Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Dengan jumlah poin

Banyak yang percaya bahwa dalam tinju, kemenangan pada poin kurang meyakinkan daripada KO yang bersih. Meskipun, jika Anda memikirkannya, itu adalah yang pertama yang paling berharga bahwa kemenangan semacam itu diperoleh dalam perkelahian saingan, sebagai suatu peraturan, hampir sama di semua indikator, ketika satu set nuansa menentukan. Dan bahkan yang kalah dalam kasus seperti itu mempertahankan wajah mereka. Dan knockout, spektakuler dan tanpa ampun, kadang -kadang hanya bukti ritel yang signifikan di kelas lawan.


Apa hubungannya dengan itu? Terlepas dari kenyataan bahwa Volkswagen Passat baru baru saja memasuki ring. Juara ganda kali ini, tampaknya, muncul dalam kategori berat yang lebih serius. Semua orang mengatakan bahwa Passat telah meninggalkan segmen D sudah ada di sektor D-Prcmium dan bahkan mengklaim lebih. Dan inilah raja -raja Anda. Dan masing -masing memiliki pukulan mahkota sendiri yang dapat dengan mudah mematikan pendatang baru. Apa yang akan kontras dengan Volkswagen BMW dari seri ke-3, Audi A4 relatif dan Mercedes C-Class? Dan apakah itu jauh lebih kuat dari rival lama Opel Vectra, Mazda6, Ford Mondeo?


Jadi mari kita periksa passat baru sudah berdiri di bawah jendela kantor editorial. Tuhan, koka besar! Bahkan pemikiran hasutan merayap dengan BMW berusia tiga tahun perlu membandingkannya, tetapi dengan lima atau E-Class ... Saya segera menonton data teknis. Ho! Semuanya baik-baik saja. Mobil, tentu saja, ditambahkan ke segala arah (terutama lebar) jelas, mode, tren tetapi tidak berlebihan. Lima masih hampir 10 cm lebih lama. Jadi ini adalah ilusi, trik penglihatan. Tapi, seperti yang mereka katakan, gejala.


Tetapi gambar baru yang radikal tanpa penipuan. Dengan generasi masa lalu, tidak ada kesamaan. Ini menyenangkan dan tidak terlalu. Namun, mantan Passat menonjol dengan penampilan yang tidak lazim di antara Volkswagen lainnya dan di antara para pesaing. Dan yang baru ... juga bagus, tetapi dengan cara yang berbeda lebih perusahaan. Gaji yang brilian dari kisi krom cerah dan kokoh, tetapi ini tidak hanya banyak Volkswagen, tetapi juga di Audi. Lampu depan yang diatur secara luas menyerupai mata Blagunda dengan berabad -abad yang kendur, indah dan ekspresif, tetapi serupa dalam polo. Lampu belakang dan jetta yang akan datang seperti itu ... akan ada lebih banyak, Passat, Anda adalah cikal bakal identitas perusahaan yang baru. Tapi cukup tentang desainnya solid, atletis, indah, di beberapa tempat bahkan mesin sensual. Desain canggih di jalur arus utama tidak akan berdebat tentang dia, tetapi mereka tidak akan mengagumi. Tidak ada yang luar biasa, tetapi Passat mendapatkan poinnya.


Dengan Passat baru, subjek baru Pride of Engineering telah muncul di Volkswag-Novitsev. Mereka menekankan bahwa, terlepas dari peningkatan dimensi, tubuh baja tidak menjadi lebih berat, tetapi ia menambahkan kekakuan untuk memutar sebesar 57%. Pendekatan baru untuk desain, metode pengelasan baru ...


Adapun kualitasnya, itu selalu menjadi subjek kebanggaan mereka. Anda memikirkan hal ini ketika Anda masuk ke salon passat baru. Tetapi sebelum sampai di sana, Anda harus mengambil kabel kunci. Untuk menyalakan mesin, Anda harus mengklik bukan pada tombol mulai mesin, tetapi pada tombol itu sendiri, dimasukkan ke dalam sarang elektronik. Sekali lagi, bukan pengetahuan revolusioner, tapi kami menempatkan plusik. Dekorasi salon, bahkan dalam kinerja yang tidak luas, yang ada di mobil kami, membuat kesan yang menyenangkan. Panel depan dua -layer untuk orang -orang dengan imajinasi yang dikembangkan dapat mengingatkan sandwich di pangkalan besar dengan sepotong rapi bagian atas yang rata dan lembut, yang pada saat yang sama menutupi panel instrumen dengan tikungan halus. Ini terlihat sangat menggugah selera. Pada konsol pusat logam, kontrol iklim daya biasa akrab bagi Volkswagen (ON GOTF): Tiga pegangan bundar dengan pelek berputar, tombol setengah lingkaran di dalam pegangan. Di sini, tetapi lebih tinggi, dalam ukuran menyeluruh, tetapi pusat yang cerdik untuk mengontrol radio. Pengingat lain dari tingkat konfigurasi yang rendah. Seperti roda kemudi yang bersahaja tanpa pelapis kulit dan fungsi apa pun yang dibuat.


Tayangan Passat Parade Hit yang Dapat Ditrovabar dari dalam. Garis jendela tinggi yang paling menyenangkan dan tak terduga berputar seperti di kompartemen, tetapi kompartemen empat -ruang berada di Stuttgart. Sumur paling bergaya pada panel instrumen (perhatian terpisah pada bingkai indikator belok individu!). Kursi yang paling ambigu dengan penyesuaian elektromekanis yang nyaman (kemiringan belakang dan listrik lumbar -lumbar, sisanya dengan tangan) dan velor biasa -biasa saja. Yang paling kontroversial: kemudi adalah kombinasi paradoks dari cengkeraman yang nyaman dan penampilan anggaran. Lampu latar ungu yang paling tidak menyenangkan. Tidak hanya perangkat, tetapi juga layar radio bersinar dengan biru kimia.


