Volkswagen Multivan Test Drive Sejak 2003 Minivan

Semua foto Volkswagen Multivan sejak tahun 2003

Multivan Panamericana

Apa rencana anda untuk besok? Piknik dengan teman -teman, memancing di danau panjang, geocashching, sebuah perjalanan? Dan semuanya di akhir pekan? Tanpa semua minibus drive -wheel, Anda tidak dapat memiliki waktu di mana -mana, jangan mengambil semuanya dan jangan menangkap semua orang! Minibus pertama Volkswagen lahir pada tahun 1950.
Itu adalah bulli kecil yang legendaris, posterior, -luminous, dengan pintu bergeser, relatif murah dan sangat kuat! Mobil dapat mengangkut beban dengan berat sekitar 750 kg. Volume mesin adalah 1131 cm3 dan mengembangkan kekuatan 26 liter. Dengan. Dengan kecepatan 3300 rpm. Setahun kemudian, minibus samba muncul, dirancang untuk mengangkut penumpang secara eksklusif. Selama beberapa tahun, bus menaklukkan dunia lama dan baru. Dia membawa ombak dan peselancar di California, membantu memulihkan Eropa yang dihancurkan oleh perang, menjadi simbol gerakan hippie dan objek penyetelan. Nah, tema 4x4 folk van telah dikaitkan sejak 1985, ketika versi all -wheel drive dari Transporter T2 kemudian muncul. Minibus yang dikembangkan bersama dengan Steyr-Puch telah memperoleh kemampuan off-rock yang iri dengan SUV modern lainnya. Drive ini diimplementasikan melalui kopling kental, dan beberapa versi, yang disebut 16-inci, juga dilengkapi dengan pemblokiran kaku dari diferensial belakang. Pada saat yang sama, perkembangan pertama dengan drive yang terhubung secara kaku ke gandar depan dibuat kembali pada tahun 1970, tetapi kesuksesan nyata sedang menunggu mesin generasi berikutnya. Bobot yang berhasil dengan poros belakang yang dimuat dengan mesin, kerangka yang kuat, suspensi independen yang kuat dan jarak jauh yang besar memberikan karakteristik yang sangat baik untuk minibus yang bijaksana. Di belakang transporter 16 inci ini masih mengejar penggemar, terutama mereka yang dikonversi menjadi cambers. Mereka mengatakan bahwa ada tiga hal seperti itu secara total

Generasi Lima

Multivan saat ini termasuk generasi kelima dari minibusvolkswagen. Pada tes kami memiliki salah satu versi paling menarik dari Multivan Panamericana, dinamai setelah perjalanan bahwa kami membuat mobil serupa beberapa tahun yang lalu, mengemudi di seluruh Amerika di sepanjang dan di seberang. Dari fitur -fiturnya yang khas, layak untuk menyoroti semua -roda, pembersihan jalan yang meningkat, aluminium yang dijahit dengan aluminium dan interior multifungsi dengan lautan pemegang cangkir dan kekacauan. Minibus yang datang ke ujian kami bahkan lebih menarik. Dilengkapi dengan paket off-root. Ini berarti dia memiliki lebih banyak dan lebih banyak lagi! Clearance, yang, menurut pengukuran kami, adalah 245 mm di bawah pusat subframe suspensi depan; Roda kategori di dimensi 245/70 R16, seperti orang dewasa dari SUV; peningkatan rasio gigi dari pasangan utama; Perlindungan yang lebih kuat dari kompartemen bawah dan motor. Nah, harga yang jauh lebih besar, tentu saja ... Transportasi komersial sekarang umumnya tidak murah, tetapi berkumpul di Jerman, tetapi semua -wheel drive, dan dengan paket khusus dan bahkan lebih dari itu. Singkatnya, biaya VW Panamericana dalam versi yang telah bersama kami mendekati 2.500.000 rubel. Bahkan, hampir seperti SUV premium. Jadi kami mengajukan pertanyaan sederhana: Mengapa kami harus membeli multivan ini, dan tidak, katakanlah, Toyota Land Cruiser 200?

