Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Dia dari Fed Well Well

Pencipta Passat baru tampaknya tahu rahasia bagaimana membuat mobil lebih terhormat daripada yang sebenarnya.
 



Sosem adalah mobil yang berbeda
Kostum gelap, kemeja kulit putih, sepatu bot yang dipernis ... pria berkumis dengan profil elang yang bangga, berdiri sedikit di kejauhan, mengawasi sekitar sepuluh menit selama sekitar sepuluh menit yang sudah berpose di gedung salah satu dari Bank Moskow. Akhirnya dia memutuskan untuk mendekati dan dengan sopan meminta untuk melihat ke dalam mobil. Dan setelah beberapa detik, setelah kehilangan semua kepura -puraannya, dengan spontanitas masa kecil mulai bersukacita pada dekorasi interior. Mawa hanya memiliki satu tahun, tetapi ada Ehhhhhhhhh ..., dengan kesenangan yang jelas, merasakan sisipan di bawah akar kenari, menekan kelopak laci panel depan pada kelopak laci panel depan, Menyentuh pegangan bercahaya dari kontrol iklim dua zona, ia mencoba memilih kata-kata, sehingga mengungkapkan kekaguman atas apa yang dilihatnya.
 

Hampir sebuah mobil kultus bagi para pebisnis yang sukses di Tangan Tengah, kemarin perwujudan dari seorang bangsawan, tetapi tanpa kesenangan gaya, dalam perwujudan baru, dilengkapi dalam kategori tertinggi. Burung hantu adalah mobil lain, merangkum Southerner. Dan jika dia hanya tahu betapa benarnya dia!
  



Anda bisa cukup mengendus
Penjual passat baru sekarang tidak perlu mengatakan apa -apa. Dia menempatkan klien di salon setengah pertempuran. Saya ingat, untuk pertama kalinya ketika dia melihat apartemen Phaeton, dia tidak bisa menahan kekagumannya untuk kursi yang sempurna. Tetapi agar mereka berbagi hampir sama ... penggerak listrik bagian belakang, penyesuaian bilateral dari lumbar berhenti, memanaskan semua hal Siberia ini sekarang Anda dapatkan dalam versi kenyamanan.
 

Apa dashboard saja! Timbangan yang sedikit tenggelam dalam sumur bundar tampaknya dipotong dari sepotong kayu mahal yang kokoh. Panel yang sangat mirip menghiasi Audi besar yang besar. Dan dengan martabat apa sepasang nampan miniatur di bawah saluran melayang keluar dari sarangnya. Betapa lambatnya tutupnya terbuka, menutupi asbak dengan pemantik rokok. Bagaimana penekan setiap tombol diverifikasi. Dan seperti apotheosis aristokrasi arogan, lempeng krom besar dengan prasasti pastat memahkotai adaptasi.

 
   
Tidak hanya setiap perangkat, tetapi bahkan bola lampu dimuliakan oleh cincin krom
   
Sepasang laci yang dipangkas di dalam dengan kotak beludru lebih mungkin merupakan gaya daripada kepraktisan


Tidak kalah pentingnya bahwa semua sapuan kecanggihan dan kehormatan ini secara organik dikombinasikan dengan salon yang luas dan bahkan lebih mengesankan daripada pendahulu, rentang penyesuaian kursi depan. Kecuali jika garis tajam panel plastik jok pintu agak keluar dari harmoni kekayaan dan kenyamanan yang menenangkan ini.
 

Tetapi jika Anda segera mengundang pembeli ke sofa belakang, ia hampir tidak ingat nuansa ini. Duduk di sini, berkat lebarnya 18 dan setinggi 122 mm ke pintu, sangat nyaman. Sofa itu sendiri masih padat dalam bahasa Jerman, dan selain itu, telah memperoleh dukungan sisi lunak yang jelas dari pinggul dan punggung. Sangat nyaman. Nyalakan tombol penggerak listrik di jendela belakang. Semua orang! Anda bisa cukup mengendus ...