Apa yang dijamin oleh pengembang untuk membeli hati pembeli potensial adalah banyak wadah yang berguna di seluruh kabin. Kotak-kotak sangat mengesankan di tengah panel depan yang diberkati dengan microlifts, dari dalam mereka dilapisi dengan pseudo-barhat. Mmmm ... jika diinginkan, Anda dapat menyimpan perhiasan keluarga.


Dan sekali lagi, kualitas stabil, solusi desain klasik, kurangnya eksperimen dan minimal klaim akan membawa beberapa poin lagi dalam perselisihan dengan pesaing ke Piggy Bank.


Tapi pukulan yang saingannya mungkin akan kehilangan bagasi besar dari seorang pemula. 565 liter! Benar -benar semua teman sekelasnya merumput dan banyak model dengan peringkat lebih tinggi. Namun. Passat selalu terkenal dengan hamparannya dan tidak hanya untuk bagasi, tetapi juga untuk penumpang, deretan kursi belakangnya dianggap sebagai salah satu yang paling nyaman di kelas. Dan untuk kaki ada cukup ruang di bahu, dan tinju dengan pemegang cangkir di sandaran tangan. Ini nilai tambah lainnya. Mengembangkan kesuksesan, Passat siap memberikan pukulan bermereknya. Home Blank adalah turbodiesel dua -liter dengan kapasitas 140 hp. Pada kecepatan idle, dan ketika dinaikkan dengan kaca, Anda dapat dengan mudah mengganggu dan mengambil mesin untuk bensin. Getaran dari tubuh dan badan pemerintahan dihilangkan dengan sangat baik, kualitas isolasi suara sangat tinggi. Hanya skala pendek dari tachometer yang memerah dalam empat setengah ribu. Di luar, mesinnya benar -benar tanpa malu -malu menggosok, memberikan asalnya dengan kepalanya. Sebuah mobil rakyat Eropa dikendarai dengan mesin folk Eropa.


Semua ironi segera menghilang, ada sepadan dengan panah tachometer untuk mencapai tanda 2000 rpm. Pickup seperti itu di semua 320 nm membuat Anda ingat tentang Bonno High Windows. Ya, mesin diesel modern layak mendapatkan tempat di sebelah motor bensin tidak lagi sama sekali perokok yang beberapa tahun yang lalu. Tapi, ada kekurangan dari kelanjutan dari keuntungan. Pertama hingga 1700 vol./min. Tidak ada motor. Untuk pertama kalinya menabur passat diesel, aku macet. Kemudian dia mulai (dengan kunci baru ini adalah seluruh prosedur) dan terhenti lagi. Pada awalnya, Anda harus berhati -hati dengan pedal kopling jangka panjang dan bukan gas cadangan. Kedua, pickup peppy juga berakhir tiba -tiba, ketika kisaran kerja sempit mulai menahan panah antara tahun 2000 dan 4500 rpm. Adalah baik bahwa kotak di sini adalah enam -kecepatan (mekanik) dengan roda gigi pendek dengan itu, passat diesel tidak lebih rendah dalam dinamika rekan bensin. Selain itu, pos pemeriksaan pendek dan spektrum pengoperasian motor yang sempit tidak membuat perjalanan gugup dengan cepat, dengan cepat menyelipkan langkah pertama, Anda dapat dengan nyaman menggantung di yang tertinggi: mesin momen akan dengan percaya diri mempercepat baik gigi keempat dan kelima. Tidak heran kotak D5G dipasang pada Passat yang hanya dipasangkan dengan mesin diesel.


Suspensi keras (tampaknya orang Eropa) hampir tidak memungkinkan gulungan di sudut -sudut, tetapi mengguncang mobil dengan penyimpangan. Dan sekarang perhatian Passat, yang bermaksud memberikan pertarungan yang lebih banyak pesaing, memiliki liontin bersatu dengan model golf yang lebih sederhana. Ini adalah McPherson di depan dan desain multi -link dari belakang. Ya, dan mesin sekarang digunakan ... seperti ini.


Roda kemudi dengan daya listrik yang sangat baik (amplifier menggantung di rak, dan tidak di poros) memungkinkan Anda untuk merasakan nol dalam garis lurus, dan pada busur kecepatan memberi tahu pengemudi dengan upaya reaktif yang menyenangkan. Dari getaran, dia benar -benar bebas. Rem dalam mode standar dapat diandalkan, konten informasi baik, tetapi setelah beberapa pengereman intens dari kecepatan autobahnaya ada kecenderungan untuk terlalu panas dan hilangnya konten informasi. Ngomong -ngomong, rem parkir di sini adalah elektromekanis, diaktifkan menggunakan tombol di sebelah kiri roda kemudi dan, selain fungsi langsungnya, melakukan tugas -tugas stop crane. Jika Anda menekan sistem pada tombolnya, membuat sinyal peringatan, itu melibatkan mode pengereman darurat.


Akibatnya, Passat ditandai oleh perilaku, pemahaman, dan prediktabilitas yang benar dalam manajemen, keandalan dan kerataan karakter. Ini bukan untuk merobohkan lawan -mereka semua sama. Tetapi saingan -saingan ini, berbaring di lantai satu pelamar demi pelamar, akan dikirim ke dompet knockdown dan pembeli. Passat? Dia tidak akan bisa mengalahkan di tempat, tetapi dia pasti akan menang setelah penghitungan poin yang seimbang.
 
Sergey Knowemsky
 

Sumber: MOTOR MOTOR [September 2005]