Drive Test Volkswagen Multivan sejak 2010 Minivan
Volkswagen T5: mobil kompeten N5
Empat belas tahun setelah dimulainya produksi, pedagang legendaris Volkswagen T4 lebih rendah daripada mobil generasi baru - Volkswagen T5 datang ke tempat kejadian. Benar-benar baru, yang lebih universal dan fungsional, T5 akan diproduksi dalam bentuk van, chassis, platform, serta versi penumpang - mewah dan utilitarian. mesin diperluas gamma, jenis baru dari transmisi yang diusulkan, parameter peningkatan efisiensi. Secara umum, raja meninggal, hidup raja - Volkswagen T5, yang dapat dianggap sebagai pengganti yang layak untuk mobil komersial yang paling populer di Jerman.N1 di pasar
Menurut statistik, tahun lalu di Jerman di sektor model komersial ringan Volkswagen T4 mengambil posisi terdepan. bagiannya di segmen pasar ini lebih dari 50 persen, sedangkan pesaing terdekat, Mercedes-Benz Vito / V-Class, mampu menangkap hanya sedikit lebih dari sembilan belas persen. Dan ini meskipun fakta bahwa T-empat pada saat itu adalah dalam produksi selama tiga belas tahun! Ini bukan satu-satunya pencapaian Volkswagen T4. Tahun sebelumnya, sebuah Arktik tes T4 tradisional dengan mudah mengalahkan semua model untuk sebagian besar parameter - lagi, terlepas dari usia yang layak. Nah, jika Anda daftar semua prestasi dan catatan keluarga T4, bahan kami akan mirip dengan handout. Selama bertahun-tahun, produksi model dia bisa unggul dalam banyak disiplin ilmu. Lebih dari sepuluh juta kopi diproduksi, bahkan dalam beberapa tahun terakhir, yang sangat tidak biasa, permintaan untuk model ini jatuh.
mesin penjualan yang baik dan pasar Belarusia: menurut informasi yang diterima dari perwakilan dari Atlant-M Fartsoyghandel, Volkswagen T4 normal bisa dijual untuk setidaknya dua atau tiga tahun. Tetapi bahkan dengan munculnya model T4 baru untuk beberapa waktu akan tetap dalam skema, sehingga generasi sebelumnya mobil akan terus berada di daftar harga dealer. Sebuah produk baru, Volkswagen T5 akan tersedia dalam waktu dekat, harga eceran jika mereka berubah, itu tidak sangat banyak.
Nah, sementara versi teratas Volkswagen T5 Multivan disajikan kepada pengadilan jurnalis, dan sekaligus dalam dua salinan - dengan 130- dan 174-kuat turbo diesel. Namun, tentang segala sesuatu secara berurutan ...
Potret pemimpin potensial
Seperti biasa, generasi baru telah menjadi lebih dalam segala arah: lebih lebar, di atas, lebih lama. Dan, luas luas. T4 tidak memberi kami selama tes untuk perbandingan langsung, tetapi terlihat bahwa T5 adalah urutan ukuran besarnya. Pintu yang lebih luas, lebih mudah untuk masuk, lebih banyak ruang di segala arah. Untuk penggemar spesifik, kami menginformasikan bahwa dibandingkan dengan model T5 sebelumnya, panjang 101 mm naik ke lebar - sebesar 64, tinggi, tergantung pada versi, meningkat 24-29 mm. Selain itu, wheelbase telah tumbuh - varian singkat dibandingkan dengan T4 dipompa pada 80 mm. Pada saat yang sama, berkat teknologi perakitan baru dan penggunaan laser las, tubuh volkswagen komersial baru menjadi lebih keras dalam memutar. Ini, pada gilirannya, memberikan penanganan terbaik dan diizinkan untuk meminimalkan kesenjangan antara panel tubuh.
Peningkatan wheelbase terasa tercermin dalam ruang kabin, tetapi jika Anda menilai mobil di luar, itu sangat dikonsumsi secara visual, karena dibandingkan dengan T4 mesin baru tampaknya setidaknya setengah kelas. Dan dalam semua sudut: dan di depan, dan di samping, dan di belakang. Seperti yang ditulis dalam siaran pers, desain T5 menggemakan model utama VW - Sedan Eksekutif Phaeton dan SUV Mewah Touareg. Ya, memang, grille cembung falseradiator menyebabkan asosiasi dengan Tuareg, dan dalam gaya keseluruhan desain T-Fifth, tingkat keparahannya terlihat inherent di PHAETON yang representatif. Meskipun sebagian besar dari semua Volks-Wagen T5 baru serupa, tentu saja, model sebelumnya - koneksi generasi terasa. Proporsi tubuh yang serupa, strip vertikal lampu belakang, tudung cembung, lampu depan persegi panjang lampu kepala - semua ini sudah berkenalan dengan T4, hanya di T-Fifth itu mendapat desain yang sedikit berbeda. Selain itu, stylist bekerja erat dengan spesialis dari departemen lain: lampu belakang, misalnya, terletak jauh lebih tinggi, untuk menghindari kerusakan saat mengemudi dari belakang.
