Tes Drive Volkswagen Multivan Sejak 2010 Minivan

Volkswagen Multivan Panamericana. Kartun untuk orang dewasa

Vw multivan panamericana. Harga: 2800000 Gosok. Dijual: Sejak 2008

VW multivan ini pada latar belakang kerabatnya tidak disorot. Pembersihan yang luar biasa, ban off-road dan tulisan panamericana yang aneh dibuat oleh goyang alih-alih chrid berkilau yang biasa, yang mungkin semua perbedaan. Memahami bahwa ini adalah kartun yang sama sekali berbeda, hanya setelah berbicara dengannya

Tes pilot
Oleg Kalaushin, 40 tahun, Jurnalis Mobil, Pengalaman Mengemudi 22 tahun, Mobil Pribadi - Renault Logan

Menurut data ensiklopedis, Pan American Highway disebut jaringan jalan di Amerika, total panjangnya 48 ribu km. Dia adalah pengeluaran mobil terpanjang di dunia. Dan tidak ada, jika tidak jika sepotong 87 kilometer adalah celah dadasky, yang terletak di hutan di perbatasan Panama dan Kolombia. Faktanya adalah tidak mungkin untuk mengatasinya pada kendaraan standar. Rally di sana hanya dilatih secara khusus. Dan salah satu dari dana yang disiapkan khusus ini dibawa ke negara bagian off-road VW Multivan 4Motion.

Silsilahnya dimulai dengan prototipe, yang digunakan sebagai iringan tim Motorsport Volkswagen, yang berpartisipasi dalam reli RAIDA di gurun Afrika Barat. Kondisi operasi yang paling parah, yang mengharapkan mobil dengan kehormatan, mengkonfirmasi yang luas dari proyek, sebagai akibat dari mana multivan panamericana muncul.

Apa sebenarnya kartun ini untuk orang dewasa? Seperti yang sudah dicatat, pertama-tama, mobil telah mengubah izin, dan tidak seperti basis pada 165 mm, sudah 205 mm. Yang kedua, hampir tidak mencolok, tetapi tidak kalah pentingnya, adalah kehadiran perlindungan bawah kekuatan tinggi. Secara alami, mobil itu melukai karet off-road. Lanjutkan Daftar Off-Road Peralatan Overline Kopling Haldex dan penguncian elektronik diferensial antar-trek belakang. Adalah solusi yang paling menarik adalah keberadaan kotak mekanik 6 langkah demi langkah dengan baris-baris yang disematkan tiga gigi pertama. Yang terakhir, menurut pengembang, memungkinkan untuk meninggalkan seri penurun dalam transmisi tanpa mengurangi patensi. Panamericana diagregasi oleh tiga mesin: baik dengan enam berbentuk V-berbentuk, atau salah satu dari dua baris 5? Turbodiesel silinder. Yang paling kuat dari mereka adalah sekitar seratus tujuh puluh empat kuda dan berdiri di atas mobil uji kami.

Asphalt March ke tempat penyiksaan atas mobil berlalu, seperti yang mereka katakan, dalam mode normal. Adalah bahwa transfer yang akan datang dari tiga langkah pertama yang dipaksa untuk bekerja dengan sepotong pada awalnya. Transmisi singkat harus benar-benar strip satu demi satu, hingga kecepatan 60 km / jam. Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa itu sangat tidak nyaman, tetapi pada awalnya sedikit. Meskipun memiliki berat badan yang cukup dan izin yang signifikan, kartun hampir tidak berpegang pada belokan, dan dia tidak menahannya pada lintasan tenaga kerja. Suspensi, kekakuan yang awalnya kita anggap berlebihan, hanya menjadi dasar untuk perilaku mobil yang layak, bahkan pada kecepatan tinggi. Kami menghargai isolasi kabin. Baik diesel atau kebisingan aerodinamis, bahkan ban dari gigi off-road tidak bisa membawa desibel. Secara umum, pada mobil aspal biasa sedikit berbeda dari yang lain.