Patensi Panamericana sesuai dengan crossover lanjutan. Dan seperti semua mobil tanpa perlengkapan yang dikurangi, tetapi dengan kotak mekanis, manik -manik off -road berteriak tentang satu hal: jaga kopling!
Enam di kursi
Jawaban di permukaan: VW Panamericana memiliki enam tempat penuh. Itu penuh -detak! Tidak seperti semua SUV lainnya, termasuk ukuran penuh seperti Chevy Suburban atau Infiniti Qx56, di mana toko-toko atau yang terbaik, manik-manik memiliki kursi nyata di kabin. Selain itu, semuanya diatur, dipindahkan di lantai, berputar di sekitar sumbu vertikal 360 derajat, dilengkapi dengan sandaran tangan dan luka bakar yang layak di pangkalan. Anda dapat duduk sesuka hati: Wajah ke arah gerakan, atau seperti di kompartemen Pulmanovsky, atau dicampur, atau benar -benar menghilangkan semua kursi, menerima tiga meter kubik ruang kargo. Selain itu, dengan pengaturan apa pun di belakang dan di sekitar kursi, cukup banyak ruang untuk menempatkan bagasi, terutama yang panjang -dimensi, tetap ada. Saya melihat perusahaan Carpolovs ibu, yang, setelah merendam banyak perlengkapan mereka dan sangat mahal, menempatkan chivas terkendali di atas meja, akan pergi ke

hanya itu adalah kolam yang hilang dengan baik. Di kemudi seorang pengemudi, dia tidak perlu ketinggalan, di kursi navigator, seorang komandan yang tahu tempat -tempat ini dan menggosok tangannya untuk mengantisipasi memancing yang mulia ... atau mungkin mobil serupa akan menemukan penggunaan di resor ski pribadi pribadi resor ski pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi pribadi private tinggi di pegunungan. Hampir tidak ada orang asing di sana, papan kecil, tidak ada tempat untuk duduk helikopter ... jadi pekerja keras akan berguna dengan drive rheel penuh, salon yang luas, pemandangan yang bagus dan lebih dari sistem audio yang layak. Kursi Panamericana hanya memiliki satu kelemahan atau fitur, jika Anda suka: mereka tidak terbaring di tempat tidur. Mereka terlempar ke belakang, tetapi tidak ke tingkat horizontal. Tetapi pada masing -masing ada mount isofix untuk kursi anak -anak. Dan jika Anda perlu menghabiskan malam di Multivan, maka lebih baik mencari peralatan yang sesuai.
Baca selembar kertas
Volkswagen melengkapi panamericana dengan tiga jenis mesin bensin 3.2-liter enam liter. Dengan. Dan sepasang mesin diesel dari satu volume dan daya yang berbeda. Motor motor 2,5 liter dengan kapasitas 130 liter. Dengan. dari kapasitas 2,5 liter 170 liter. S., seperti yang kami diminta, Anda dapat dengan jumlah huruf merah pada papan nama TDI, yang ada di buritan minibus. Namun, tidak ada ikon di Panamericana ... dengan demikian, paling mudah untuk mengetahui tenaga mesin dengan melihat ke dalam kendaraan mobil. Kami tidak menemukan tanda -tanda eksternal atau anak perusahaan lainnya. Pada subjek kami berdiri mesin 170-tenaga kuda yang lebih kuat, ditiru dengan gearbox mekanik 6-kecepatan. Untuk mengangkut satu ton kargo, kombinasinya luar biasa, tetapi, bepergian bersama, Anda akan mengutuk fitur dari pekerjaan transmisi motor. Programnya pendek, tetapi tidak semua. Seperti mesin 4-katup, diesel menarik dengan buruk pada nol, Anda lebih sering berhenti daripada yang Anda inginkan. Di kota dengan pegangan, Anda akan bekerja sebulan sebelumnya, dan di jalan, terutama dengan bantuan, Anda harus mencium bau kopling berpasangan. Secara umum, setelah memperoleh beberapa pengalaman dalam mengendarai minibus, yang masih merupakan van komersial, apa pun yang mungkin dikatakan, Anda mulai berperilaku lebih tenang dan lebih akurat.

Standar untuk Panamericana adalah himpunan kabin dengan empat kursi terpisah (pengemudi dan navigator, tentu saja, tidak termasuk) serta lantai lembaran aluminium bergelombang di lantai. Meja, laci, pemegang cangkir, mekanisme untuk memutar kursi sebesar 360 derajat termasuk dalam paket ini, serta kelimpahan cahaya, dan kontrol iklim untuk dua baris kursi. Batangnya tetap tidak terlalu besar, tetapi benda -benda panjang nyaman untuk dimasukkan ke dalam lorong