Generasi baru yang konstruktif tidak jauh berbeda dari model sebelumnya: dapat dikatakan bahwa itu sangat ditingkatkan T4. Tapi itu akan salah, karena model baru adalah mobil yang sepenuhnya asli, dan dia tidak umumnya umum dengan detail T-Keempat. Namun, konsepnya serupa: Membawa tubuh dengan panel galvanis, suspensi depan McPherson, belakang - tuas diagonal. By the way, keputusan terakhir menyiratkan penampilan cepat versi all-wheel drive, yang dijanjikan untuk mewakili musim semi berikutnya setelah tahun berikutnya. Pesaing yang, dengan drive penuh, tidak ramah, suspensi ditempatkan di belakang tergantung, paling sering berada di pegas atau torsi. Suspensi belakang T5 juga menarik karena menggunakan pegas berbentuk tong pendek yang memiliki karakteristik progresif. Rod, dari mana pegas Navita memiliki diameter variabel, jadi di berbagai bagian pegas itu mengubah elastisitasnya. Dengan stroke kecil, suspensi lembut, karena bagian tipis dari pegas bekerja, dan pada uhabach besar, sisanya memasuki sisanya, memberikan suspensi impenetur. Selama pengujian, kami berhasil mencoba mobil dalam mode yang berbeda, dan skema seperti itu telah berulang kali membuktikan keunggulannya dibandingkan mata air biasa atau torsi. Terlepas dari unduhan, serta pada tingkat kelelahan jalan, T5 Multivan selalu tetap nyaman. Dan hanya sekali, ketika dengan kecepatan tinggi, mobil merangkak melalui jalur trem, dimungkinkan untuk merasakan bagaimana bagian yang lebih kaku dari karya pegas - pukulan itu bekerja lebih keras, tetapi suspensi tidak menerobos.
Untuk semua orang dan untuk semua orang
Jika T4 mendapat versi mewah dari multivan hanya di tengah karier, maka generasi saat ini dimulai segera dalam semua modifikasi. Jumlah total versi dan modifikasi dihitung dengan puluhan: dua versi rootbase, normal, sedang atau tinggi. Tubuh untuk pilihan - sasis, platform, van all-metal, multi-tujuan penumpang dan versi wisata penumpang dan bahkan perjalanan kemping, dengan atap mengangkat untuk meningkatkan volume internal di tempat parkir.
Klasifikasi keseluruhan tetap sama, seperti T4: truk dasar atau van disebut Kasten, dan puncak, versi penumpang mewah adalah multivan. Hanya alih-alih produsen Caravelle yang layak diinginkan sebutan baru - antar-jemput. Ini aneh dan tidak bisa dipahami, karena penggantian nama yang biasa ke yang lain, selain yang sudah digunakan oleh pabrikan lain (Honda memiliki minivan dengan nama seperti itu) - tidak cukup dimengerti. Namun demikian, pada dasarnya dan memperlengkapi Caravelle / Shuttle tetap sama: Ini adalah versi perantara, lebih nyaman daripada truk dan van dasar, tetapi lebih murah dan mewah daripada multivan. Dan jika potret pembeli rata-rata versi lain untuk pabrikan jelas dan mereka berada pada kelompok konsumen mereka, mereka berorientasi, maka antar-jemput juga dirancang untuk klien korporat dan swasta.
