Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Ketimpangan kelas

E dengan harga d
Sekarang modis untuk membuat model bukan di kelas yang biasa, tetapi di ceruk. Tetapi selain gabungan, kompartemen off -road yang jelas, jip balap dan convertible tunggal -bom ada output dangkal dari kelas ke kelas. Dan ini bertentangan dengan latar belakang pertumbuhan permanen umum dalam dimensi.

Siapa itu
Mitsubishi Galant
Harga mobil yang diuji adalah $ 33.700
Max. Kekuatan 158 hp di 5500 vol./min
Max. Kecepatan 200 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 11,5 detik
 
Volkswagen Passat
Harga konfigurasi dasar adalah $ 51.000
Max. Kekuatan 150 hp pada 6000 vol./min
Max. Kecepatan 210 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 9,6 detik
 
Skoda Luar Biasa
Harga mobil yang diuji adalah $ 37.000
Max. Kekuatan 150 hp pada 6000 vol./min
Max. Kecepatan 212 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 10.9 s

KEAMANAN
Mitsubishi Galant *****
Dalam uji kecelakaan Administrasi Keamanan Nasional Amerika, NHTSA Galant mencetak lima bintang. Selain set standar bantal, tirai tiup samping memberikan perlindungan yang dapat diandalkan dari pengemudi dan penumpang.
Skoda luar biasa *****
Tes kekuatan Skap diadakan pada tahun 2003, mendapatkan empat dari lima bintang. Pukulan frontal diperkirakan 9 dari 16 poin (56%),
lateral dalam 17 dari 18 (94%). Hasil yang baik adalah konsekuensi dari indikator serupa dari kerabat terdekat dari VW Passat B5.
VW Passat B6 *****
Tes Kecelakaan NCAP pada 2005 Passat bertahan lima bintang. Pukulan frontal mengumpulkan 14 dari 16 (88%), tim diperkirakan 18 dari 18 poin (100%). Struktur canggih dari elemen daya tubuh dan bentuk yang sukses dari rak depan dan atap memungkinkan untuk mencapai kompresi minimum kabin kabin saat benturan.

Mitsubishi Galant
 
Mesin
Ketik bensin
Volume Kerja, CM3 2378
Max. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min 158/5500
Max. momen, nm at sekitar./min 213/4000
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 200
Akselerasi 0100 km/jam, dari 11.5
informasi Umum
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km 7.2/13.5
Volume tangki bahan bakar, L 67
Dasar roda, mm 2750
Panjang, mm 4865
Lebar, mm 2840
Tinggi, mm 1485
Diameter giliran, m 10.8
Clearance, MM 165
Massa peralatan/penuh., Kg 1560/1960
Harga, $ 33700

Secara geometris di Galant, lokasi kontrol yang paling nyaman. Dari plus pintu lebar dan cermin besar

Speedometer yang dominan pada panel instrumen secara transparan mengisyaratkan bahwa dinamika bukanlah kuda kuda utama dan tachometer tidak begitu diminati
 
Volume batang 475 liter konfigurasinya tidak rasional. Bentuk fraksional mengganggu penempatan objek persegi
 
MENDESAIN
Pertunjukan pertama 1992
Model Baru 2004
Desain di bawah kepemimpinan Akinori Nakanishi
Facelift dari model paling populer ini, yang dilakukan pada tahun 2006, dikurangi untuk mengganti bagian tubuh berengsel. Secara khusus, berkat satu, dan bukan dua bagian, seperti sebelumnya kelongsong radiator, wajah itu tidak hanya lebih muda, tetapi, mungkin, itu menjadi pembawa mode baru yang akan datang. Pelek krom di bagian bawahnya tidak menjadi dekorasi, tetapi membawa unsur kebaruan ke gambar sebelumnya. Berkat bidikan yang kuat dari garis ambang jendela, siluetnya cukup dinamis dan untuk kelas menengah cukup bergaya dan berkesan. Di bagian belakang plastik tetap kelebihan beban dengan sudut dan pesawat, yang tidak cocok dengan fasad mobil yang lembut dan plastik. Di dalam, integritas juga rendah. Dominan-bagian konsol ini berdebat untuk prioritas dengan trapesium kombinasi perangkat, dan dengan elaborasi roda kemudi 4-spite.
 

