Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Bagaimana dalam bahasa Rusia?

Mobil -mobil ini disatukan dengan harga yang sebanding. Di tahun -tahun mendatang, mereka kemungkinan besar akan dibebaskan di Rusia. Apa mobil dalam kondisi Rusia? Untuk mencari jawaban atas tempat pelatihan, Mikhail Gzovsky pergi. Foto: Alexander Batyr.
 
Nissan Teana
Dia melakukan debut pada tahun 2003 di Tokyo, dijual di Cina dengan nama Tian Lai, di Australia sebagai Maxima, di Korea Selatan sebagai Samsung SM7.
Mesin: bensin, 2.03.5 L (136245 hp).
Gearbox: 4-speed otomatis, variator.
Konfigurasi: Mewah, S Luxury, S-R Mewah, Premium, Premium S,
Premium S-R.
Harga: 811 9381 204 938 Rub.
($ 31 60046 900).
Ford Mondeo
Dipresentasikan di Geneva Salon 2007 dengan tubuh hatchback, sedan, station wagon.
Mesin: bensin, 1.62.5 L (125220 hp), diesel 2,0 liter (130 hp).
Gearbox: 5-, 6-speed mechanical dan 6-speed otomatis.
Ambiente, Tren, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Harga: 615 000975 000 Rub.
($ 24.00038.000).
Volkswagen Passat
Dia merayakan pemutaran perdana di Geneva Salon 2005, sebuah station wagon muncul beberapa bulan kemudian.
Mesin: bensin, 1.63.2 L (115250 hp), diesel, 1.9 dan 2.0 L (105170 hp).
Gearbox: 5-, 6-speed mechanical dan 6-speed otomatis.
Lengkap: Trendline, Comfortline, Sportline, Highline.
Harga: 664 9101 339 672 Rub.
($ 25 90052 100).
Toyota Camry
Generasi keenam Kamri memulai debutnya pada Januari 2006 di Detroit. Di Rusia, mobil itu muncul hanya dijual dua bulan kemudian.
Mesin: bensin, 2,4 dan 3,5 liter (167 dan 277 hp).
Gearbox: 5-speed mechanical, 5-, 6-speed otomatis.
Lengkap: kenyamanan, keanggunan, prestise, lux.
Harga: 868 4001 208 600 Rub.
($ 33 \u200b\u200b80047 000).
Damai terdaftar
Thean adalah contoh kebijakan pemasaran poin. Model ini dirancang khusus untuk pasar Cina. Ternyata, dan Rusia muncul! Ini dibuktikan dengan penjualan. Ya, desainnya sulit untuk menyebutnya sangat indah atau asli. Mobilnya berat, dari tampilan sudut apa pun. Tapi inilah yang menarik pelanggan.
Saya membuka pintu gambar yang serupa. Panel depan monumental yang dibuat dengan gaya tak terbatas yang disederhanakan; Warna gelap plastik dan kulit yang terkendali. Tidak ada di sini yang menyebabkan iritasi atau mengalihkan perhatian. Untuk memulainya, saya mengambil tempat di sofa belakang. Untuk beberapa alasan, melihat mobil, Anda dapat membayangkan seorang pengusaha paruh baya atau pejabat yang tidak akan repot-repot dengan manajemen. Tampilan kursi yang apik tidak menipu di sini dengan sangat nyaman, hanya kecenderungan bantal yang sedemikian rupa sehingga Anda secara bertahap bergerak maju selama perjalanan. Menyentuh!
Thean dikeluarkan dari jangkar dan hampir diam -diam berenang di sepanjang jalan raya tempat pembuangan sampah, dengan sempurna meniru jalan raya Rusia. Pengemudi secara bertahap meningkatkan kecepatan menjadi 120, dan sensasi praktis tidak berubah. Angin tampaknya berkeliling mobil, mesinnya seolah -olah dipisahkan dari kabin dengan dinding timah dan hanya didengarkan ketika kick down dihidupkan, ketika kecepatan di atas 4000. Ban juga nyaris tidak terdengar dan memberikan diri mereka sendiri hanya menampar penyimpangan. Tayangan dilengkapi dengan kehalusan hakim. Nah, penumpang belakang di Thean adalah rahmat. Dan saat mengemudi?