Mesin gamma yang luas dan luar biasa ditawarkan untuk T5, dan jika Anda dengan hati-hati memeriksa semua motor, menjadi jelas bahwa Volkswagen musim ini lebih suka motor yang kuat dan sulit. Berapa banyak motor T4 pada awalnya? Bensin dan Diesel. Dan pada T5 adalah tiga turbodiesel, dan yang terakhir hampir terungkap dalam kekuasaan hingga dua ratus kuda, dan dua mesin bensin - empat dan enam silinder! Untuk klien korporat besar, memesan sasis untuk pemasangan isoterm berikutnya atau peralatan khusus lainnya, ditawarkan kapasitas mesin diesel 1,9 liter yang murah 104 hp. atau bensin 115-kuat 2,0 liter. Dan untuk pemilik pribadi, pembeli utama Chic Multivan, - turboodiesel yang kuat 174-kuat, yang memiliki torsi 400 nm. Motor yang sama dengan lima silinder ada dalam modifikasi 130-kuat - torsi pada puncak dikurangi menjadi 340 nm. Semua mesin diesel dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar langsung dengan pompa-nozzle, yang memastikan tidak hanya efisiensi menakjubkan, tetapi juga mengurangi kebisingan selama pengoperasian unit daya. Motor turbodiesel lima silinder dikombinasikan baik dengan gearbox mekanik enam kecepatan, atau dengan unit power otomatis enam-silinder, dan empat silinder - dengan mekanika lima kecepatan. Versi teratas dilengkapi dengan mesin enam silinder 3,2 liter, sudah terbiasa dengan model Phaeton dan Touareg - 235 HP Dan torsi 315 nm dicapai pada 2950 rpm. Motor ini dikumpulkan hanya dengan mesin otomatis enam kecepatan, dan gearbox otomatis disediakan sudah dalam database, dan dengan mekanisme motor ini tidak ditawarkan. Mungkin sementara. Ngomong-ngomong, tuas itu sendiri sekarang dilakukan dalam bentuk joystick pendek-pendek yang terletak di miring konsol tengah - kocherda yang lumayan, menonjol dari lantai, tersisa untuk deposit pesaing.
Transformator
Kemungkinan transformasi kabin adalah lobus dari semua model tunggal dan komersial, dan T5, secara alami, mencoba untuk menjadi yang terbaik dalam disiplin ini. Fitur konstruktif model - kursi di kabin, dan jumlah mereka dapat bervariasi tergantung pada modifikasi, sekarang diikat di atas rel. panduan khusus di lantai, dalam jumlah empat potong, memberikan gerakan stepless dari kursi. Sebuah sofa tiga dipasang di belakang, yang dapat dipindahkan dalam arah longitudinal, serta mengubah sudut kemiringan punggungnya. Setiap penumpang sofa nya sabuk tiga titik, dan di bawah tujuan pendaratan adalah rak khusus untuk menyimpan hal-hal kecil. Sofa belakang bisa terurai sepenuhnya, dalam memutar salon Multivan ke kamar tidur, dan dalam proses lipat tidak perlu untuk menghapus sandaran kepala - mereka sendiri masuk dalam.
Selain itu, di salon Volkswagen T5 Multivan, satu atau dua kursi dapat ditemukan, yang juga bergerak dalam arah longitudinal, dan jika diinginkan, mereka terungkap 180 derajat jika duduk pada mereka ingin menjadi wajah untuk penumpang sofa belakang. Apa, dengan cara, wartawan langsung mengambil keuntungan, memukul Multivan dalam. Bepergian tatap muka ternyata jauh lebih menarik daripada hanya duduk di barisan nya, melihat kepala depan penumpang duduk. Seperti semua tempat-tempat lain, kursi putar memiliki sabuk pengaman tiga titik - Volkswagen dalam hal ini selalu sangat teliti. By the way, T5 semua sabuk pengaman tetap di punggung kursi, yang membutuhkan peningkatan kekakuan dari desain kursi. Tapi sekarang, tidak ada yang bingung dalam sabuk pengaman, yang biasanya tetap pada rak dan selama transformasi kabin yang terus-menerus keluar dari area jangkauan. Selain itu, setiap kursi (kecuali duduk di belakang sofa) memiliki dua lengan kursi, yang dapat disesuaikan tingginya.
Hal lain yang menarik terletak di antara kursi-kursi putar - lipat meja-kotak, juga dipasang di atas rel. Dalam bentuk biasa, sepertinya meja samping tempat tidur kecil, yang dapat melakukan peran sandaran tangan untuk penumpang dari barisan tengah. Dalam meja samping tempat tidur ini ada dua pemegang cangkir dan ceruk penutupan besar. Tapi jika Anda menekan tombol di meja samping tempat tidur, kemudian bagian atasnya dinaikkan dan berubah menjadi sebuah meja yang nyaman. Yang juga dapat mendekati salah satu kursi penumpang.
