Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Front Atmosfer

Dia bukan hanya baru, dia sangat berbeda. Dan kami didesak untuk percaya bahwa, setelah berubah secara radikal, ia menjadi lebih baik. Sempurna dari sebelumnya. Tetapi untuk percaya, kita harus mengetahuinya. Anda perlu tahu di mana revolusi telah terjadi, dan di mana counter -revolusi.
 

Passat pertama kali dibangun di atas platform model golf yang lebih muda, meskipun dimodernisasi. Dana tersebut dihemat cukup besar, tetapi desain mesin telah kehilangan orisinalitasnya. Alih -alih lokasi longitudinal motor, transversal, alih -alih suspensi dua -leaf depan MacPherson, bukan sirkuit semi -bergantung belakang, sebuah multi -link independen. Secara umum, semuanya seperti golf kelima. Secara teori, itu harus bagus. Satu -satunya gangguan adalah bahwa pelanggan mungkin berpikir bahwa mereka membajak mobil kecil dengan tubuh besar dan dengan label harga yang besar. Sehingga ini tidak terjadi, desain Passat baru ditarik ke standar Phaeton. Ini adalah nilai tambah yang menjadi tidak dapat disangkal segera setelah Anda menemukan diri Anda di dalam mesin. Namun, ada minus, hanya satu: Passat kehilangan sepasang kacamata lateral belakang yang selalu menemaninya sejak saat kelahiran pada tahun 1973.

 

Passat baru sapuan dan lebih elegan dari yang sebelumnya, oleh karena itu, bahkan menambahkan beberapa sentimeter panjang dan lebar, itu tampaknya tidak berat. Dan mobil menjadi lebih menarik, ia memiliki lebih banyak detail yang dapat Anda pertimbangkan, pelajari. Ini adalah lapisan krom di sekitar panggangan radiator, optik depan dengan penekanan pada sepasang lampu luar, tikungan kayu belakang pintu belakang. Akhirnya, ini adalah lampu belakang pada LED phaeton A-la. Passat lama terlalu mudah, geometrinya sengaja tidak canggih oleh beberapa busur dan banyak sudut lurus. Ini adalah penghargaan hanya dekorasi tubuh yang dilapisi krom, yang dengannya Anda dapat membedakan atasan atas highline atas. Passat baru juga tetap dalam kinerja ini. Dan mengingat bahwa kedua mesin memiliki motor bensin 150-tenaga kuda dengan senapan mesin, perbandingan kami tampaknya cukup benar. Meskipun ada perbedaan harga $ 5.500.
 
Cukup untuk berada di belakang kemudi, dan tidak ada penyesalan tentang margin ini. Apa yang cukup ada untuk mengambil kunci elektronik ke mobil, melihat dan merasakan kualitas pembuatannya. Untuk mencocokkannya seluruh salon, menunjukkan selera yang baik dan merawat hal -hal sepele. Interiornya menyenangkan dengan kesegaran desain dan bahan yang sangat baik. Panel depan dibuat di dua lantai: di bagian atas hanya ada visor visor dan deflektor, semua detail lebih rendah. Dan detail ini berdiri. Dial di sumur miring terlihat sangat mahal (Volkswagenovites sudah dibicarakan dalam kasus memberikan kemewahan yang tidak disambungkan dengan dasbor), tombol rem tangan elektromekanis di sebelah kiri roda kemudi dengan fasih berbicara tentang tingkat teknis mobil. Selain algoritma start mesin: Masukkan kunci ke dalam slot, tekan di atas, dan Brrrro selesai. Tuas berkilau senapan mesin dengan banyak mode, tombol sentuh pada roda kemudi, pegangan kontrol iklim yang canggih, semuanya menyenangkan mata dan jiwa. Ini adalah mobil yang indah dan terhormat yang ingin Anda tangani. Tapi bagaimana dengan leluhur? Jujur, di bagian salon salon, leluhur itu terlihat hampir fosil. Kasar, primitif. Hampir celaka. Kemarin lusa. Dan mobil ini dijual dalam ayunan penuh beberapa bulan yang lalu!

 

Namun, dengan nyaman, Anda tidak dapat menolak Passat lama. Dengan ergonomi, pesanan lengkap: Seorang pria dari dimensi apa pun akan dengan mudah diselesaikan di belakang kemudi, dan di belakang ada ruang terbuka yang begitu tidak pernah terjadi sebelumnya di kaki di kaki. Di mobil baru, jarak antara baris kursi meningkat 12 mm, dan mendapatkan bagian belakang kursi depan dengan lutut menjadi sangat mustahil. Sedangkan untuk kursi depan sendiri, mereka memperoleh lebar dan kehilangan elastisitas, tetapi profil dan dukungan lateral mereka tidak memungkinkan Anda untuk memimpikan yang terbaik. Tetapi langit -langit, seperti yang terlihat, menjadi lebih dekat ke mahkota.

