Volkswagen Multivan Test Drive Sejak 2010 Minivan
Percayalah pada matamu!
Volkswagenes dari keluarga conveyor/karavel/multiv, kebiasaan terbiasa untuk dilihat dalam peran truk, mengangkut van, minibus dan bahkan kantor di atas roda. Namun, dalam versi All -Wheel Drive Panmerica, mobil ini juga bisa menjadi kendaraan semua -lintasan, yang diyakinkan oleh Yuri Nechetov tentang pengalamannya sendiri. Foto oleh penulis. Cuaca ternyata adalah yang paling musim gugur: langit yang suram, awan rendah dan kelembaban yang membosankan di udara baik menetes, atau hanya menggantung. Mereka akan dibatalkan bagaimana memberi mereka untuk membatalkan. Atau mereka akan dikurangi dengan mengemudi di kotak pasir anak-anak ... Pikiran kusam berputar di kepalanya saat mengendarai pokatushki off-road yang kedaluwarsa dengan penggerak roda penuh Volkswagen-Multiveen. Lintasan diletakkan di sepanjang perbukitan tanah liat, dan sekarang tepat untuk merangkak di atas tangki!
Kami membangun semua -arun
Dalam hierarki modifikasi Volkswagen-T5, multiveen menempati garis atas. Dalam hal kenyamanan dan peralatan, itu sama sekali tidak lebih rendah daripada mobil, dan dalam beberapa hal bahkan melampaui mereka. Misalnya, salon jauh lebih luas dan multifungsi. Tentu saja, seperti hampir semua Volkswagen, ia memiliki versi drive penuh 4Motion (baca fir-yoke) karena percaya diri mengemudi di jalan yang licin. Skema transmisi sama dengan kebanyakan SUV: pada lapisan yang baik, hanya roda depan yang mengarah, ketika mereka tergelincir kopling huldex, ia menghubungkan yang belakang.
Apa yang perlu dilakukan untuk meningkatkan kemampuan off -road 4Motion multin? Setidaknya untuk memasang suspensi yang ditingkatkan untuk jalan buruk yang ditawarkan untuk seluruh keluarga T5. Segrings yang lebih panjang dan kaku dengan peningkatan intensitas energi yang meningkat
izin jalan dari standar 167 hingga 197 mm. Dan jika mereka sudah mengangkat mobil, maka alih -alih ban serial 215/65R16, lebih besar, misalnya, 235/70r16 atau bahkan 235/75R16, akan masuk ke dalam lengkungan roda. Dan mereka akan meningkatkan izin masing -masing sebesar 24 atau 28 mm. Akibatnya, kami sudah mendapatkan izin yang cukup serius setidaknya 220 mm! Namun, empat roda all -lain bergigi juga harus ditumbuk di tanah. Dengan tidak adanya selebaran dengan penurunan di dekatnya, kemampuan traksi yang diperlukan akan memberikan kotak 6-kecepatan dengan berbagai rasio gigi dan turbodiesel 2,5 liter (in-line lima) dengan torsi 400 N.M. Untuk bagian yang diberkati, tambahkan pemblokiran paksa dari diferensial antar -panjang belakang. Adapun kekuatan badan pembawa, yang mengambil semua beban, ada baiknya diingat: multin dan pekerja dari konveyor (membawa kapasitas hingga 1.400 kg) memiliki desain yang hampir sama.
Ternyata modifikasi yang sangat tahan dari Multivaen Panmerica 4Motion, di mana saya pergi ke tanah liat menari (ini perlu, tidak ada yang dibatalkan dan bahkan tidak menyederhanakan rute lintas!). Benar, harganya agak bingung: lebih dari 2 juta rubel. Untuk off-road, saya lebih suka sesuatu yang lebih sederhana.
Panamerica dekat Moskow
Segera di belakang awal, genangan besar beberapa jeli tidak lupa untuk menekan tombol kunci diferensial dan berakselerasi jauh sebelum curam, persen dari empat puluh, naik. Anda hanya bisa melompat keluar, jadi gigi dan gas pertama ke lantai! Motor mengaum, roda tergelincir, mobil mengobrol seperti sabun di bak mandi, jadi Anda harus mati -matian memutar roda kemudi untuk menahan lintasan. Di suatu tempat di atas stan peradilan, tetapi bersembunyi di balik multiven berambut pendek, menyerang di langit. Tidak akan dihancurkan secara tidak sengaja. Hampir kalah
kecepatan, saya mentransfer melalui sisir ... sial, hanya di stan! Entah bagaimana melakukan pemanasan dengan hambatan dan bahkan jatuh ke gerbang kontrol, saya berguling ke keturunan, apakah mereka gila? Menakutkan bahkan turun dari tebing ini dengan merangkak: apakah Anda berbaring di atas perut di bagian paling atas, atau membakar hidung Anda di bagian bawah Volkswagen yang panjangnya hampir lima meter, nyaris tidak berjuang dengan kelebihan perlindungan aluminium dari Bottom (siapa yang meragukan bahwa clearance 220 mm tidak cukup?), Dibulatkan ke bawah dengan raungan yang meningkat. Di sini penting untuk tidak menekan secara naluriah pedal rem yang Anda berisiko membalikkan lereng dan kemudian turun jantan
Tidak ada, merangkak dan bahkan bumper di bawah tidak merobek. Ternyata, pada awalnya indikator yang agak sederhana dari paten geometris mempermalukan saya (sudut -sudut entri dan keluar 22o dan 16o, masing -masing) milik mesin yang terisi penuh pada karet biasa. Dan kosong, tapi di atas roda besar
Gerbang berikutnya menetap di lereng belokan yang diprofilkan. Di tanah liat yang licin, Anda hanya bisa melewati mereka ke samping, meletakkan mobil secara diagonal. Lalu masih ada keturunan, kenaikan, pemandian lumpur, lebih mirip dengan rawa, untuk mengatasinya, merasakan kemampuan mobil, sudah mudah.
Di akhir persaingan penggerak sosok: seekor ular, lingkaran, saku, ular terbalik, sebuah garasi. Duduk lebih tinggi, orientasi cermin luar ke bawah, pergi ke roda belakang! Latihannya sederhana, tetapi treknya sangat ketat dan aneh sehingga Anda perlu menghitung lintasan pada beberapa angka ke depan, jika tidak, bahkan rotasi lengkap dari roda kemudi mungkin tidak cukup ... tidak ada, kami mengatasi multivan, memiliki multivan Tidak menerima satu poin penalti tunggal di sini dan mengamankan diri kita sendiri di antara perwakilan publikasi mobil. Tahu milik kami! _X0008_ Desain keluarga T5, seperti hampir semua Volkswagenes penumpang, disediakan untuk pemasangan semua transmisi drive roda. Di terowongan lantai yang dikembangkan, selain sistem pembuangan, poros Cardan juga dapat diletakkan, dan suspensi belakang memungkinkan Anda untuk menempatkan poros drive tanpa rasa sakit. Subframe dengan gearbox dipasang di bagian bawah di tempat yang telah disediakan, pengencang untuk memadamkan getaran dibuat pada blok karet diam (roda cadangan di mesin ini dibongkar). Perbedaan antara modifikasi pegas yang diperkuat lebih lama dimensi, sebagaimana dibuktikan oleh tuas yang sedikit diturunkan dari suspensi depan (dengan pegas konvensional mereka terletak secara horizontal).
Sumber: Majalah "mengemudi"