Saya mengendarai kursi dengan cepat membantu drive listrik. Tampilan kursi yang besar dan kokoh mengejutkan dengan punggung yang terlalu sempit, dan kaki menggantung di atas bantal yang agak panjang. Tidak ada ahli yang mengeluh tentang lokasi yang tidak nyaman dari roda kemudi, tetapi dalam keadilan: Thean adalah satu -satunya dari empat tanpa menyesuaikan kolom keberangkatan. Aneh, benar, tabungan
The Direct thean luar biasa. Bahkan pada kecepatan transenden kecepatan, roda kemudi benar -benar tenang, dan ketenangan ini ditransmisikan ke pengemudi. Tidak ada ayunan, tidak ada getaran pada tuas dan pedal. Tapi ada baiknya berbelok ke jalan gunung, karena orang itu diubah: menakut -nakuti gulungan dan melengking dengan ban, secara harfiah meledak ke belokan. Roda kemudi tidak tanpa informatif, tetapi titik gandar belakang sudah meluncur dengan kekuatan dan utama, dan tidak mudah untuk meluruskan masalah. Dan di sini, dengan crunch (dan terlambat), sistem stabilisasi masuk, merampas pengemudi kesempatan untuk mengoperasikan pedal gas sepenuhnya. Penampilan itu tidak menipu disiplin seperti itu bukan untuk Nissan. Pemilik hanya membutuhkan kedamaian.
Blockbuster
Jika pencipta Mondeo menetapkan tugas membuat mobil berkesan, maka mereka mendapatkan hadiah mereka. Segala sesuatu dalam penampilannya dari head optics, profil ke bentuk lampu belakang memungkinkan Anda untuk mengidentifikasi Ford secara instan. Pemasar juga mencatat, mengelola untuk mengangkat hype di sekitar mobil jauh sebelum muncul di toko -toko. Partisipasi dalam seri berikutnya dari Bondiana Casino Royal yang terpengaruh.
Interiornya tidak meninggalkan acuh tak acuh: tampaknya akan terlalu elegan dan menyenangkan, tetapi banyak yang akan berseru: Akhirnya, setidaknya seseorang membuat salon asli! Ada sesuatu untuk ditangkap dari mata aluminium konsol dan pintu (dalam konfigurasi titanium) ke kombinasi perangkat yang unik.
Setelah beberapa waktu, efek visual mundur, saya mulai memperhatikan fitur lain. Untuk menyesuaikan kemiringan kursi pengemudi (dengan keluhan untuk olahraga!) Sangat tidak nyaman untuk meletakkan tangan Anda ke celah antara kursi dan pintu. Tidak ada yang berhasil membuka asbak asbak pertama kali. Dia tidak ingin mundur sebagai tanggapan untuk menekan: mereka mencoba mengambil pena yang tidak nyaman dari bawah atau tidak berhasil. Hanya poke di bagian atas yang mengarah pada hasil: menyembuhkan jari
Mengelola Mondeo, ia melihat gambar komik di kaca spion: tiga penumpang dari belakang menyerupai bilah Cina, secara serempak menggelengkan kepala mereka dari sisi ke sisi. Penumpang juga mencatat secara signifikan lebih tinggi dari kebisingan Nissan, terutama dari ban. Dalam garis lurus cepat, Mondeo tampaknya dapat membantu pengemudi, nyaris tidak terasa kemudi. Anda tidak akan mengubah kursus, dan setir sedikit menyimpang dari tanda nol: sasis dan tubuh tampaknya hidup secara terpisah satu sama lain. Sensasi aneh.
Situasi berubah secara radikal, ada baiknya terjadi di ambang. Satu -satunya klaim serius adalah terlalu mudah, roda kemudi merampas saling pengertian. Tapi ini dapat dimaafkan karena keinginan yang bersedia menjadi belokan untuk melepaskan gas dan tidak mengganggu, tetapi kerja tepat waktu dari sistem stabilisasi.
Pada saat tes Mondeo, belum ada transmisi otomatis, kami puas dengan mekanika lima kecepatan. Ford pada dinamika yang dipercepat ternyata tidak lebih buruk dari Thean, di mana Arsenal 28 HP Arsenal. lagi. Di kota, motornya tidak terlalu nyaman hanya untuk 3000 rpm. Akselerasi intensif mengungkapkan dimasukkannya fuzzy dari gigi ketiga dengan pekerjaan cepat oleh tuas.
Ketika saya meninggalkan bioskop, melihat piano kasino, para penonton dengan keras membahas petualangan baru Agen 007. Banyak yang sedih di sepanjang dermaga Brosnan, seseorang mengingat Sean Connery. Saya menyukai film yang dia modern, dinamis, tidak terbang keluar dari kepala saya keesokan harinya, dikenang seperti Mondeo.