Contoh paling khas dan massa adalah Passat B6 terakhir. Keluarga Volkswagen melambai ke ukuran tidak senonoh itu ketika banyak orang tanpa sanjungan bertanya: Katakan padaku, tolong, apakah mesin kelas bisnis ini? Tapi, karena, selain Anda dan saya, tidak ada yang pasti memberikan definisi kelas, selalu mungkin untuk memindahkan estimasi mereka bolak -balik dan melewati salinan tertentu.
 
Selama lebih dari setahun, Volkswagenic Degenerate belum berhasil memilih pesaing yang layak di ceruk antara kelas D dan E. Tapi diputuskan untuk meluncurkan mitsubishi besar Amerikanisasi di pasar Rusia, selama dua tahun, ruang Texaschina dan Oklakhmeshchina selama dua tahun. Contohnya cukup khas: jelas bagi Kamri dan Thean, diungkapkan bahkan tidak dalam sentimeter atau gram. Dan dalam hal-hal lain, tidak selalu terlihat, konfigurasi sederhana, penampilan utilitarian, karakteristik berat, latar belakang model, harga semua menyarankan dirinya untuk menghitung galant dalam degenerat-D-Class.
 
Tetapi, untuk memberikan tes stereoskopisme besar, ide muncul untuk menarik pesaing ketiga ke Skoda yang luar biasa, mobil yang dijelaskan oleh kami lebih dari sekali, yang kariernya sudah menurun. Tapi, pertama -tama, dia baru -baru ini mengalami sedikit facelifting, dan, kedua, pada kenyataannya, luar biasa adalah b5 passat tua yang bagus, tetapi membentang melalui jarak sumbu roda 10 cm. Mesin seperti itu dibuat untuk produksi di Cina, tetapi kemudian pindah ke Eropa Di bawah lambang Skoda. Pada saat yang sama, kami akan menemukan merek terkait di antara mereka sendiri.
 
Pendatang baru Galant tidak luar biasa. Bahkan tampaknya menjadi model dari masa lalu. Meskipun tidak tanpa kesenangan. Ya, dan kekasaran yang berani dapat dianggap sebagai nilai tambah. Nah, dalam nominasi ini dari wajah tidak minum air.
 
Tapi passat tampan! Terutama merah. Untuk melepaskannya dalam warna yang berbeda, saya akan melarangnya! Selain itu, Anda terbiasa dengan penampilan Volkswagen secara bertahap ketika bentuk-bentuknya yang tidak biasa dipelajari. Tapi Skoda adalah sampel yang menenangkan dan, sayangnya, meninggalkan klasik. Bentuk yang ditunjukkan, garis melingkar, kelengkapan laconic adalah puncak gaya akhir 90 -an. Saya yakin desain mobil masa depan pasti akan kembali ke ini.
 
DINAMIKA
Kesetaraan adalah kemudahan pertanyaan abadi yang muncul saat membandingkan mobil. Dan, terutama oleh mesin. Kami memiliki proporsi terbalik di sini. Yang paling tebal (2,4 L) dan yang kuat dari mereka, Mitsa, mempercepat paradoks untuk yang terpanjang! Terlepas dari kenyataan bahwa senapan mesin hanya berkecepatan empat, dorongan di seluruh rentang seragam, dan switching cepat dan lembut. Ada beberapa kebisingan, persis sebanyak yang diperlukan untuk tidak melihat tachometer. Tapi tidak ada keajaiban dan tidak ada kekuatan yang cukup untuk membuat lemparan tajam ke depan.
 
Semuanya tidak begitu jelas dengan Skoda. Mesin Boost 1.8 merespons untuk menekan pedal gas hanya setelah menyalakan turbin. Dan ini melibatkan akselerasi yang efektif dalam kedutan pada kecepatan yang cukup tinggi. Meskipun di Low Superb tidak mengenai tanah di wajahnya, ia mengendarai. Tapi tanpa semangat. Pembeli memiliki hak untuk memilih: langkah sederhana di kota, sedikit biaya dan gerakan yang mulus atau deru motor, brengsek dalam transmisi dan pemisahan jangka pendek dari aliran. Benar, kualitas -kualitas ini adalah opsi rata -rata untuk mobil Ceko terbesar. Ada juga mesin anggaran 2 L/115 liter. Dengan. dan 2,8 l/193 l. Dengan. Tapi mobil dengan mesin 1.8T harus dipotong.
 