 
   
Penggerak listrik bagian belakang belakang dan penyesuaian berhenti lumbar adalah pada modifikasi kenyamanan dan highline

Sofa secara signifikan lebih nyaman dan luas daripada pendahulunya

Kisi -kisi di bagasi akan memungkinkan Anda untuk lebih andal memperbaiki bagasi


Tetapi jika Anda berpikir bahwa aristokrasi passat baru yang didirikan untuk kultus hanya dimanifestasikan di pedalaman, maka Anda sangat keliru.
 



Tanpa gerakan yang tidak perlu
Awal mesin menggunakan kartu elektronik bukanlah rasa ingin tahu, tetapi hampir semua mesin tersebut memiliki tombol starter. Dia tidak berada di passat. Mereka membeku biru dan merah sedikit, mungkin lebih lembut, noer dari sebelumnya, perangkat, musiknya terdengar, tetapi mesinnya tidak hidup kembali. Ternyata tidak perlu melakukan tindakan yang tidak perlu. Dan hanya menenggelamkan kunci di sarang. Itu saja, panah tachometer bergeser dari tanda nol.
 

Sekarang saya akan mengeluarkan mobil dari rem tangan dan pergi. Itu hanya tuas biasa di antara kursi juga tidak ada. Rem parkir otomatis, tombol bertanggung jawab untuk itu di sebelah kiri roda kemudi. Satu pers, dan bantalan ditekan ke cakram. Dua lagi dibubarkan.

 
   
Igesture besi tidak memiliki kunci pengapian sekarang, dan kastil bermigrasi ke konsol pusat

Alih -alih rem manual biasa dikendalikan oleh tombol ini, otomatis elektromekanis


Dengan lembut, hampir tidak terdengar gemuruh dengan mesin dua -liter, seperti kucing yang puas, yang membeli ikan segar, Passat mengesankan membawa saya keluar dari ibukota. Tampaknya setengah jam lagi dari perjalanan seperti itu, dan jaringan kemalasan dengan kuat meludahi saya di lengan dan kaki. Yah, saya tidak! Di bawah kap, bagaimanapun, 150 kekuatan, di bawah tangan kanan, tuas mesin 6-kecepatan baru. Nah, tunjukkan apa yang Anda mampu!
 



Angin sepoi -sepoi bukan angin puyuh
Di atas kertas, 150-tenaga kuda 2.0FSI adalah 0,3 C lebih cepat dari generasi sebelumnya dari Passat-1,8t (yang disebut B5) saat overclocking menjadi seratus. Mungkin begitulah adanya, tetapi di roda tampaknya di suatu tempat di dalam perut mesin senapan ada tiga lusin tenaga kuda yang bagus. Ini mungkin karena mobil dibungkus dengan lapisan isolasi suara yang tidak bisa ditembus. Passat dirasakan oleh semacam angin sepoi -sepoi. Sebelumnya, motor 1.8T, berkat turbocharging, memberikan pickup yang nyata setelah 3.500 rpm. Empat 2-liter saat ini, didorong ke dalam kerangka Euro IV, jauh dari sangat menarik.
 

Penting untuk mengubah pemilih transmisi otomatis menjadi mode S sehingga Passat merespons sedikit lebih cepat untuk menekan gas, sedikit lebih jauh diizinkan untuk memanjat panah tachometer. Tapi yang sebelumnya, sangat baik di hati saya, masih belum menyebutkan hati saya. Kelancaran switching dan impressivitas adalah nilai -nilai barunya.

Namun, bagaimanapun, olahraga berbeda. Anda tidak akan memarahi Styer agar ketidakmampuan menjalankan seluruh jarak dengan satu brengsek. Hal utama adalah dia akan mencapai garis finish lebih cepat. Jadi saya tiba -tiba menemukan panah speedometer di 160. Selain itu, bahkan di jalan yang tidak rata, mobil itu hampir tidak berayun, dengan sempurna memegang garis lurus dan tidak memaksa saya untuk saring. Namun, baris kiri dirilis lebih awal. Dan kemudian, setelah turun ke 90 untuk mengantisipasi, sementara truk itu dipindahkan ke rumah, tampaknya Anda punya waktu untuk makan pizza sampai saat melankolis ini akan mendapatkan kembali kecepatan sebelumnya.
 

