Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Angin perubahan

Volkswagen Passat mengacu pada mobil -mobil yang sejarah dan biografinya yang diketahui seorang pengendara biasa daripada miliknya. Ketika Anda menyebutkan dalam percakapan bahwa Anda bepergian dengan passat, Anda jarang bertabrakan dengan profan penuh yang tidak tahu mobil jenis apa itu?!
Kemungkinan besar, lawan bicara akan mulai mengklarifikasi: generasi apa? Jenis tubuh apa? Dan, tentu saja: apa motornya? Kami mengambil Passat dengan jenis mesin paling populer dari satu dan delapan turbo, tetapi di modern, 160-tenaga kuda 1,8 TSI, yang muncul relatif baru-baru ini.
Mengenai hal ini pada akhir tahun lalu, yang menjadi historis tanpa syarat untuk merek Jerman di Rusia. Cap jurnalistik ini paling akurat berarti fakta pembukaan Volkswagen di bawah Kaluga. Passat 1.8 TSI sekarang diproduksi (atau lebih tepatnya, berkumpul) di dataran tinggi Rusia Tengah, sehingga membuat mobil lebih mudah diakses oleh pembeli Rusia dibandingkan dengan rekan Jerman.
Kami mendapat sampel Jerman (yang Kaluga seharusnya tidak berbeda). Semuanya akrab: siluet ketat yang dikenali, garis montok tubuh, lampu depan kecil dengan abad yang ditarik.
Interior juga dibuat dalam desain Volkswagen yang biasanya. Panel depan ada di dua lantai: di atas hanya visor visor hitam dan deflektor yang meniup. Di bawah ini adalah tombol dengan panah merah di sumur miring. Levelnya, tentu saja, bukan premium (untuk perbandingan, duduk setidaknya di belakang kemudi passat relatif dari Audi A4 baru), tetapi cukup layak. Tuas berkilau mesin, dengan banyak mode, tombol membaca dengan baik pada roda kemudi dan tangan kontrol iklim, yang utama adalah Passat dibuat untuk kenyamanan seseorang, dan semakin lama Anda mengemudi, Semakin kuat Anda memahami ini!
Tapi ini tidak menarik perhatian kita. Motor utama 1.8 TSI, yang menggantikan FSI 2.0-liter. Mungkin satu -satunya kelemahan dari yang terakhir dapat dianggap sebagai ketergantungan akut pada kualitas bahan bakar. Benar, passat dengan mesin seperti itu juga dicela dengan karakter yang lamban, tetapi indikator ini sudah subyektif. Meskipun ya: Akselerasi 160-horsepower 1,8 jauh lebih mengesankan.
Kami telah mengevaluasi motor yang sama sebulan sebelumnya pada pengujian A4 yang telah disebutkan (lihat N 127 April 2008). Kemudian dia tidak membuat kesan yang kuat: rupanya, karena A-ke-empat telah meluncurkan banyak keuntungan lain (desain, solusi menarik di kabin, sistem Audi Drive Select). Di sini kita bisa fokus pada mesin baru utama.
Terus terang, dalam mode Passat biasa, tampaknya agak impersonal. Ya, akselerasi masih bagus, dan torsi tinggi 250 nm sudah pada 1.500 rpm memungkinkan Anda untuk dengan cepat memanggil kecepatan yang diinginkan. Tetapi beralih ke peningkatan gigi terjadi sedikit lebih awal dari yang kita inginkan. Di kerumunan kota, tidak ada lagi yang dibutuhkan, tetapi di luar kota Anda harus berpisah dengan detik -detik berharga.
Perbedaan antara mode biasa dan algoritma olahraga terasa begitu signifikan sehingga tampaknya Anda telah mengubah tidak hanya situasinya menangani pos pemeriksaan, tetapi mobil itu sendiri. Program bertahan lebih lama, dan suara motor dicat dengan nada tinggi yang baru dan berdering.
Pada saat yang sama, aliansi motor turbocharged dan transmisi otomatis kecepatan enam terlihat cukup layak dan cukup mandiri: jangan khawatir bahwa Passat 1,8 TSI tidak dilengkapi dengan kotak DSG yang sangat baik. Tentu saja, automaton yang biasa mengubah transmisi bukan kecepatan kilat, dan kegagalan kecil masih dirasakan, tetapi, benar, ini adalah nit -picking.
Yang tracted, elastis, cukup kuat, apa lagi? Ah, ya, ekonomi! Nah, 11,3 liter bahan bakar dalam mode perkotaan, bahkan menyesuaikan bahwa angka yang dinyatakan berbeda dari nyata, hasil yang baik. Meskipun jauh dari pemimpin dalam perekonomian di kelas. Akhirnya, sulit untuk meremehkan isolasi kesunyian dan getaran salon. Sebenarnya, dan mesin tipe FSI tidak berisik, tetapi yang ini umumnya tenang.
Rem Volkswagen dapat diandalkan dan sensitif. Bantalan langsung menggali ke dalam cakram, dengan percaya diri memperlambat sedan, tetapi mekanismenya masih belum cukup informasi.
Passat sasis pada lubang kecil menunjukkan kekakuan optimal sehingga mobil tidak bergetar, dan kelembutan yang cukup sehingga lubang -lubang ini dilewatkan tanpa diketahui oleh pengemudi dan penumpang. Bahkan di jalan raya yang sangat rusak (atau batu paving), suspensi dengan andal bekerja setiap penyimpangan, sedikit lebih rendah daripada mobil kelas yang paling nyaman.
Passat tidak berubah secara dramatis hanya dengan mesin baru yang lebih baik: sedikit lebih cepat, sedikit lebih tenang dan pasti ekonomis. Dan dengan bantuan Kaluga dan secara signifikan lebih murah. Angin perubahan bertiup ke arah yang benar dan dengan kekuatan optimal.
 
Teks: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [Mei 2008]