Ini benar-benar berbeda pada off-road. Pertama, karena clearance serius, mobil telah meningkat permeabilitas geometris. Crawn di atasnya pada penyelesaian oglukhabi masalah bukan merupakan. Mungkin apakah ada lebih suspensi liontin, indikator ini akan lebih tinggi, tapi meskipun kadang-kadang mobil benar-benar tergantung pada dua roda diagonal, itu sama sekali tidak mencegahnya untuk melanjutkan. Spektakuler merangkak kartun dan pasha berisiko. Di muka, garis pada-blocking dari diferensial interclause belakang memungkinkan untuk tidak tegang bahkan ketika dishthele kulit roda dengan sepertiga. Plus, sistem stabilisasi secara otomatis mematikan dalam mode ini, yang memungkinkan pengemudi untuk mengontrol dorong pada roda drive.

Adapun pasir, Panamericana berperilaku agak berbeda. Faktanya adalah bahwa torsi maksimum adalah 2,5? The liter turbodiesel mulai mengeluarkan hanya 2000 revolusi, dan itu membuat itu tidak lebih dari 2500. Tampaknya tidak buruk, tapi keluar dari penangkaran berpasir bahkan dengan transmisi pendek pertama tanpa slip kopling panjang, sayangnya, gagal. Menabung untuk slip transmisi roda praktis tidak ada, dan mobil dihapus dari titik hanya setelah bau spesifik kopling kusut sudah terganggu oleh angin laut. Dalam hal ini, baris disematkan dalam transmisi dapat dianggap hanya semi-dimensi, dan doa nyata di sini akan jauh lebih disukai. Jadi Anda hanya bisa menyerbu vegan. Dan bagaimanapun, kami menyukai mobil pada umumnya. Dan jika Anda masih ingat tentang kemungkinan transformasi kabin


Cinta bukan Cinta
Aluminium diprofilkan lantai tidak hanya menyenangkan untuk mata, tetapi juga sangat praktis. Praktis

Memblokir diferensial antar-roda, Anda dapat secara signifikan meningkatkan permeabilitas. Nyaman

Menyetir
Boyko berperilaku di jalan, dan tidak akan ada jalan-rendah kendur. Namun, suspensi ingin memiliki sedikit lebih lembut.

Salon
Luas dan dipikirkan ke detail terkecil, kemungkinan transformasi benar-benar terbatas.

Kenyamanan
Baik kebisingan isolasi, sistem ventilasi salon bijaksana, sistem audio yang baik. Semua ini akan membuat perjalanan tidak memberatkan.

Keamanan
Pada tingkat mobil kelas ini.

Harga
Berat, tentu saja, jadi kemungkinan dari trivial mesin.

Keuntungan dan kerugian
+ Besar, salon bijaksana. Tidak deposito off-road yang buruk. dinamika diterima. tingkat tinggi peralatan. Baik kebisingan isolasi.
- Spesifik gearbox membutuhkan kecanduan.


Karakteristik teknis.
Merek dan Model - VW Multivan Panamericana
Dimensi - 4890x1904x2028 mm
Mesin - TurboDiesel, 2459 cm3, 174 hp / 3500 min-1
Transmisi - Mekanik, 6-Langkah
Dynamics - Max 184 km / jam; 12,5 S hingga 100 km / jam
Pesaing - Tidak ada pesaing langsung.

Pendapat kami
VW Panamericana, tentu saja, tidak dapat menggantikan SUV nyata, tetapi jika Anda ingat bahwa selain kualitas off-road yang baik, ia memiliki lounge yang benar-benar besar dengan kemungkinan transformasi yang tak terhitung jumlahnya, lalu mengapa tidak. Bagaimanapun, di tempat parkir, mobil itu menempati tidak lebih banyak ruang daripada SUV berukuran penuh. Ya, biayanya hampir sama.

Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Sumber: Majalah 5 roda [September 2009]