Namun, sekarang saya akan memberinya kesempatan untuk merehabilitasi dirinya sendiri. Beberapa terbuka, tapi keren, dengan perubahan tinggi, menyalakan beton di dekat Moskow, ujian penanganan yang baik. Saya yakin bahwa Passat akan mengatasi tugas itu dengan sempurna. Dan dia benar -benar berhasil. Hanya lagi dia menunjukkan karakter yang sama sekali berbeda yang bukan karakteristiknya sebelumnya.
 



Ada lereng pada gilirannya, beton di pipi
Dibangun di atas Golf V yang memanjang, badan pendatang baru menjadi 57% lebih keras dari yang sebelumnya. Suspensi depan dibiarkan secara fundamental oleh McEferson yang sama. Tetapi jika sebelumnya hanya ada tuas aluminium, sekarang untuk lebih mengurangi massa lengan penstabil yang gagal, blok diam, subframe dan sejumlah bagian juga terbuat dari logam bersayap. Tetapi suspensi belakang menjadi sangat berbeda. Alih -alih balok transversal, struktur empat -besar digunakan, secara teori berkontribusi pada penanganan yang lebih baik di Vihi, bahkan di jalan yang tidak rata. Dan akhirnya, roda sekarang lebih untuk inci, dan gaya pada roda kemudi mengatur motor listrik baru. Atlet?
 

Satu, kedua, ketiga dari setiap fossa adalah belokan yang akrab, dan mobil masih dengan tenang memotong belokan di belakang belokan, seolah-olah tidak memperhatikan penyimpangan pada kecepatan yang semakin meningkat. Rasanya tidak ada kegembiraan lagi. Kecuali jika gulungan tampaknya sedikit lebih dari pendahulu pada belokan yang sama. Dan menurut speedometer, saya, ternyata, tidak pernah turun di bawah 90 km/jam. Selain itu, setelah berlebihan dengan kecepatan, B6 juga dengan aman mulai menggeser roda depan keluar dari gilirannya. Pembongkaran berkembang sangat lambat. Saya tidak lagi bersemangat dengan gas, dan Passat dengan patuh memasuki belokan. Tampaknya karya ESP (sekarang hadir bahkan dalam database) Anda tidak memperhatikan sama sekali, tetapi boot ini telah berhasil memperlambat roda dengan lembut di dalam belokan.
 

Saya dapat mematikan elektronik dan membuat mobil hitam menghitam di aspal. Tapi, percayalah, saya tidak mau. Mobil lain ada di alam dan hanya itu.



Anda suka?
 
B5 biru baru saja maju dengan cepat menjatuhkan kecepatan. Tidak memperhatikan terus menerus di sepanjang pinggir jalan, dia bergeser ke kanan, izinkan saya maju dan berpegang pada jalur paralel. Sopirnya jelas berusaha mempertimbangkan mobil kami. Dan saya tidak keberatan. Optik, garis tubuh, roda hanya serupa pada pandangan pertama. Faktanya, sangat berbeda. Biarkan mesin iri pada mesin 62 mm lebih panjang dan 74 mm lebih lebar, dikagumi oleh Chrome pada grille radiator. Saya tahu bahwa keenam seperti manajer yang telah mencapai ketinggian itu ketika para bos sudah melalui jari-jarinya melihat jas bebasnya dari Versace, bertentangan dengan Hugo Boss yang striktik perusahaan.
 