   

Batangnya adalah hadiah berikutnya dari Passat baru. Kapasitasnya adalah 565 liter, yang merupakan salah satu indikator terbaik di antara sedan! Catatan, jika saya tidak salah, milik Ford Amerika lima ratus dengan 595 liter. Namun, membuang kekayaan ini tidak begitu sederhana: bagasi tidak terlalu lebar sebagai kedalaman, meninggalkan jauh di bawah jendela belakang, dan ketinggian pemuatannya terlalu besar. Jadi Anda hanya bisa mengisinya dengan bagasi yang sangat besar.

 

Terlepas dari kekuatan yang sama, passat kami sangat berbeda dalam desain mesin. Di bawah kap mobil tua, mesin turbo 1.8 liter yang terkenal dengan lima katup per silinder. Two -liter enam belas -plastik dengan injeksi bahan bakar langsung, tetapi biasa, dan tidak berlapis, seperti golf, yang seharusnya memberikan peningkatan toleransi terhadap kualitas bahan bakar.

 

Namun, dinamika hampir sama, oleh sensasi subyektif, Passat lama mempercepat lebih frustrasi. Meskipun senapan mesin bukan enam, tetapi lima kecepatan, tanpa rezim olahraga dan lebih lambat bekerja. Kemungkinan besar, masalah ini adalah tambalan kuat yang terjadi lebih dekat ke 2000 rpm, dan dalam suara motor yang lebih agresif. Tapi yang terburuk dari semuanya, ketika keterlambatan dalam switching mesin jatuh pada Turboyam di saat -saat seperti itu, mobil tidak pergi!

  

Passat baru terlalu akademis. Di kabin, jam yang tenang, motor FSI menarik dengan lancar, gearbox bekerja dengan lancar dan akurat. Rezim olahraga tidak memperkenalkan setetes kesenangan ke dalam proses ini, kecuali jika menjadi mungkin untuk memperlambat mesin untuk pembuangan gas. Kontrolabilitasnya sama -sama halus: mobilnya sedikit malas, tetapi saturasi informasinya bagus. Selain itu, menghubungi Pusat Layanan, pemilik mobil dapat memilih salah satu dari dua belas mode operasi tenaga listrik sesuai selera.

  

Passat sebelumnya diluruskan dengan belokan sama percaya diri, tetapi ragu -ragu dan lebih cenderung meluncur di garis depan daripada ke samping. Roda kemudi itu nyata, tetapi setelah mesin baru, keparahan ini dianggap sebagai yang parasit. Dengan kata lain, informasi yang sama dapat diserahkan ke tangan pengemudi, tidak begitu mengikatnya. Tetapi pada kecepatan tinggi, roda kemudi lebih jelas memperbaiki nol, yang terkadang tidak memiliki passato keenam.


Mekanisme rem mobil sama -sama efektif, tetapi pengaturan drive berbeda. Pada B5, pedal memiliki langkah bebas, setelah itu intensitas pengereman hanya bergantung pada upaya, dan ketergantungan ini sangat dapat dimengerti, hampir linier. Rem B6 dipahami secara instan, tetapi tidak mungkin untuk secara intuitif menghitung jarak pengereman: pedal sekarang dan kemudian harus menekan.


Mungkin, salah satu peristiwa terpenting bagi pembeli Rusia, transisi ke suspensi depan baja, bukan aluminium sebelumnya, yang menjanjikan peningkatan kemampuan bertahan hidupnya dan penurunan biaya pemeliharaan. Namun, pertumbuhan massa yang belum diselamatkan pasti mempengaruhi kehalusan kursus. Dan ini terlihat. Terhadap latar belakang pendahulu, Passat baru jauh lebih sensitif terhadap penyimpangan kecil di jalan, sementara lebih tenang mengatasi daerah yang rusak dengan lubang yang dalam. Passat kelima, sebaliknya, bagus di lubang dan retakan, tetapi segera setelah sufiks menghilang, itu mulai bereaksi dengan menyakitkan. Inilah paritas seperti itu.


Ternyata tidak ada disiplin pendatang baru, pendatang baru tidak melepaskan leluhurnya, dan dalam banyak, entah bagaimana desain, kualitas hasil akhir, peralatan, dan kemampuan kontrol dengan mudah mengungguli dia. Passat yang keluar lebih emosional dalam hal dinamika, dan ini mungkin semua yang ia dapat kontras dengan tunduk pada kemenangan dalam uang. Front atmosfer ada di belakang, sekarang hanya akan baik dan hanya mahal. Keberatan tidak diterima.

 
Autografi
Volkswagen Passat B6
Predecessor Volkswagen Passat B5 (1996)
Platform Volkswagen Golf V.
Premiere Maret 2005
Bodi sedan, station wagon
Mesin 1.6-3.2 L (102-250 l.
Produksi Jerman
Penggantian yang Diharapkan 2011
 

Mobil disediakan oleh Pulkovo Company. Dealer resmi Volkswagen AG
Selama tes, mobil diasuransikan oleh Rosno.
 
Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
   
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 94/2005]