Tes Drive Volkswagen Multivan Sejak 2010 Minivan
Tanpa kesederhanaan palsu
Mobil komersial Volkswagen diketahui tidak lebih buruk daripada mobil penumpang - transporter kargo dan karavel penumpang sepuasnya menjadi populer di Eropa. Kombinasi keandalan, daya tahan, daya dukung dan ekonomi tidak semua keuntungan mereka. Jika Anda menambahkan penanganan dan kenyamanan yang hampir penumpang kepada mereka, maka pesaing akan benar-benar tetap sedikit. Volkswagen Multivan adalah versi penumpang mobil, yang ditujukan untuk penggunaan pribadi - ditawarkan hanya dengan basis pendek (3 m) dan atap rendah. Dari sini selesai kaya dan jumlah tempat yang berkurang - hanya tujuh.Volkswagen multivan saat ini dibuat berdasarkan generasi kelima konveyor komersial yang debut musim dingin lalu. Mesin dan tubuh baru, chassis upgrade - telah menjadi lebih, lebih luas, lebih aman dan lebih nyaman. Berapa banyak? Itulah yang ingin kami periksa.
Rasa dan warnanya
Mutiara kehijauan yang cantik, kacamata berwarna, kristal lampu - dalam penampilannya modern dan kaya. Cantik? Ini adalah pertanyaan yang terlalu subyektif. Kami tidak akan lupa bahwa mobil ini dibuat berdasarkan mobil komersial, yang lebih penting daripada kapasitas dan kepraktisan daripada ukuran desain. Meskipun jika Anda membandingkan, misalnya, dengan lalu lintas Renault, maka sedikit aslinya dalam penampilan Volkswagen. Spearly dibandingkan dengan mesin generasi sebelumnya, itu menjadi lebih solid dan berat, mendapat sedikit bentuk bulat, kacamata yang tumpang tindih rak tengah, dan bumper yang kuat dicat dalam warna tubuh (bumper hitam - tanda kendaraan komersial yang lebih murah).
Turbodiesel lima silinder yang kuat dengan pompa-nozel, dengan volume kurang dari 2,5 l mengembangkan 128 kW / 174 liter. dengan. dan 400 n.mm bahkan harus menarik. Tapi jangan hitung itu di bawah kap multivan Anda akan melihat sesuatu yang menarik. Semua yang terlihat adalah tutup tangki ekspansi, leher pemurnian minyak dan tangki mesin cuci kaca. Bahkan untuk melihat dipstick minyak, Anda harus memanjat penutup lipat. Namun, jika Anda melampirkan beberapa upaya dan menghasilkan beberapa kunci plastik yang menampung layar plastik, maka dalam hal ini Anda hampir tidak dapat sampai ke organ vital.
Mungkin, ini bukan hanya demonstrasi dari seluruh gudang arsenal untuk memerangi kebisingan, tetapi juga urutan pemeliharaan baru - yang sangat langka, hanya dilakukan oleh personel yang berkualifikasi dengan alat khusus, dan hanya pada lift - setengah pintu Tata letak dan unit yang dikemas dengan ketat tidak meninggalkan peluang ke mekanika buatan sendiri. Namun, perlu untuk berasumsi, bantuan mereka tidak perlu - untuk Rusia, interval layanan yang agak sederhana dari 15 ribu km dinyatakan; Pada segala macam api, ia masih hancur dengan setengah pengganti oli wajib. Misalnya, di Eropa, ada jarak tempuh antara itu - 30 ribu km, yang bahkan membuatnya aktif digunakan oleh mobil untuk memanggil layanan tidak lebih dari dua kali setahun. Tetapi menurut Volkswagen, kualitas bahan bakar diesel Rusia masih ditentukan oleh persyaratan lain.
Balap tanpa balap
Unit daya yang mengesankan di bawah tudung pendek mengatur perjalanan yang aktif. Terutama dalam kombinasi dengan kotak enam kecepatan, rasio roda gigi yang tidak dapat disebut diregangkan. Akselerasi multivan meninggalkan kesan yang tak terlupakan - ada baiknya mengklik pedal kanan, dan saatnya untuk menghidupkan transmisi berikut.
Meskipun kekuatan maksimum diesel mencapai 3500 rpm, ia dapat berputar pada seribu revolusi per menit lebih tinggi, memberikan penyelesaian manuver yang cepat dan spektakuler. Tanpa 30 persen saham dari kecepatan daya maksimum hingga cut-off - hadiah yang tak ternilai untuk menyalip tegang. Dan jika temperamen menentukan Anda gerakan santai di ruang angkasa, gaya sopir taksi lama cukup cocok. Hanya sewa untuk boot gas boot dan nyalakan transmisi berikut. Jika ada lebih dari 1500 rpm pada tachometer, Anda tidak hanya gerakan santai, tetapi juga akselerasi yang sangat baik pada persyaratan pertama. Terutama mempesona dinamika pada transmisi yang lebih tinggi - pada multivan kelima atau keenam berakselerasi dengan intensitas, bahkan tidak dapat diakses bahkan untuk sedan kelas bisnis yang cukup kuat.
Dosa, dia sendiri tidak bisa menahan godaan untuk menyebarluaskan bepergian ke depan BMW-520i, yang sopirnya jelas percaya diri pada dinamika mobilnya sendiri. Hanya berdiri hanya untuk membiarkan dia melanjutkan menyalip, dan setelah beberapa detik, menelan lima puluh meter jarak dan mengisinya dengan kaca spion dengan lambang besar Volkswagen. Transfer kelima multivan sangat unggul daripada mobil bensin di dinamika, yang untuk mengambilnya, jika di bawah kap kurang dari 250 kuda, cukup tidak berguna.