Tetapi apakah sesama pelancong menyukai pendatang baru perak kami, saya tidak yakin. Dia bergegas ke depan dengan cepat lagi. Baiklah, biarkan itu terbang. Dia tampaknya masih memiliki banyak hal untuk dicapai. Belajar untuk mengikuti di mana -mana, tidak terburu -buru di mana pun. Di garis depan untuk menempatkan kenyamanan dan keselamatan dan tumbuh ke passat seperti itu, meskipun lebih sembrono dari sebelumnya, tetapi lebih dari sebelumnya nyaman dan aman. Mengapa tidak yakin? Bilah keuangan sangat tinggi.
 

Untuk highline kami yang paling murah hati, mereka meminta $ 38.500. Hampir biaya uang yang sama Kamri-V6 mobil kelas bisnis yang jauh lebih besar. Dan para pesaing Passat Mazda-6, ANSIS, sebuah contoh, adalah karena para pemimpin kelas yang tidak dilompati oleh penjual mereka di Rusia dan meminta mobil dalam peralatan optimal sekitar $ 30 ribu. Jadi ternyata jika B6 pertama sejauh ini dengan ledakan meraih pecinta orang kaya yang trendi, maka apa yang akan terjadi dengan popularitas mobil dalam dua hingga tiga tahun, sayangnya, pertanyaan besar.
    
Tidak ada yang menyoroti

Passat baru dilengkapi dengan tiga tingkat peralatan dengan dua bensin dan dua mesin diesel. Harga Passat-1,6 (102 hp) mulai dari $ 24.518, dan untuk 2 liter dengan $ 28 550. Pendingin udara trendi dasar, 6 bantal, abs, esp, jendela depan, cermin yang dipanaskan, pemanas kaca depan, pemanasan Kursi kaca dan depan. Yang optimal, menurut pendapat kami, Comfort-2.0 membutuhkan $ 29.490. Ini menarik, pertama-tama, lebih nyaman, dipangkas dengan velor, kacamata kacamata kromeglastik, penggerak listrik dari jendela dan jendela kaca pengemudi. Highline paling aristokrat: cakram gips 16 inci, iklim, kontrol pelayaran, papan komprehensif, dekorasi kulit kabin dan harga setidaknya $ 31.740 dengan mekanik dan $ 33.920 dengan mesin otomatis.

Mobil -mobil yang sudah dimiliki dealer, sebagai suatu peraturan, dicat dengan logam, dilengkapi dengan sistem stereo dan sejumlah opsi. Dan biaya $ 3640 ribu. Selain itu, mesin bensin 2,0 turbo baru 200 liter akan muncul pada musim gugur. hal., Dan pada awal tahun depan, 250-horsepower 3.2v6.
 
PER

Interior yang luas, nyaman, kaya secara visual, suspensi yang nyaman, peralatan dasar yang agak murah hati, keselamatan pasif yang sangat baik, ESP yang tidak mencolok, isolasi suara yang bagus
Vs.

Biasa -biasa saja (terutama dengan kecepatan di atas 120130 km/jam) mesin sepeda motor dan transmisi otomatis yang lambat, harga tinggi
 
Volkswagen Passat 2.0 FSI

informasi Umum
 
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Sedan, 5/4
 
Massa yang dilengkapi, kg
1389 (1420)
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4765x1820x1472
 
Basis, mm
2709
 
Kecepatan, km/jam
213 (208)
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
9.4 (10.2)
 
Konsumsi Bahan Bakar, jalan raya/kota L/100 km
6.6/11.5 (6.6/12.8)
 

Mesin
 
Volume kerja, SMZ
1984
 
Kekuatan, L.S. di RPM
150/6000
 
Torsi, KGSM di RPM
20.4/3500
 

Casis
 
Unit drive
Di roda depan
 
Penularan
6-speed mechanical (otomatis)
 
Penangguhan:
Independen, dengan penstabil stabilitas stabilitas anti -resistensi
 
depan
Ketik McEzerson
 
dibelakang
Mollycent
 
Pengemudian
tipe shealenic dengan power steering hidrolik
 
Rem
disk, berventilasi di depan
 
Ban
215/55 R16
 

Mobil
0,36 $/km
 
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [13/2005]