Adapun berbagai pemegang cangkir, sarung tangan dan tempat-tempat rahasia lainnya untuk menyimpan hal-hal kecil, maka untuk orang-orang yang tersebar, saya akan merekomendasikan untuk memiliki manual instruksi multivan, di mana semua tempat ini ditunjukkan. Jika tidak, untuk melihat ke kiri di salah satu dari banyak rak, ponsel harus sangat panjang. Secara total, di dalam multivan (di kabin dan di depan) ada beberapa lusin tempat rahasia seperti di bawah kursi, kantong di pintu dan di punggung kursi, kotak sarung tangan dan tinju besar di panel depan. Secara umum, cache akan memiliki cukup penumpang mobil.
Fitur konstruktif
Sekitar setahun yang lalu, importir umum Volkswagen di Republik Belarus melakukan perwakilan dari pelatihan media tentang model kelas perwakilan Phaeton - setiap hari kerja, dengan istirahat untuk makan siang, kami diberitahu tentang semua fitur desain dari mobil unik ini. Tentang Volkswagen T5 memberi tahu hanya satu setengah jam, tetapi berita - massa.
Untuk mengekspresikan segala sesuatu secara berurutan - proses panjang dan membosankan, jadi kami menjalankan pada posisi yang mungkin paling menarik bagi Anda, pembaca, dan pembeli potensial T5. Saya ingin memulai dengan ... sistem ventilasi dan pemanas. Untuk pertama kalinya untuk mobil kelas ini, Volkswagen mengusulkan pemasangan sistem kontrol iklim tiga zona, yang dapat memberikan suhu individu untuk pengemudi, penumpang depan dan secara terpisah - untuk semua di kabin lainnya. Pada saat yang sama, penumpang dari baris tengah atau belakang dapat menyesuaikan suhu mereka sendiri: Unit kontrol iklim terletak di langit-langit, ada juga plaffer pencahayaan interior dan lampu baca. Selain itu, sekarang pemiliknya dapat mencakup daur ulang udara atau secara independen, atau mempercayakannya dengan elektronik. Sensor kualitas udara khusus akan mencakup daur ulang jika ada deteksi zat beracun jika mereka merasa di udara yang masuk.
Situasi yang menarik dan dengan pemanasan pada versi turbodiesel - motor baru dengan pompa-nozel ternyata sangat efisien sehingga mereka tidak menghasilkan kelebihan panas. Dengan demikian, mereka tidak bisa mati interior. Dan pabrikan pergi ke cara lain: Pemanasan salon sekarang menuju pemanas otonom, yang tidak hanya berjanji untuk menghangatkan ruang hidup besar T-Fifth, tetapi juga membantu mesin dengan cepat pergi ke mode suhu optimal. Itu baru saja dilakukan: pemanas otonom dimasukkan dalam skema pendinginan mesin secara keseluruhan, dan ketika mesin dingin, pemanas menghangatkan cairan pendingin, membantu unit daya untuk menghangatkan lebih cepat. Fitur konstruktif ini sangat berguna bagi pengemudi yang pada siang hari ada drive pendek di motor yang dilepaskan. Urutan otonom pesanan dapat dilengkapi dengan timer atau bahkan remote control - dalam kedua kasus pengemudi dapat memberikan tim untuk memanaskan mobil dan bahkan dalam tiga puluh perdus embun beku selalu mobil dengan salon hangat dan hangat mesin. Selain otonomi, opsi lain disediakan: setelah perjalanan ke T5, kompor dapat menghasilkan panas selama setengah jam setelah berhenti motor adalah hal yang sangat nyaman bagi lintang kami.
Pertemuan pertama
Kenalan pertama kami dengan Volkswagen T5 Multivan lulus dalam mode non-stop: Banyak jurnalis diberi dua kendaraan turbodiesel - dengan motor 130 dan 174-kuat dilengkapi dengan gearbox mekanik 6-kecepatan. Setengah jam untuk membiasakan diri dengan interior, kemudian - tri coba, tes drive, fotografi. Secara total, kami menghabiskan sepanjang hari dengan multivaan, melewati sekitar seratus kilometer selama waktu ini - kadang-kadang mengemudi, kadang-kadang di salah satu kursi penumpang. Katakan saja: Kami menyukai kedua versi, dan itu pada multivan yang kuat ke-130 untuk naik lebih menarik. Dan meskipun menurut dinamika, itu lebih rendah dari peluru dengan mesin 174-kuat, secara umum versi ini tampaknya cukup harmonis. Tetapi selama kita menahan diri dari komentar apa pun: Dalam waktu dekat, hipertensi tes yang lebih menyeluruh dijadwalkan di mana kita akan mempelajari semua fitur VW Multivan T5 yang baru. Dan saya pasti akan menceritakan tentang mereka kepada pembaca Anda.
Teks: Pavel Kozlovsky