Ulasan dan perasaan
Masalah apa pun yang muncul, bertentangan dengan ketakutan, adalah dengan ulasan dan dengan rasa dimensi mobil. Meskipun multivan bukan bus biasa, ia tidak menarik judul mobil kecil. However, we should pay tribute to the developers who stuffed their hands on four generations of box -shaped beads: overview of the excellent huge mirrors, clear guidelines in the corners of the body plus parking sensors allowed us to get used to the car instantly and Tidak mengalami selama parkir, atau saat bermanuver di aliran perkotaan atau di luar jalan. Secara umum, minibus di kota dan di jalan raya berperilaku sangat ringan. Suspensi cukup kaku, hampir tidak ditembakkan di belokan, mempercepat, jika Anda tidak kehilangan kotak dan tidak kehilangan momen, dengan margin, kemampuan manuver, dan reaksi terhadap roda kemudi cukup cukup untuk mengemudi yang dinamis. Di jalan raya, Multivan tidak terlalu suka truk yang terbang di jalur yang akan datang, tetapi, mengingat berat badan yang cukup besar, tidak menghindar dan tidak kehilangan kursus. Penyimpangan longitudinal dan transversal lebih tidak nyaman daripada tidak aman. Kekakuan dan intensitas energi suspensi adalah yang pertama mencatat penumpang. Ya, itu bergetar, tapi tidak ret ...

Materi: VW Panamericana

Busser
Di luar -jalan, jika Anda tidak memperhitungkan rawa -rawa yang jelas dan trek dari traktor, Panamericana berperilaku dapat diprediksi dengan baik. Torsi tinggi diesel, gigi pendek pendek dan pasangan utama yang diperbesar memungkinkan untuk bergerak cukup lancar jika bantuan memungkinkan. Kadang -kadang ada sangat kekurangan transmisi rendah atau transmisi otomatis dengan hydrotransformer dan kemampuan untuk mengamuk. Bahaya terus -menerus mengingatkan saya pada mengendarai Uaz Patriot tanpa menurunkan atau pada crossover dengan mekanik. Jika Anda tidak memberikan tendangan dalam waktu, maka mungkin tidak ada daya yang cukup. Dan jika Anda memberi, maka, seperti yang telah disebutkan, kopling terbakar.

Ingatlah bahwa layak bahwa dalam versi off-road mencapai 245 mm jika diukur di bawah perlindungan bagian depan (ini adalah tempat terendah). Bagian bawahnya cukup datar, dalam arti bahwa praktis tidak ada bagian yang menonjol, tetapi rongga tempat kotoran dan tanah liat dapat menyumbat penuh. Hal ini dapat menyebabkan kepanasan yang berlebihan, kerusakan engsel dan segel, sehingga pencucian menyeluruh bagian bawah setelah kotoran yang serius tidak akan sakit. Secara umum, Anda perlu ingat bahwa VW Multivan bukanlah SUV, itu lebih merupakan crossover. Kurangnya gigi penurunan, alas panjang, overhang belakang yang besar membatasi kemampuan lintas teori. Praktis hanya tergantung pada Anda. Harus diingat bahwa Panamericana adalah mobil yang agak keseluruhan dan Anda mungkin menghadapi masalah di hutan, terutama di tempat -tempat di mana jalan -jalan ada semak atau tidak ada sepenuhnya pada pembukaan. Dalam aset multivan, selain yang terdaftar, pemblokiran paksa diferensial belakang dan sistem anti -tuxe yang sebagian -waktu melakukan fungsi stabilizer lintasan. Keduanya bekerja dengan sempurna, tetapi mungkin tidak membantu. Sebagai contoh, kami jatuh ke dalam situasi di mana gantung klasik disertai dengan mendarat di ambang pintu, sebagai akibatnya tiga roda diputar ketika kunci menyala, dan mobil tidak bergerak. Dalam hal ini, elektronik ESP dimatikan, dan kuncinya berada dalam posisi setengah tahun, ketika roda gigi di bawah beban, tidak mungkin untuk dimatikan. Saya harus berguling kembali, berdiri di tempat yang rata dan kemudian mengaktifkan sistem anti -boom. Dan apa yang kamu pikirkan? Itu tidak membantu! ESP hanya mencekik motor, tidak mengganggu diri saya dengan pengereman roda robek ... Saya harus kembali lagi dan mencari cara untuk memutar. Namun demikian, jika Anda tidak ikut campur pada area yang tidak bisa ditembus secara sadar, Panamericana tidak kabur.

Untuk menentukan turbodiesel mana di bawah kap, pada tanda -tanda eksternal tidak mungkin untuk melihat ke paspor teknis

Kuartal menunggu
Datang ke dealer VW dan membeli Panamericana tidak berhasil. Kita harus memesan dan menunggu. Jika dengan off-rode, maka empat bulan. Namun, mengingat bahwa multivan off -road hampir tidak memiliki pesaing, dan kebutuhan akan mobil semacam itu jelas, VW dapat dengan jelas mengandalkan keberhasilan pasar terbatas tertentu. Busnya indah, jiwa perusahaan. Hanya label harga yang sudah solid ...