Dalam hal ini, VW optimal. Berikut adalah dorongan datar dari atas ke bawah dan yang bersedia beralih ke atas dan ke bawah. Transmisi otomatis dengan cepat beradaptasi dengan mengemudi pengemudi dan melibatkan Anda dalam permainan, di mana tidak jelas bahwa logika tindakan Anda atau algoritma kontrol mobil adalah yang utama. Tapi semuanya sangat tidak mencolok. Ini sangat nyaman dalam mode transisi, ketika perlu untuk mempercepat, katakanlah, dari 60 hingga 100 km/jam. Jika sebelum Anda secara aktif mengendarai kotak dengan cepat dan lembut, gigi kedua dan secara sukarela, badan mobil besar ke kecepatan yang diinginkan.
 
Menurut Slowdown, sekali lagi Volkswagen di para pemimpin. Gayanya memadai, dan pedal cukup lembut dan panjang. Skoda berperilaku hampir sama. Tapi Mitsubishi tidak terburu -buru untuk mengurangi kecepatan, dan Anda harus cukup menekan otot -otot kaki. Ya, dan ABS bekerja lebih awal, saya bahkan ingin mematikannya sepertinya Anda dapat mengurangi jarak pengereman. Terutama di pasir atau kerikil. Tapi ini tidak mungkin.

Volkswagen Passat
Mesin
Ketik bensin
Volume Kerja, CM3 1984
Max. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min 150/6000
Max. momen, nm at sekitar./min 200/3500
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 210
Akselerasi 0100 km/jam, dengan 9.6
informasi Umum
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km 6.3/12
Volume tangki bahan bakar, L 70
Dasar roda, mm 2710
Panjang, mm 4765
Lebar, mm 1820
Tinggi, mm 1470
Diameter giliran, m 11.4
Clearance, MM 150
Massa peralatan/penuh., Kg 1485/2000
Harga, $ 51.000

Algoritma laconic dan dapat dimengerti dari panel instrumen dalam hal ini tidak membawa kebosanan

Charblates-collegues tidak melirik dan tidak bersinar di kaca samping. Divisi dan digitalisasi dibaca dengan sempurna
 
Koper 565 liter dalam wadah ini dapat ditempatkan banyak terutama dengan mempertimbangkan ambang batas rendah dan faring luas
MENDESAIN
Pertunjukan pertama tahun 1973
Generasi Baru 2005
Desain di bawah kepemimpinan Murat Gunak
Desainnya modern dan, di atas segalanya, berkat pengaturan aerodinamis baru dari volume tubuh utama (seperti yang dikatakan para ahli, tubuh dasar) terlihat progresif. Secara alami, tayangan ini adalah yang paling akut terutama karena keberadaan dalam uji Skoda yang luar biasa dan ingatan yang tak terhindarkan dari model Passat B5 sebelumnya yang terkait dengan ini. Dari wajah, B6 adalah asli dan padat yang dapat diwakili: di sekitar kelongsong radiator dengan lempeng lambang VW, buget krom bingkai, mata-fara baru kompleks dan karakteristik dirangkum di sudut-sudut. Dalam siluet, seperti biasa, penyetelan aerodinamis tubuh terlihat sebanyak mungkin. Ensemble ini memiliki generalisasi marjinal dan rincian yang menekankan upaya untuk mengurangi CX. Empat optik dan laconicisme permukaan tidak bisa tidak diingat dari belakang. Tidak ada jejak bekas BW VW: kurva pola, permukaan tegang dan ukuran logam perak menciptakan suasana yang menyenangkan.

Kemampuan kontrol
Dari sudut pandang kehalusan, mobil Ceko memiliki keunggulan yang jelas. Entah wheelbase terbesar adalah alasannya, atau dipertajam untuk transportasi orang -orang penting di baris kedua yang luas. Saya melihat penjelasan bahwa pada superbia, serta pada b5 passat sebelumnya, suspensi multi -link di depan, lebih rela menjilati semua penyimpangan jalan. Dan pada B6 saat ini, sayangnya, seorang primitif McExeson, yang tidak terlalu peduli dengan kenyamanan pengendara. Galant juga merupakan suspensi depan satu -pos, tetapi menyenangkan dengan kapasitas pekerjaan semua elemen kinematik.
Tetapi dalam hal pengontrolan di jalan datar, Jepang tidak mengesankan. Bahkan dalam garis lurus, mobil sepanjang waktu membutuhkan kemudi, tidak berusaha untuk menyimpang di suatu tempat ke samping. Dan pada busur yang halus, tidak mungkin untuk mempertahankan kelengkungan konstan dengan cara apa pun dan kemudian menyesuaikan posisi roda kemudi untuk menemukan jalur yang tepat. Ini aneh untuk Mitsubishi, yang mobilnya biasanya berbeda dalam akurasi kontrol.
 