Sekolah Eropa
Mereka mengatakan bahwa orang Eropa dan Asia membangun mobil dengan cara yang sama sekali berbeda. Asia pertama kali menanam di kursi pengemudi imajiner dan melengkapi ruang di sekelilingnya, menutupi semuanya dengan tubuh. Orang Eropa menggambar tubuh, lalu menggulung sasis di bawahnya dan hanya kemudian menempatkan seseorang di dalam dan mengelilinginya dengan salon. Tentu saja, ini adalah lelucon, tetapi memiliki bagian kebenaran. Anda ingat ini, duduk di Volkswagen.
Pada saat pertama, dari kursi pengemudi, tampaknya dia keliru di kelas, yang robek hampir di kaca, panel depan; Salon yang agak sempit adalah Passat atau Jetta?! Tubuh diperas oleh rol dukungan lateral, tangan jatuh pada bagian silang yang sederhana dan optimal dari roda kemudi, mata mengalir di sepanjang skala informatif, kesan pertama yang terkuat telah tercapai!
Saya membiarkan motor, melepas kunci kunci di panel, dan menyentuhnya. Saya segera merasakan betapa lebih keras pesaing ada Volkswagen, melewati setiap sambungan kanvas aspal di roda kemudi dan gemetar mual pada gundukan. Dengan pertumbuhan kecepatan, kursus menjadi lebih halus, tetapi kebisingan meningkatkan cermin, ban terdengar ...
Tetapi pada 140 km/jam roda kemudi akurat dan intuitif, dan tidak ada kegugupan sama sekali. Dan apa yang akan terjadi di jalan gunung? Dan di sini Passat menunjukkan bantalan teladan. Tampaknya ia lebih ringan ketiga dari thean dan lima kilometer per jam lebih cepat di stiletto daripada Mondeo. Akhirnya, di tangan Anda hanyalah roda kemudi yang Anda tunggu! Ketat, informatif dalam mode apa pun dan memungkinkan Anda untuk mengatur lintasan dengan akurasi milimeter.
Saya sangat menyukai enam kecepatan otomatis (memungkinkan Anda untuk beralih dengan kelopak roda kemudi, namun, ia beralih ke gigi berikutnya selain keinginan pengemudi) dalam kombinasi dengan algoritma pedal gas. Anda merasa saat menyalakan Kik-Doward tanpa syarat berkat langkah yang melaluinya Anda harus ditutup dengan pedal. Sayangnya, semua keuntungan ini tidak siap untuk sepenuhnya mewujudkan mesin dua -pertama. Dalam sprint, Passat lebih rendah bahkan ke yang paling kuat di Mondeo.
Tolong perlambat! Penumpang belakang berdoa setelah pengaturan berikutnya di Serpentine. Lingkungan mobil ini adalah aspal yang baik. Dia diajari untuk naik dengan sangat baik, tetapi dalam hal getaran, penumpang di Volkswagen mendapatkan yang paling banyak.
RATA-RATA
Pada konferensi pers Rusia Ford, di mana mereka mengumumkan rencana untuk produksi Mondeo di Rusia, kata-kata itu melintas di antara indikator dan perkiraan ekonomi: kami menganggap Mondeo sebagai pesaing langsung ke Toyota-Kamri.
Dari dua puluh langkah, sisi mobil, berdiri berdampingan, menimbulkan keraguan tentang pernyataan ini. Toyota sama sekali tidak seperti Ford: luar biasa, dia tampak lebih masif dan, apalagi, ramah. Di dalam juga ada bumi dan langit! Ini tidak berarti bahwa satu mobil lebih buruk dari yang lain. Seperti yang sering terjadi, warna salon sangat mempengaruhi persepsi. Camry Beige selesai dalam kombinasi dengan panel depan besar menciptakan suasana ringan dan pada saat yang sama keamanan.
Duduk di Toyota paling nyaman untuk bukaan pintu dan kursi yang luas tanpa diucapkan, seperti halnya Thean, dan terlebih lagi passat, dukungan samping. Pada saat pertama, sedikit kekecewaan. Terhadap latar belakang minimalis yang penuh gaya dari Thean, kecerahan Mondeo dan kecanggihan Passat terlalu biasa di sini. Tetapi secara bertahap Anda mulai menandai hal -hal kecil yang menciptakan aura yang menyenangkan. Ini adalah kursi yang nyaman, hampir di rumah, dan perangkat visual yang besar, dan setir dengan kunci kontrol iklim.
