Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Bukan fedot itu

Diskusi tentang kesamaan kecanduan pengendara Rusia dan Amerika telah lama menjadi tempat yang umum. Ambil contoh, sedan. Di mana lagi mereka menggunakan cinta populer seperti itu? Benar, orang Amerika dengan sukarela membeli tidak hanya mesin impor, tetapi juga produksi domestik. Kami lebih suka Eropa, seperti Opel Vectra dan VW Passat, atau Jepang. Tetapi teknik luar negeri seperti Dodge Avenger karena beberapa alasan tidak berakar di Rusia.
Kami tidak akan menghabiskan ruang koran yang langka pada deskripsi Passat dan Vectra. Kedua mobil terkenal di pasar (dan, omong -omong, lebih dari sekali menjadi pahlawan bagian ini).
Selain itu, sedan Opel hidup di pasaran dalam beberapa bulan terakhir: model lambang yang diganti dijanjikan untuk mempresentasikan musim gugur ini di Frankfurt musim gugur ini. Dan apa yang lucu, dilihat dari foto -foto itu, penerus Vectra akan sangat mengguncang Passat.
Terhadap latar belakang kanan, tetapi Jerman yang membosankan, Avenger jelas menang. Mungkin bukan karya desain mobil, tetapi kepribadian yang cerah. Interior umumnya tidak buruk, tetapi kualitas bahan finishing tidak menakjubkan. Ergonomi tempat pengemudi praktis tidak ada keluhan. Kecuali jika Anda harus terbiasa dengan beberapa fitur bermerek. Misalnya, mode operasi wiper dipilih dengan rotasi pegangan di ujung sakelar roda kemudi. Tetapi kolom kemudi diatur tidak hanya di sudut kecenderungan, tetapi juga dengan keberangkatan (yang sama sekali bukan karakteristik mobil menghindar). Kursi mendistribusikan beban dengan baik, meskipun bantal kursi bisa, menurut pendapat kami, lebih panjang dan lebih lebar, dan rol sampingnya tidak terlalu tangguh.
Hampir semua pengemudi akan merasa nyaman di balik palung Vectra tiga -spoke yang gemuk: penyesuaian kolom kemudi dan kursi cukup lebar, dan kursi itu sendiri memiliki profil yang baik dan kekakuan yang hampir standar. Tidak ada pertanyaan untuk badan yang mengatur.
Passat Salon modern, elegan dan solid. Bahan yang sangat baik, pemasangan panel kualitas tertinggi. Benar, roda kemudi yang dapat disesuaikan dalam dua bidang tipis.
Passat kursi pengemudi pengemudi diingat oleh sistem cadangan lumbar yang canggih: roller bergerak tidak hanya bolak -balik, tetapi juga naik turun! Jadi jika bagian belakang lebih dari aspirasi (meskipun profil dan kekakuan kursi dipilih dengan sangat baik), Anda dapat melakukan sesi pijat penyembuhan ...
Jadi, dari sudut pandang pengemudi, seluruh trinitas cukup nyaman, tetapi apa penumpangnya? Yang terburuk, mungkin, di Vectra. Akan sulit bagi pengemudi tinggi untuk duduk dengan kursi depan didorong sampai kursi depan secara signifikan tidak memiliki tempat untuk kaki. Penumpang harus mengambil pendaratan paling langsung, tetapi kemudian orang yang robek akan mulai memberi tekanan pada langit -langit di kepala mereka. Dan mengingat bahwa ia tidak menikmati hamparan khusus di pundak, lebih baik untuk mengemudi bersama (meskipun menurut prinsip dalam ramai, tetapi tidak menyinggung sofa belakang vectra, tentu saja, dapat dibagi menjadi tiga). Penumpang belakang Passat dapat mengandalkan lebih banyak kenyamanan.
Dalam kebanyakan kasus, tidak perlu mengeluh tentang kurangnya ruang kaki. Ruang di atas kepala tidak cukup raksasa. Ya, dan di pundak ada lebih banyak gratis. Tidak buruk di kursi belakang Avenger, di mana penumpang tinggi rukun tanpa masalah bahkan dengan pengemudi yang sangat besar: baik kaki maupun kepala. Pada prinsipnya, tiga dapat melakukan perjalanan dari belakang, meskipun rata -rata penumpang akan mengganggu terowongan pusat.
Katakanlah beberapa kata dan tentang kompartemen bagasi. Yang paling nyaman dan lapang di Passat: bukaan pemuatan lebar, bahkan dinding. Hal -hal yang sedikit lebih buruk bagi Vectra (terutama karena kenyamanan pemuatan yang lebih sedikit: tidak setiap koper akan merangkak ke dalam embrasure di bawah tutup pendek bagasi). Sedangkan untuk sedan Amerika, maka kompartemen kargo -nya benar -benar bagus. Dipukul kapasitas kapasitas tiga kami, Dodge menang sedikit dengan Opel dalam lebar pembukaan. Lengkungan roda dan lampu belakang yang benar dan sangat menonjol memakan terlalu banyak ruang yang bermanfaat.
Kualitas dinamis orang Amerika dapat dievaluasi pada empat yang solid. Untuk drive aktif mesin dasar 2 liter dengan kapasitas 156 tenaga kuda, sedan yang agak berat masih belum cukup. Lebih tepatnya, perjalanan dinamis membutuhkan terus mempertahankan mesin dalam kondisi yang baik atau hanya memutar. Nah, gearbox manual 5-speed untuk ini cukup dibuang. Dan transmisi lain untuk Avenger 2.0 tidak disediakan. Tetapi versi 170-horsepower 2.4 liter yang lebih kuat, sebaliknya, hanya tersedia dengan otomatis 4-kecepatan. Kotak itu menyenangkan dengan kehalusan dan switching logika, tetapi tidak berbeda dalam penyalahgunaan khusus. Itu tidak menambah mode olahraga dan manual: keterlambatan switching tetap ada, dan setelah mencapai maksimum 6200 rpm, kotak secara mandiri melompat ke atas.