Reaksi paling akurat terhadap roda kemudi passat. Dia sangat kerawang dalam manajemen. Dan gaya reaktif pada roda kemudi transparan dan dapat dimengerti. Benar, dalam situasi kehilangan kendali atas mesin, menjadi tidak mudah untuk menangkapnya. Penggerak roda depan yang berat dengan panduan yang tidak cukup terbang terbang ke busur luar. Tetapi setelah penurunan kecepatan, VW rela mengaitkan lintasan yang hilang dan kemudian naik, seolah -olah tidak ada yang terjadi sederhana dan jelas.
 
Luar biasa lebih sulit untuk kehilangannya. Dia menolak kekerasan untuk waktu yang lama dan tidak segera terbang ke Taktoriy dari busur besar. Tetapi dalam manuver yang terkontrol, itu tidak sempurna seperti Passat. Beberapa gulungan cahaya dan reaksi terbagi mengganggu roda kemudi aktif. Inilah perbedaan dalam suspensi!
 
Aspek seperti visibilitas, memimpin model tertua ke tempat pertama. Di Skoda, hutan kota menimbulkan bahaya terendah, meskipun dimensi eksternal yang cukup besar. Semua sudut terlihat, jari -jari putaran dapat diterima, cermin mencerminkan gambaran nyata kehidupan di belakang Anda. Dan ekstra 10 cm dengan panjang passato kelima terakhir tidak mengganggu tempat parkir. Dan Volkswagen dan Mitsubishi, karena tudung tinggi dan bagian sembrono skala besar, tidak membiarkan pengemudi merasa nyaman di lingkungan perkotaan yang padat.
 
Ketiganya tidak buruk dalam hal izin jalan. Mereka tidak melekat pada trotoar, dengan hati -hati, tanpa menggerogoti bagian bawah, merayap melalui tonjolan relief yang khas. Tetapi di para pemimpin di bagian Galant ini.
KENYAMANAN
Pemimpin yang tak terbantahkan di sini luar biasa. Dia sangat ingin masuk ke kelas bisnis sehingga dia menawarkan banyak keuntungan tambahan kepada pengendara. Di sini, misalnya, ada banyak kayu asli. Agar kaki pengendara tidak mengalir, area cenderung yang dapat dilepas ditawarkan di bawah kaki. Untuk tujuan yang sama, inti bagian belakang kru depan kanan condong ke depan, dan di lubang yang terbentuk, penumpang belakang dapat meletakkan kakinya yang lelah. Yang lain entah bagaimana tidak memikirkannya! Serta sebelum meletakkan payung (!) Di saku pintu belakang belakang.
Galant senang kita dengan laconicisme interior. Minimum pena semuanya jelas dan dapat dimengerti. Mitsubishi mendorong para penggemarnya dengan radio yang dibangun -dalam dari roda kemudi! Dan Mitsu memiliki super!
 
Dan Passat, mungkin, adalah yang optimal dalam hal dekorasi kualitas. Semua plastik, termasuk pena, tombol dan tuas mahal, padat. Semuanya ada dengan algoritma yang jelas. Kursi -kursi juga yang terbaik, tetapi untuk driver penuh, lebar ember keras tidak cukup. Meskipun ada juga opsi dengan pendaratan yang lebih gratis.

