan logis. Untuk menyiapkan sasis, Jerman dapat dengan aman meletakkan lima. Anda dengan tenang duduk di lalu lintas, mendengarkan musik, manfaat dari sistem audio bagus, jika Anda perlu pergi ke lantai dan mendapatkan akselerasi yang memadai. Bukan badai, tetapi dengan senang hati menekan kursi. Hanya dengan rem harus terbiasa dengan pedal lunak dan cukup pendek. ABS bekerja dengan cerdas beberapa kali, tetapi ini hanya karena sangat licin di jalan hari itu. Dan betapa tenangnya di kabin itu diam!
Perjalanan ke Hypermarket membuka Passat CC di sisi lain hanya memiliki batang besar. Sangat dalam sehingga tidak mungkin untuk mendapatkan tas jika terletak di dekat dinding depan tanpa menyeka bumper dengan celananya.
Suatu hari kenalan dengan Passat CC hampir tidak terlihat. Meninggalkan mobil untuk terakhir kalinya dan meletakkan mobil di atas alarm menangkap dirinya pada kenyataan bahwa dia berdiri selama 5 menit dan menatapnya. Ini adalah VW terindah selama 20 tahun terakhir. Praktis, sejauh ini tidak biasa, dapat diandalkan, belum terlihat dalam koneksi memfitnah. Saya merekomendasikan mereka yang menginginkan Passat, tetapi tidak seperti tetangga.
Harga eceran yang disarankan untuk modifikasi dasar:
Passat CC 1.8 TSI dengan 6-OTS. ICP 924 051 Rub.
Passat CC 2.0 TSI 200 hp Dari 6-tes. AKP 1 178 000 Rub.
Passat CC 2.0 TDI 140 HP Dari 6-tes. DSG 1 060 000 Rub.
Passat CC 3.6 V6 300 HP Dari 6-tes. DSG 4Motion 1 552 000 Rub.
Karakteristik teknis Passat CC:
Mesin
Mesin 1.8 TSI
Jenis mesin 4-silinder. Basin Turbocharged
Volume, L / CM 1.8 / 1798
Sistem pasokan bahan bakar tidak mati. injeksi
Max. Power, KW (L.S.) di sekitar. / Min 112 (152) / 5000 - 6200
Max. Torsi, nm sekitar. / Min 250 /1500 - 4200
Kelas Ekologis Euro 4
Gearbox 6 -t. bulu.
Generator, A / Baterai, A (A-Hour) 140/280 (60)
Misa, kg
Dilengkapi* 1430
Penuh 1920
Halo muat ** 490
Beban yang diizinkan pada sumbu per. / belakang. 1040 /930
Perahu tarik massa yang diizinkan. trailer tanpa sistem rem 750
Beban yang diizinkan pada kopling / di atap 90/100
Karakteristik dinamis
Max. Kecepatan, km/jam 222
Waktu percepatan dengan 0-80 / 0-100 km / jam, dengan 6.0 / 8.6
Konsumsi bahan bakar, l/100 km ***
Jenis bensin bahan bakar
siklus Kota 10.2
siklus Negara 5.9
siklus Campuran 7.3
Dimensi, eksternal
Panjang, mm 4799
Lebar, mm 1855
Tinggi, mm 1417
Dasar roda, mm 2711
Trek per. / belakang, mm 1552 /1559
Clearance, MM4 *** 104
Dimensi, internal
Pembukaan pintu depan, lebar / tinggi, mm 894/1247
Pembukaan pintu belakang, lebar / tinggi, mm 926 /1261
Tinggi dari kursi ke langit -langit di depan (dengan palka), mm 949 (955)
Tinggi dari kursi ke langit -langit dari belakang (dengan palka), mm 930 (930)
Lebar salon di depan / belakang, mm5* 1461 /1497
Kompartemen bagasi
Panjang dengan kursi terangkat / dilipat, mm 1184 /1964
Max. Lebar, mm 1200
Lebar antara lengkungan roda, mm 996
Tinggi, mm 450
Volume, L6* 532
Dimensi lainnya
Tinggi dari tanah ke tepi kap terbuka, mm 1750
Tinggi dari tanah ke tepi batang terbuka, mm 1836
Lebar di pintu terbuka per. / belakang, mm 3739 /3664
Roda 8 J x 17
Ban 235/45 r 17
Diameter giliran, m 11.4
Volume tangki bahan bakar, L 70
Catatan:
* Nilai pada tangki bahan bakar 90%, tanpa pengemudi (75 kg). Penyimpangan dimungkinkan tergantung pada set peralatan tambahan yang terpasang.
** Dengan peningkatan posisi mobil relatif terhadap permukaan laut, tenaga mesin berkurang secara alami. Setelah 1000 m di atas permukaan laut saat mengangkat ke masing -masing 1000 m berikutnya, sekitar 10% harus mengurangi nilai muatan yang diizinkan.
*** Nilai konsumsi bahan bakar didefinisikan sesuai dengan versi arahan EC 80/1268/EWG saat ini. Data tidak dapat dikaitkan dengan mobil tertentu, bukan penawaran publik dan hanya melayani untuk tujuan komparatif.
4* Nilai diberikan untuk mobil pada beban penuh. Penyimpangan dimungkinkan tergantung pada set peralatan tambahan yang terpasang.
5* Pada tingkat siku.
6* Pengukuran Menurut standar ISO 3832 menggunakan paralelepiped dengan ukuran 200x100x50 mm, dengan mempertimbangkan 80 liter volume ceruk untuk roda cadangan.

 

Sumber: Majalah "mengemudi"