Disharmony membawa motor yang agak bising terhadap mesin lain, motornya, yang timbre spesifik menyerupai mesin jahit (bukan tanpa alasan pada lambang perusahaan yang saya jarum telinga!). Tapi segera Anda terbiasa dan berhenti memperhatikan bagaimana pesawat menyiapkan di pondok Anda.
Garis Camrei yang paling terang adalah kelembutan referensi untuk bertindak. Hanya di dalamnya Anda menyadari bahwa istilah kehalusan kursus berasal dari kata kerja berenang. Dengan kecepatan apa pun dan dengan hampir semua kelegaan di bawah roda Toyota, ia terus pergi, seolah -olah pada lapisan karet. Mungkin, agar tidak menyebabkan pengemudi, godaan untuk terlibat dalam slalom, kemudi memberikan karakter amorf: Anda secara intuitif memahami sudut apa untuk memutar roda kemudi, tetapi Anda benar -benar tidak merasakan perlawanan. Jadi, Anda dapat melakukan intuisi selama beberapa waktu, manfaat dari kecenderungan baik untuk skidding awal atau pembongkaran. Namun demikian, lebih baik menunda eksperimen dengan ular, konten dengan fakta bahwa Camrei baik dalam satu set kecepatan dan elastisitas. Ini juga bersikeras oleh sistem stabilisasi yang tidak ditutup, yang pekerjaannya sangat rapi sehingga tidak dapat diperhatikan sama sekali. Ternyata Ford dan Toyota Antipodes.
Hitam ke kiri, putih ke kanan, fotografer memerintahkan, membangun bingkai judul. Tapi sungguh! Mobil dibagi menjadi dua kamp: Hitam lebih cocok untuk pengemudi aktif; Tapi orang kulit putih akan dengan sempurna mengatasi peran limusin yang nyaman.
Mikhail Gzovsky: Tutup mobil yang tampaknya ternyata berorientasi pada audiens yang sangat berbeda. Anda bepergian sebagian besar sendirian, melihat lebih dekat pada Passat dan Mondeo. Thana dan Kamri akan terutama menyukai mereka yang biasanya ditempatkan di belakang. Kemenangan Toyota tidak jelas bagi kami sebelum skor. Keuntungan signifikan dari Kamri adalah kehalusan yang luar biasa. Tetapi sisi terkuat dari model ini adalah tidak adanya kelemahan.
Nissan Teana jauh dari ideal dalam disiplin kereta luncur. Misi mobil ini untuk memastikan sisa penumpang kursi belakang.
Perkiraan Umum 8.0
+ Kehalusan yang baik, isolasi suara yang luar biasa, interior karismatik.
- Mesin yang bijaksana, kecenderungan untuk melayang, bagian belakang kursi belakang yang belum dikonversi, kurangnya penyesuaian roda kemudi demi keberangkatan.
Mobil Ford Mondeo dengan karakter dan kereta luncur yang bagus. Bersukacitalah di Serpentine, tetapi ban dengan gemetar di jalan raya.
Penilaian Umum 8.1
+ Dinamika yang dipercepat yang baik, perilaku yang dapat diandalkan di sudut, interior yang luas, rem yang dapat dimengerti.
- Suspensi gemetar, suara yang cukup keras, visibilitas yang biasa -biasa saja, derit plastik.
Volkswagen Passat ketat dalam segala hal mulai dari desain interior hingga sled sperta. Dia menyukai jalan yang bagus dan siapa yang tahu banyak tentang manajemen.
Penilaian Umum 8.3
+ Kontrolabilitas yang diasah, kerja cepat gearbox, roda kemudi informatif, hasil akhir berkualitas tinggi, batang yang nyaman, ketersediaan perlindungan kompartemen motor.
- Suspensi keras, salon sempit, mesin yang tidak dapat diterima, pendaratan yang tidak nyaman di kedua baris kursi.
Toyota Camry memikat dengan solusi sederhana namun efektif: salon yang luas, ringan dan prediktabilitas dalam manajemen, desain yang ramah.
Penilaian Umum 8.4
+ Kehalusan yang luar biasa, dinamika yang baik, kerja cepat kotak, pekerjaan yang baik dari sistem stabilisasi, ruang di kursi belakang.
- Roda kemudi yang tidak cukup informatif, membatasi volume batang loop tutup.
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"