Skoda Luar Biasa
Mesin
Ketik bensin
Volume Kerja, CM3 1781
Max. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min 150/5700
Max. momen, nm at sekitar./min 210/1750
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 212
Akselerasi 0100 km/jam, dari 10.9
informasi Umum
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km 7.1/13.5
Volume tangki bahan bakar, L 62
Dasar roda, mm 2805
Panjang, mm 4805
Lebar, mm 1765
Tinggi, mm 1470
Diameter giliran, m 11.8
Clearance, MM 150
Massa peralatan/penuh., Kg 1440/2015
Harga, $ 37.000

Mata senang dengan pohon pohon pohon alami, digunakan untuk tempat itu dan dengan rasa

Digitalisasi kecil perisai instrumen adalah klaim tradisional untuk model Skodovsky
 
Bagasi 460 liter adalah hasil yang paling sederhana, tetapi tata letak kompartemen bagasi yang benar dan lebar pembukaan yang besar senang
 
MENDESAIN
Pertunjukan pertama tahun 2001
Desain di bawah kepemimpinan Thomas Ingenlat
Meskipun pada tahun 2005 stylist Skoda melakukan upaya untuk mengubah penampilan andalan mereka, kemiripan yang agak mengganggu dengan gambar VW Passat B5 bertahan. Perasaan desain sekunder juga diperkuat oleh kehadiran dalam pengujian Passat yang benar -benar baru, yang keduanya lebih modern dan asli daripada pendahulunya. Tapi itu tidak terlalu buruk. Luar biasa dikenali. Terutama indeks yang terjadi secara akurat dari wajah di mana kelongsong eksklusif dari radiator Skoda dengan lambang terkenal di tengah bekerja dengan sempurna. Siluetnya dinamis dan pada saat yang sama solid, tetapi sekali lagi, karena kekerabatan dengan VW, itu agak tua. Semuanya tertinggal, dan bahkan perhiasan krom di bagian atas bumper tidak menghancurkan apa pun, tetapi sebaliknya menambah soliditas. Di dalamnya solid dan Jerman dengan rapi. Roda kemudi empat -spitting yang solid dan bingkai perak dari dekorasi defroster dan melengkapi gambar dengan baik.

Vladimir Smirnov
Pengulas
Dalam hal ini, prioritas ditentukan secara jelas. Susunan model yang jelas cukup memadai, karena harganya kira -kira sama. Kesimpulan dari galant yang berkarat dan kasar ke pasar Rusia tidak terlihat oleh keputusan yang paling visioner, karena model Mitsubishi menempati bagian yang sangat nyata dari semua mobil asing dari kami. Tidak ada tempat di Eropa merek dikutip begitu tinggi. Dan pukulan terhadap gambar rentang model terbukti. Dengan luar biasa, semuanya halus dan bisa dimengerti. Dan Passat B6 telah datang melalui jantung pelanggan dan jurnalis hal -hal kecil yang baik!
 
Evgeny Khapov
Pengulas
Tampak luar biasa yang paling layak di tata letak. Bagaimanapun, mesin longitudinal, tanda suspensi multi-link merawat kenyamanan pengemudi dan penumpang. Kotak Mitsubishi empat kecepatan tidak memungkinkan untuk sepenuhnya menyadari kekuatan motor. Yang paling modern di antara mesin yang diuji dikumpulkan, Passat memiliki dinamika terbaik dan roda paling akut.
 
Nikita Rozanov
Profesor
Desain VW jelas bukan hanya karena perbandingan ini. Baik Skoda dan Mitsubishi cukup mandiri. Tapi, melihat Passat ke Galant, Anda harus berpikir hanya tentang kelas menengah, yang ditangani oleh penampilan Jepang, dan citra luar biasa, untuk alasan yang sama, hampir tidak terkait dengan andalan merek Eropa lama tersebut .

1 tempat
Volkswagen Passat
+ Nol besar pada roda kemudi. Traksi besar di seluruh jajaran. Soliditas eksekusi. Kenyamanan di kabin. Batang besar
- Visibilitas yang lemah kembali. Antena yang diucapkan dari kemampuan kontrol yang tidak mencukupi
 
Tempat ke -2
Skoda Luar Biasa
+ Kind -lama klasik. Peralatan kaya. Dekorasi berkualitas tinggi. Visibilitas yang baik. Kontrol akurasi
- Penggantian model yang diharapkan. Suspensi keras. Kurangnya traksi di bagian bawah
Tempat ke -3
Mitsubishi Galant
+ Karakteristik keselamatan yang dinyatakan tinggi, cermin besar. Pendaratan yang nyaman. Suspensi Energi -Tensive
- Dinamika lemah. Roda kemudi non -informatif. Bahan dekorasi murah
 
Teks Vladimir Smirnov
Foto Alexander Kiselev
 

Sumber: Mobil