Sementara itu, komputer on-board yang tidak memihak dihitung dengan bahan bakar yang terbakar. Kemacetan lalu lintas di tengah ibukota bukan merupakan indikator - di sini konsumsi dapat digunakan untuk 15 l / 100 km, dalam mode perkotaan yang biasa jatuh di bawah 12 liter per seratus, dan di jalan raya pada suhu 120- 130 km / jam secara bertahap menurun menjadi 7,5 liter. Bahkan duel dengan BMW tidak membuat kita keluar dari delapan.
Tetapi untuk keadilan, kami perhatikan bahwa superdizel tidak begitu nyaman. Trokan tidak menimbulkan masalah hanya pada gigi pertama. Jika Anda nyaris bergelombang dalam kemacetan, pada transmisi kedua, kopling harus dioperasikan dengan sangat rapi - satu kesalahan, dan kios motor yang perkasa. By the way, elektronik mengendalikan diesel tidak memungkinkan Anda untuk memulai motor dari stroke, menyebabkan perlu untuk menghidupkan starter. Solusi ini ditentukan oleh perlindungan mobil dari pembajakan.
Untuk semua kesempatan
Di kabin yang luas, Anda dapat menempatkan lebih dari tujuh tempat, tetapi fungsi multivan bukan transportasi komersial penumpang, tetapi pemenuhan kebutuhan transportasi yang tidak cukup tradisional. Bertemu tamu dengan barang-barang besar, perjalanan dengan piknik, perjalanan panjang, perjalanan bisnis - ini adalah tugas prioritas ini. Dengan demikian, dimungkinkan untuk mengatur seluruh sofa belakang tiga kursi dan dua kursi individu yang melakukan peran Baris tengah - mereka dapat diputar terhadap stroke, memutar kabin di perusahaan kabin. Di sini menyembunyikan meja lipat yang rumit, yang mudah dikonversi dari meja samping tempat tidur puting ke dalam meja bundar penuh, dikelilingi oleh pemegang cangkir yang dapat ditarik. Ngomong-ngomong, mereka yang di panel depan tidak terlalu nyaman - mereka tidak memegang kaca kardus tinggi a la mcdonalds, yang masih setengah sayap, mereka secara positif tidak mungkin untuk menempatkan kapasitas apa pun dengan satu tangan, yang banyak lebih buruk.
Selain perusahaan kabin, opsi tidur juga dimungkinkan ketika sofa belakang diungkapkan oleh buku, dan kursi tengah berubah menjadi kelanjutannya. Benar, tidur nyenyak di tempat tidur seperti itu, disarankan untuk menutupinya dengan kasur. Di bawah semua kursi ada laci untuk hal-hal kecil, dan kompartemen bagasi ditutup dengan tirai yang fleksibel. Satu-satunya hal yang mengkhawatirkan secara tak terduga upaya besar dan reaksi pada segala macam kunci, Anda berharap lebih menyenangkan untuk sentuhan clamshells. Dari kelebihan - Rail longitudinal memungkinkan Anda untuk memperbaiki kursi dalam posisi apa pun, dari minus - kursi depan tidak berbelok, dan untuk mengatur pertemuan meja bundar di tempat parkir.
Gerobak menyentuh?
Pembicara hebat dengan ekonomi yang benar-benar luar biasa, keheningan di kabin bahkan dengan kecepatan 150 km / jam, roda kemudi yang tepat dan tidak terduga untuk masif dan tidak terlalu responsif mobil - semua ini tidak bisa sama sekali tidak. Bahkan kekurangan kecil dalam eksekusi kabin dapat dimaafkan. Pertanyaan terakhir tetap: berapa harganya?
Jawabannya lebih baik untuk mendengarkan duduk - 55.600 euro bahwa hari materi diberi 65 ribu dolar. Ini adalah harga sedan representatif mewah atau bahkan limusin yang baik. Tetapi di multivane tidak ada kulit halus mulia, layar besar yang bepergian dari langit-langit, sistem multimedia. Ini hanya mini-ven kelas besar. Atau minibus? Tetapi di kelas ini ada pesaing dengan mesin diesel yang kuat dan peralatan serupa, katakanlah, untuk 36 ribu euro ...
Tidak layak menuduh dealer dalam keserakahan - di Jerman, multivan baru dalam konfigurasi yang sama biaya 46 ribu euro, dan versi termudah dari konveyor dengan mesin diesel yang kuat dimulai dari 29 dengan ribuan. Apakah ada jenis uang motor yang baik? Jika kita berbicara tentang preferensi pengemudi - itu pasti sepadan.
Itu hanya keinginan kita tidak selalu sesuai dengan peluang.
Mobil diwakili oleh dealer resmi Volkswagen
alea motor,
tEL. (095) 101-49-99.
RINGKASAN
Dinamika yang sangat baik dan ekonomi yang mengesankan, kebisingan rendah, kontrol mobil penumpang, kehalusan, interior luas, kursi yang nyaman, sistem pemanas dan pendingin udara bercabang.
Harga tinggi, kemampuan transformasi interior terbatas.
PERALATAN
ABS
Sistem anti-uji
Sistem Stabilisasi
Airbag samping.
AC
Kontrol iklim
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan
Lampu kabut
Sistem Audio.
Roda cadangan berukuran penuh
Anatoly Fomin. Foto: Konstantin Yakubov
Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"