Dalam sedan Jerman, garis unit listrik jauh lebih luas. Pelanggan Opel dan VW dapat memilih dari tujuh opsi mesin dalam kombinasi dengan berbagai transmisi mekanis atau otomatis. Passat mesin dasar dengan volume 1,6 liter mengembangkan 102 hp. dan dikumpulkan hanya dengan MKP-5. 115-horsepower versi 1.6 digantikan oleh mesin 1.4 liter baru dengan turbocharging ganda (122 hp). Alih-alih unit atmosfer 150-horsepower 2 liter, turbo 160-tenaga kuda 1,8 liter ditawarkan. Ada sepasang mesin diesel dengan volume 1,9 dan 2 liter, dengan kapasitas 105 dan 140 kuda. 250-horsepower 3.2-liter V6 dengan all-wheel drive dan dsg gearbox pra-sekuensial dinobatkan.
Nah, pahlawan dari not-not ini adalah turbokasi 2-liter 200-tenaga kuda. Tak perlu dikatakan, mobil berjalan dengan baik. Benar, transmisi otomatis 6-kecepatan Tiptronic bereaksi terhadap akselerator dengan beberapa penundaan: pickup yang kuat sering dimulai ketika tiba saatnya untuk melambat. Dalam mode mengemudi yang tenang, mesin berusaha untuk mencapai gigi tinggi yang ekonomis sesegera mungkin. Tetapi dalam mode sport, kotak itu diubah, melupakan gigi keenam, dan dengan jujur \u200b\u200bmemutar mesin sampai berhenti, memberikan sedan padat dengan dinamika yang cukup baik. Jika diinginkan, Anda dapat menggunakan kontrol transmisi manual.
Vectra 2-liter tidak menyerbu latar belakang pesaing. Berkat turbin, mesin menghasilkan 175 hp. Ya, dan program-program di ICD-6 dipilih dengan sangat baik, dan kotak itu sendiri menyenangkan dengan kejelasan beralih. Nah, mereka yang lebih suka senapan mesin dapat memilih mesin 2.2-liter 155-tenaga kuda dengan AKP-5 atau 2.8 liter 250-tenaga kuda Turbo Advance, dikumpulkan dengan transmisi otomatis 6. Opsi anggaran juga diusulkan: mesin basis 100-tenaga kuda 1.6 liter atau 140-horsepower 1.8. Yang terakhir dilengkapi dengan pilihan robot ICD-5 atau robot 5-speed Easytronic. Dan untuk pecinta bahan bakar berat ada sepasang mesin diesel 1,9 liter (120 dan 150 hp) yang tersedia dari ICD-6.
Kami umumnya menyukai kemampuan kontrol pembalas. Dia memegang garis kecepatan tinggi dengan baik, dan setir, yang tidak dibedakan oleh ketajaman yang berlebihan, cukup informatif. Namun, dengan cepat, gulungan masih terlalu besar, dan ayunan diagonal mengarah ke penyimpangan lintasan kecil. Selain itu, suspensi belakang multi -link sering bersorak terlalu aktif, yang penuh dengan selip (namun, namun, sistem mempertahankan stabilitas kursus berhasil bertarung.)
Tapi sasis Vectra terasa lebih baik. Kemudi sensitif memungkinkan pengemudi untuk terus -menerus merasa berhubungan dengan jalan, dan liontin yang agak keras berhasil melawan gulungan dan penumpukan.
Namun demikian, telapak Kejuaraan, mungkin, harus memberikan Passat. Roda kemudi adalah yang paling informatif dalam trinitas kita, dan reaksinya cepat, akurat dan selalu tidak ambigu. Otak dan penumpukan diagonal minimal. Pada gilirannya, mobil memegang lintasan ke batas, menunjukkan pembongkaran gandar depan hanya dengan kelebihan kecepatan yang berlebihan.
Passat mengarah dari sudut pandang kereta luncur dan kenyamanan akustik. Benjolan kecil di kabin praktis tidak terasa, dan besar dihaluskan dengan baik. Salonnya tenang, dan hanya lubang besar yang merespons dengan ketukan yang tenang.
Suspensi Avenger secara teratur menginformasikan tentang kelemahan terkecil dari permukaan jalan, bergetar di lubang besar, dan pada gelombang tubuh itu juga bergoyang dari sisi ke sisi. Tidak semuanya halus dan dengan kenyamanan akustik: motor dan ban yang bising.
Situasinya hampir sama dengan Vectra. Untuk suasana hati yang keras dari suspensi, yang memberikan pengemudi dengan cepat, harus membayar penumpang: kelancaran referensi dari perpindahan ke daftar panjang keunggulan mobil ini, sayangnya, tidak termasuk
Tetap hanya untuk mengingat berapa biaya akuisisi. Harga mobil yang berpartisipasi dalam tes diberikan dalam tabel. Dan di sini kami akan menunjukkan biaya versi yang paling terjangkau. Biaya awal terkecil akan membutuhkan Vectra 1.6: dari 569.000 rubel per mobil dalam konfigurasi minimum Essentia. Passat dengan mesin yang sama yang dilakukan oleh Trendline terasa lebih mahal: dari 675.060 rubel. Dan selera makan yang paling berbeda. Biaya pembalas termudah 722 750 rubel. Benar, mesin Amerika akan lebih kuat.
Andrey Tsybulsky
Foto Penulis: Armen Meetarjyan
 

Sumber: Majalah Mkobil [April/2008]